一种热塑性弹性体防滑垫板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种热塑性弹性体材质制成的防滑垫板。


背景技术：

2.伴随着我国高速铁路列车运营速度的提高和载客量的增加，列车在钢轨上运行引起的钢轨结构振动和噪声辐射问题日益突出，高速铁路振动与噪声问题的研究是我国乃至全世界各国科研工作者密切关注的难题，所以如何有效减小铁路周边的环境振动与噪声传播对沿线居民的生活和房屋建筑有着十分重要的意义。
3.目前，为减小铁路周边环境振动与噪声的传统做法是在钢轨和轨枕之间铺设弹性垫板。弹性垫板是铁道线路扣件系统的有机组成部分，其铺设于钢轨下方，主要作用是缓冲车辆通过路轨时产生的高速冲击震动，保护路基和枕木，并对铁路信号系统进行电绝缘。
4.现有采用的弹性垫板大都为橡胶材质，橡胶制铁道用垫板质地柔软，这类轨下垫板在安装和使用过程中容易受压破损，破损后的垫板不能继续使用，需要更换，导致使用成本较高；同时，橡胶垫板防滑性差，容易出现松动和移位，使得垫板受力不均，使用寿命缩短。因此，能提供一种不易破损和防滑性好的铁道用垫板，是现阶段本技术人员亟需解决的问题之一。


技术实现要素：

5.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种热塑性弹性体防滑垫板，不但不易破损，而且防滑性好。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
7.一种热塑性弹性体防滑垫板，包括用于铺设在钢轨与轨枕之间的方形板状垫板本体，所述垫板本体的底面与轨枕长度相对应的两边向下设置有与垫板本体连为一体、用于防止垫板本体移动的挡沿，挡沿的两端设置有与挡沿连为一体、用于安装和定位垫板本体的底脚，其中，所述垫板本体的顶面设置有若干个沿垫板本体横向和纵向间隔排列且呈锥台状的主防滑凸台，每两个主防滑凸台之间的中心位置设置有一个呈锥台状且高度和直径均小于主防滑凸台的辅防滑凸台；所述垫板本体的底面与顶面主防滑凸台相对应的位置设置有与相对应的主防滑凸台同轴的辅防滑凸台，垫板本体的底面与顶面辅防滑凸台相对应的位置设置有与相对应的辅防滑凸台同轴的主防滑凸台。
8.优选的，所述主防滑凸台的高度一致，辅防滑凸台的高度一致，主防滑凸台和辅防滑凸台与垫板本体连为一体，并在垫板本体上均匀分布；主防滑凸台和辅防滑凸台与垫板本体连接的底面的横截面积大于远离垫板本体的顶面的横截面积，且主防滑凸台和辅防滑凸台的顶面均开设有圆弧倒角。
9.优选的，所述相邻的主防滑凸台和辅防滑凸台之间形成相互连接用于降低噪声的沟槽。
10.优选的，所述垫板本体的内部设置有用于降低噪声的吸音层。
11.由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。
12.本实用新型采用聚酯热塑性弹性体材料制成，不但强度高，而且回弹性好；通过设置的主防滑凸台和辅防滑凸台，不但可对行驶经过的列车起到一个较好的防滑和缓冲的效果，还可以改善垫板在受力时的应力分散，从而有效延长垫板的使用寿命；通过主防滑凸台和辅防滑凸台之间形成的沟槽以及设置在垫板内的吸音层，可大幅度降低轨道噪声的传播。
附图说明
13.图1为本实用新型的顶面结构示意图；
14.图2为本实用新型的底面结构示意图；
15.图3为本实用新型的主视结构示意图；
16.图4为本实用新型的侧视结构示意图；
17.图5为本实用新型的剖面结构示意图。
18.其中：1.垫板本体、2.挡沿、3.底脚、4.主防滑凸台、5.辅防滑凸台、6.沟槽、7.吸音层。
具体实施方式
19.下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。
20.一种热塑性弹性体防滑垫板，结合图1至图5所示，包括用于铺设在钢轨与轨枕之间的垫板本体1，垫板本体1的顶面和底面均设置有主防滑凸台4和辅防滑凸台5；垫板本体1的底面设置有挡沿2，挡沿2的下方设置有底脚3；垫板本体1的内部设置有吸音层7。
21.垫板本体1呈长方体形状，垫板本体1采用聚酯热塑性弹性体材料制成，聚酯热塑性弹性体具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，采用该材料制造垫板能够使垫板具有更优良的机械性能和延长垫板的使用寿命。
22.如图1至图2所示，主防滑凸台4和辅防滑凸台5用于防滑，均呈锥台状。主防滑凸台4的直径大于辅防滑凸台5的直径，主防滑凸台4和主防滑凸台5与垫板本体1连为一体，并在垫板本体1上呈均匀分布。主防滑凸台4沿垫板本体1顶面的横向和纵向间隔排列，辅防滑凸台5设置在每两个主防滑凸台5之间的中心位置。垫板本体1的底面与顶面主防滑凸台4相对应的位置设置有辅防滑凸台5，辅防滑凸台5与相对应的主防滑凸台4同轴，垫板本体1的底面与顶面辅防滑凸台5相对应的位置设置有主防滑凸台4，主防滑凸台4与相对应的辅防滑凸台5同轴，这样的设计可以使主防滑凸台4和辅防滑凸台5之间形成相互连接的沟槽6，当声波进入沟槽6后，会使噪声在沟槽6内因碰撞使一部分声能被消耗和转化为热能散失掉，从而能大幅度降低轨道噪声的传播，减振降噪效果好；同时位于顶面的防滑凸台与位于底面的沟槽6正对，位于底面的防滑凸台和位于顶面的沟槽6正对，可以使沟槽6位置不至于过薄，使得整个垫板本体1的强度较强，从而保障垫板本体1的耐疲劳性能较好和结构较为稳定。
23.如图4所示，主防滑凸台4和辅防滑凸台5与垫板本体1连接的底面的横截面积大于远离垫板本体1的顶面的横截面积，这样的设计不但使主防滑凸台4和辅防滑凸台5在此高
度位置再向下压缩所需的力就越大，从而对行驶经过的列车起到一个较好的缓冲效果，而且还使主防滑凸台4和辅防滑凸台5与垫板本体1之间的接触面积较大，从而使两者之间的连接较为牢固的同时，其顶部的面积较小，降低了静刚度。
24.主防滑凸台4和辅防滑凸台5的顶面均开设有圆弧倒角，圆弧倒角能有效改善垫板本体1在受力时的应力分散，有很好的承载能力和弹性性能，可以有效延长垫板本体1的使用寿命。
25.所有主防滑凸台4的高度一致，所有辅防滑凸台5的高度一致，且主防滑凸台4的高度大于辅防滑凸台5的高度。当垫板本体1受到来自列车的压力，垫板本体1被压缩至主防滑凸台4和辅防滑凸台5高度时，垫板本体1分别产生两个不同的静刚度，从而使板垫板本体1满足了不同重量的列车的运行，其适应性较好。
26.如图3所示，挡沿2向下设置在垫板本体1底面与轨枕长度相对应的两边，挡沿2与垫板本体1连为一体。挡沿2的高度高于主防滑凸台4的高度，挡沿2在防止垫板本体1移动的同时，还可以有助于防止杂物进入垫板本体1的底面。
27.底脚3设置在挡沿2的两端，与挡沿2连为一体。底脚3用于安装和定位垫板本体1。
28.如图5所示，吸音层7设置在垫板本体1的内部，吸音层7由pet纤维材料制成，用于降低噪声。
29.本实用新型在使用时，将垫板本体1通过底脚3固定在钢轨与轨枕之间，当火车从铁轨上通过，重量施加在垫板本体1上，主防滑凸台4和辅防滑凸台5对行驶经过的列车起到一个较好的缓冲效果；沟槽6和吸音层7可大幅度降低轨道噪声的传播。


技术特征：
1.一种热塑性弹性体防滑垫板，包括用于铺设在钢轨与轨枕之间的方形板状垫板本体(1)，所述垫板本体(1)的底面与轨枕长度相对应的两边向下设置有与垫板本体(1)连为一体、用于防止垫板本体(1)移动的挡沿(2)，挡沿(2)的两端设置有与挡沿(2)连为一体、用于安装和定位垫板本体(1)的底脚(3)，其特征在于：所述垫板本体(1)的顶面设置有若干个沿垫板本体(1)横向和纵向间隔排列且呈锥台状的主防滑凸台(4)，每两个主防滑凸台(4)之间的中心位置设置有一个呈锥台状且高度和直径均小于主防滑凸台(4)的辅防滑凸台(5)；所述垫板本体(1)的底面与顶面主防滑凸台(4)相对应的位置设置有与相对应的主防滑凸台(4)同轴的辅防滑凸台(5)，垫板本体(1)的底面与顶面辅防滑凸台(5)相对应的位置设置有与相对应的辅防滑凸台(5)同轴的主防滑凸台(4)。2.根据权利要求1所述的一种热塑性弹性体防滑垫板，其特征在于：所述主防滑凸台(4)的高度一致，辅防滑凸台(5)的高度一致，主防滑凸台(4)和辅防滑凸台(5)与垫板本体(1)连为一体，并在垫板本体(1)上均匀分布；主防滑凸台(4)和辅防滑凸台(5)与垫板本体(1)连接的底面的横截面积大于远离垫板本体(1)的顶面的横截面积，且主防滑凸台(4)和辅防滑凸台(5)的顶面均开设有圆弧倒角。3.根据权利要求1所述的一种热塑性弹性体防滑垫板，其特征在于：相邻的主防滑凸台(4)和辅防滑凸台(5)之间形成相互连接用于降低噪声的沟槽(6)。4.根据权利要求1所述的一种热塑性弹性体防滑垫板，其特征在于：所述垫板本体(1)的内部设置有用于降低噪声的吸音层(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种热塑性弹性体防滑垫板，包括垫板本体，垫板本体的底面与轨枕长度相对应的两边向下设置有挡沿，挡沿的两端设置有底脚，其中，垫板本体的顶面设置有若干个沿垫板本体横向和纵向间隔排列且呈锥台状的主防滑凸台，每两个主防滑凸台之间的中心位置设置有一个呈锥台状且高度和直径均小于主防滑凸台的辅防滑凸台；垫板本体的底面与顶面主防滑凸台相对应的位置设置有与相对应的主防滑凸台同轴的辅防滑凸台，垫板本体的底面与顶面辅防滑凸台相对应的位置设置有与相对应的辅防滑凸台同轴的主防滑凸台。本实用新型不但强度高和回弹性好，而且可对行驶经过的列车起到一个较好的防滑、缓冲和降噪的效果。缓冲和降噪的效果。缓冲和降噪的效果。


技术研发人员：刘勇 赵红军 管建辉 王朝柱 原曙光 魏家树 魏家驹
受保护的技术使用者：辛集市国实工贸有限责任公司
技术研发日：2021.04.15
技术公布日：2021/12/21