一种减震垫板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，具体讲是一种减震垫板。


背景技术：

2.橡胶垫板的在轨道交通应用中，主要起到通过受力后非线性变形来缓冲外界施加在垫板上的冲击和振动，提高系统的减振性能；这种减振性能与材料和结构设计最为相关，传统的垫板是上下表面均为平面的橡胶垫，该橡胶垫抗震效果不好，抗振效果不佳，该橡胶平板结构，受力面积固定，受到外界载荷作用后主要发生压缩变形。


技术实现要素：

3.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便，通过结构的改进能够增大垫板的表面积，能够充分分散载荷，降低振动，与传统的垫板相比，本实用新型的沟槽和凸台结构不仅能够大大增加接触面积，而且沟槽和凸台之间的沟槽类结构可以在受到大的载荷情况下，垫板能够更大的变形量，沟槽和凸台在受到载荷后，除了压缩变形还会发生屈挠变形，橡胶材料优异的耐屈挠性能能够额外提供缓冲减振效果。
4.本实用新型是这样实现的，构造一种减震垫板，包括板体，在该板体的作用面设置有数个按规律排布的凸台，相邻凸台之间形成沟槽。
5.优选的，所述作用面为板体的上表面和/或下表面。
6.优选的，在所述作用面的数个凸台由数个凸台组等间距排布组成，所述凸台组包括第一横排凸台单元和第二横排凸台单元，所述第一横排凸台单元和第二横排凸台单元均等间距分布有数个凸台。
7.优选的，所述第一横排凸台单元的凸台与第二横排凸台单元的凸台错位排布。
8.优选的，所述板体的上表面的第一横排凸台单元位于下表面的第一横排凸台单元与第二横排凸台单元之间的上方。
9.优选的，所述板体和凸台采用橡胶材料一体成形。
10.本实用新型具有如下优点：
11.本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，通过结构的改进能够增大垫板的表面积，能够充分分散载荷，降低振动，与传统的点半相比，本实用新型的沟槽和凸台结构不仅能够大大增加接触面积，而且沟槽和凸台之间的缝隙可以在受到大的载荷情况下，垫板能够更大的变形量，沟槽和凸台在受到载荷后，除了压缩变形还会发生屈挠变形，橡胶材料优异的耐屈挠性能能够额外提供缓冲减振效果。
12.同时通过第一横排凸台单元的凸台与第二横排凸台单元的凸台错位排布，和上表面凸台与下表面凸台错位不对称排布，在受到外界载荷作用下，有更大的变形量，能提供更好的非线性变形能力。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体示意图；
14.图2是本实用新型的主视示意图；
15.图3是本实用新型的侧面示意图；
16.图4是本实用新型的俯视示意图；
17.图中：1、板体；2、凸台；3、第二横排凸台单元；4、第一横排凸台单元；5、沟槽；6、凸台组；11、作用面。
具体实施方式
18.下面将结合附图1-图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型通过改进在此提供一种减震垫板，包括板体1，在该板体1的作用面11设置有数个按规律排布的凸台2，相邻凸台2之间形成沟槽5。
20.在本实施例中，所述作用面11为板体的上表面和/或下表面。
21.在本实施例中，在所述作用面11的数个凸台由数个凸台组6等间距排布组成，所述凸台组6包括第一横排凸台单元4和第二横排凸台单元3，所述第一横排凸台单元4和第二横排凸台单元3均等间距分布有数个凸台2。
22.在本实施例中，所述第一横排凸台单元4的凸台与第二横排凸台单元3的凸台错位排布。
23.在本实施例中，所述板体的上表面的第一横排凸台单元4位于下表面的第一横排凸台单元4与第二横排凸台单元3之间的上方；目的是上表面的横排凸台单元和沟槽与下表面的横排凸台单元和沟槽的位置错开，上下错层结构相比上下对应结构，在受到外界载荷作用下，显然有更大的变形量，能提供更好的非线性变形能力。
24.在本实施例中，所述板体和凸台采用高分子材料一体成形。
25.优选的，所述高分子材料为橡胶、聚氨酯或热塑性弹性体等一种或多种的组合
26.本实用新型是在轨道交通应用中，主要起到通过受力后非线性变形来缓冲外界施加在垫板上的冲击和振动，提高系统的减振性能。
27.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种减震垫板，其特征在于：包括板体（1），在该板体（1）的整个作用面（11）均设置有数个按规律排布的凸台（2），相邻凸台（2）之间形成沟槽（5）;所述作用面（11）为板体的上表面和/或下表面;在所述作用面（11）的数个凸台由数个凸台组（6）等间距排布组成，所述凸台组（6）包括第一横排凸台单元（4）和第二横排凸台单元（3），所述第一横排凸台单元（4）和第二横排凸台单元（3）均等间距分布有数个凸台（2）;所述第一横排凸台单元（4）的凸台与第二横排凸台单元（3）的凸台错位排布。2.根据权利要求1所述一种减震垫板，其特征在于：所述板体的上表面的第一横排凸台单元（4）位于下表面的第一横排凸台单元（4）与第二横排凸台单元（3）之间的上方。3.根据权利要求1或2所述一种减震垫板，其特征在于：所述板体（1）和凸台（2）采用高分子材料一体成形。4.根据权利要求3所述一种减震垫板，其特征在于：所述高分子材料为橡胶、聚氨酯或热塑性弹性体等一种或多种的组合。

技术总结
本实用新型公开了一种用于铁轨交通的减震垫板，包括高分子材料制成的板体，高分子材料是传统橡胶、聚氨酯或热塑性弹性体等一种或多种的组合。在该板体的作用面设置有多个规律性排布的凸台，相邻凸台之间形成一定形状的沟槽；作用面为板体的上表面和/或下表面；本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，通过结构的改进能够增大垫板的表面积，能够充分分散载荷，降低振动，与传统的垫板相比，沟槽和凸台结构不仅能够大大增加接触面积，而且沟槽结构可以在受到大的载荷情况下，使垫板能够产生更大的变形量，沟槽和凸台在受到载荷后，除了压缩变形还会发生屈挠变形，橡胶材料优异的耐屈挠性能能够额外提供缓冲减振效果。性能能够额外提供缓冲减振效果。性能能够额外提供缓冲减振效果。


技术研发人员：王会超 范志刚 赵鑫 吴结义
受保护的技术使用者：四川宏亿复合材料工程技术有限公司
技术研发日：2021.02.05
技术公布日：2022/2/18