一种市政公路用限高保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及限高架，具体是一种市政公路用限高保护装置。


背景技术：

2.限高架大体分两种:固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等，固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。
3.然而现有的限高架缺少缓冲保护的功能，当车辆失控撞上去后，冲力会对限高架造成损坏，另外限高架的保护装置外壳不能卸下，对后续维护造成了不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种市政公路用限高保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种市政公路用限高保护装置，包括限高架本体，所述限高架本体的四侧均设置有防护内板，所述限高架本体与防护内板之间通过转动杆转动连接，所述防护内板远离转动杆的一侧对称设置有两个缓冲箱体，所述缓冲箱体与防护内板固定连接，两个所述缓冲箱体的内部均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一侧固定连接有挡板，所述挡板远离第二弹簧的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆远离挡板的一侧设置有防护外板。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述防护外板的外侧均固定连接有两个缓冲块。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述防护外板的内部开设有两个让第一固定杆深入的第一滑槽，所述防护外板的内部开设有两个让第二固定杆深入的第二滑槽，所述第二滑槽与第一滑槽相通，所述防护外板的两侧均设置有拉板，所述拉板与防护外板之间通过第一弹簧弹性连接，所述拉板的一侧固定连接有第二固定杆，所述第一固定杆的内部开设有安装孔，所述第二固定杆与第一固定杆之间通过安装孔连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二固定杆与安装孔相匹配。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二固定杆与第二滑槽相匹配。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二固定杆表面与第二滑槽的内壁均为光滑材质。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型通过缓冲块、防护外板、缓冲箱体、第一固定杆、第二弹簧、挡板、转
动杆之间的配合使用，外界冲力撞到防护外板后，冲力经过缓冲块的第一层卸力后由第一固定杆挤压挡板后的第二弹簧，弹簧将冲力转变为弹性势能发生形变，起到了缓解冲力的效果，保护了限高架本体。
14.2.本实用新型通过第一固定杆、第一弹簧、拉板、第一滑槽、第二滑槽和第二固定杆之间的配合使用，当需要对防护外板进行拆卸时，通过拉动拉板将贯穿第一固定杆的第二固定杆从第二滑槽内拉出，即可达到拆卸防护外板的效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为本实用新型图1的俯视剖视图。
17.图3为本实用新型图2中a处的放大图。
18.图4为本实用新型缓冲保护装置的结构示意图。
19.1、限高架本体；2、缓冲块；3、拉板；4、防护外板；5、缓冲箱体；6、第一固定杆；7、第二固定杆；8、第一弹簧；9、第二弹簧；10、第一滑槽；11、防护内板；12、挡板；13、转动杆；14、安装孔；15、第二滑槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种市政公路用限高保护装置，包括限高架本体1，限高架本体1的四侧均设置有防护内板11，限高架本体1与防护内板11之间通过转动杆13转动连接，防护内板11远离转动杆13的一侧对称设置有两个缓冲箱体5，缓冲箱体5与防护内板11固定连接，两个缓冲箱体5的内部均固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的另一侧固定连接有挡板12，挡板12远离第二弹簧9的一侧固定连接有第一固定杆6，第一固定杆6远离挡板12的一侧设置有防护外板4。
22.防护外板4的外侧均固定连接有两个缓冲块2。
23.防护外板4的内部开设有两个让第一固定杆6深入的第一滑槽10，防护外板4的内部开设有两个让第二固定杆7深入的第二滑槽15，第二滑槽15与第一滑槽10相通，防护外板4的两侧均设置有拉板3，拉板3与防护外板4之间通过第一弹簧8弹性连接，拉板3的一侧固定连接有第二固定杆7，第一固定杆6的内部开设有安装孔14，第二固定杆7与第一固定杆6之间通过安装孔14连接。
24.第二固定杆7与安装孔14相匹配。
25.第二固定杆7与第二滑槽15相匹配。
26.第二固定杆7表面与第二滑槽15的内壁均为光滑材质。
27.本实用新型的工作原理是：
28.使用时，当外界冲力作用在防护外板4后，缓冲块2对其进行第一次卸力，卸力后的冲力带动防护外板4和第一固定杆6向内挤压，第一固定杆6进而带动挡板12后的第二弹簧9
向内压缩，第二弹簧9将冲力转变为弹性势能发生形变，待第二弹簧9恢复形变后，冲力得以缓解，保护了限高架，当需要对防护外壳进行拆卸时，拉动拉板3，拉板3带动第一弹簧8向外伸张，将贯穿第一固定杆6的第二固定杆7从第二滑槽15内拔出，反之当需要安装防护外板4时，拉动拉板3带动第二固定杆7向外拉伸，此时将第一固定杆6插入第一滑槽10再松开拉板3，防护外板4得以固定。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种市政公路用限高保护装置，包括限高架本体(1)，其特征在于：所述限高架本体(1)的四侧均设置有防护内板(11)，所述限高架本体(1)与防护内板(11)之间通过转动杆(13)转动连接，所述防护内板(11)远离转动杆(13)的一侧对称设置有两个缓冲箱体(5)，所述缓冲箱体(5)与防护内板(11)固定连接，两个所述缓冲箱体(5)的内部均固定连接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的另一侧固定连接有挡板(12)，所述挡板(12)远离第二弹簧(9)的一侧固定连接有第一固定杆(6)，所述第一固定杆(6)远离挡板(12)的一侧设置有防护外板(4)。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用限高保护装置，其特征在于：所述防护外板(4)的外侧均固定连接有两个缓冲块(2)。3.根据权利要求1所述的一种市政公路用限高保护装置，其特征在于：所述防护外板(4)的内部开设有两个让第一固定杆(6)深入的第一滑槽(10)，所述防护外板(4)的内部开设有两个让第二固定杆(7)深入的第二滑槽(15)，所述第二滑槽(15)与第一滑槽(10)相通，所述防护外板(4)的两侧均设置有拉板(3)，所述拉板(3)与防护外板(4)之间通过第一弹簧(8)弹性连接，所述拉板(3)的一侧固定连接有第二固定杆(7)，所述第一固定杆(6)的内部开设有安装孔(14)，所述第二固定杆(7)与第一固定杆(6)之间通过安装孔(14)连接。4.根据权利要求3所述的一种市政公路用限高保护装置，其特征在于：所述第二固定杆(7)与安装孔(14)相匹配。5.根据权利要求3所述的一种市政公路用限高保护装置，其特征在于：所述第二固定杆(7)与第二滑槽(15)相匹配。6.根据权利要求3所述的一种市政公路用限高保护装置，其特征在于：所述第二固定杆(7)表面与第二滑槽(15)的内壁均为光滑材质。

技术总结
本实用新型公开了一种市政公路用限高保护装置，一种市政公路用限高保护装置，包括限高架本体，所述限高架本体的四侧均设置有防护内板，所述限高架本体与防护内板之间通过转动杆转动连接，所述防护内板远离转动杆的一侧对称设置有两个缓冲箱体，所述缓冲箱体与防护内板固定连接，两个所述缓冲箱体的内部均固定连接有第二弹簧；本实用新型通过缓冲块、防护外板、缓冲箱体、第一固定杆、第二弹簧、挡板、转动杆之间的配合使用，外界冲力撞到防护外板后，冲力经过缓冲块的第一层卸力后由第一固定杆挤压挡板后的第二弹簧，弹簧将冲力转变为弹性势能发生形变，起到了缓解冲力的效果，保护了限高架本体。限高架本体。限高架本体。


技术研发人员：唐文彬
受保护的技术使用者：江西安福华洋劳务合作有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2022/1/7