一种抗裂高强度公路路面的制作方法

1.本实用新型涉及公路路面技术领域，尤其涉及一种抗裂高强度公路路面。


背景技术：

2.无论是水泥路面还是沥青路面，在铺设时都需要注意到方方面面，其中尤为重要的问题是路基，一个稳固的路基是一条路一切的基础。随着社会的快速发展，车辆越来越多，车流量比之前大大增加了不少，而且货车的承载重量也越来越大，超载车辆也在不断碾压，造成很多路面都不堪重负，造成断裂等各种问题，并且由于某些雨水较多的地区，由于沥青路面的排水性能不好，雨水渗入到路面的路面的底部破坏结构，导致路面开裂，降低了路面的使用寿命，所以我们推出了一种抗裂高强度公路路面。


技术实现要素：

3.本实用新型提出的一种抗裂高强度公路路面，以解决上述背景技术中提出的由于沥青路面的排水性能不好，雨水渗入到路面的路面的底部破坏结构，导致路面开裂，降低了路面的使用寿命的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种抗裂高强度公路路面，包括路基层、应力吸收碎石层、混凝土坚固层和多孔沥青面层，所述应力吸收碎石层设置在路基层的上侧，所述混凝土坚固层设置在应力吸收碎石层的上侧，所述多孔沥青面层设置在混凝土坚固层的上侧，所述混凝土紧固层的上端左右两侧均从前至后开设有多个均匀分布的集水槽，多个所述集水槽的下端均开设有排水孔，多个所述排水孔的下端均与混凝土坚固层的侧壁相连通。
6.作为一种优选的实施方式，所述混凝土坚固层的内部均从左至右均匀设置有多个纵向的工型钢。
7.作为一种优选的实施方式，所述混凝土坚固层的内部均从左至右均匀设置有多个纵向的工型钢。
8.作为一种优选的实施方式，多个所述排水孔的下侧开口处内沿均螺纹连接有外螺纹管，多个所述外螺纹管的内部均固定连接有第二过滤网。
9.作为一种优选的实施方式，多个所述集水槽均设置为圆锥形。
10.作为一种优选的实施方式，多个所述外螺纹管的外管壁均固定套接有限位环。
11.作为一种优选的实施方式，多个所述第一过滤网和多个第二过滤网均为不锈钢网。
12.本实用新型的有益效果：
13.该一种抗裂高强度公路路面通过设有的工型钢，大幅提高了公路路面强度；
14.该一种抗裂高强度公路路面通过设有的集水槽、第一过滤网、第二过滤网、排水孔、限位环、外螺纹管，有效提高了公路路面的抗开裂性能，提高了使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为图1中第二过滤网、外螺纹环和限位环的结构示意图。
17.图中标号：1路基层、2应力吸收碎石层、3混凝土坚固层、4工型钢、5多孔沥青面层、6集水槽、7第一过滤网、8排水孔、9限位环、10外螺纹管、11第二过滤网。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1，一种抗裂高强度公路路面，包括路基层1、应力吸收碎石层2、混凝土坚固层3和多孔沥青面层5，应力吸收碎石层2设置在路基层1的上侧，混凝土坚固层3设置在应力吸收碎石层2的上侧，多孔沥青面层5设置在混凝土坚固层3的上侧，混凝土坚固层3的上端左右两侧均从前至后开设有多个均匀分布的集水槽6，多个集水槽6均设置为圆锥形，多个集水槽6的下端均开设有排水孔8，多个排水孔8的下端均与混凝土坚固层3的侧壁相连通，集水槽6和排水孔8可快速排水，防止路面开裂。
20.参照图1，混凝土坚固层3的内部均从左至右均匀设置有多个纵向的工型钢4，工型钢4大幅提高了路面的支撑性。
21.参照图1，多个集水槽6的上侧开口处内沿均固定连接有第一过滤网7，第一过滤网7可过滤网渗入多孔沥青面层5的雨水。
22.参照图1和图2，多个排水孔8的下侧开口处内沿均螺纹连接有外螺纹管10，多个外螺纹管10的内部均固定连接有第二过滤网11，多个外螺纹管10的外管壁均固定套接有限位环9，外螺纹管10可防止排水孔8堵塞，限位环9可对外螺纹管10限位。
23.参照图1和图2，多个第一过滤网7和多个第二过滤网11均为不锈钢网，不锈钢网的使用寿命较长。
24.工作原理：集水槽6和排水孔8可快速排水，防止路面开裂，工型钢4大幅提高了路面的支撑性，第一过滤网7可过滤网渗入多孔沥青面层5的雨水，外螺纹管10可防止排水孔8堵塞，限位环9可对外螺纹管10限位，本实用新型大幅提高了公路路面强度的同时，有效提高了公路路面的抗开裂性能，提高了使用寿命。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种抗裂高强度公路路面，包括路基层（1）、应力吸收碎石层（2）、混凝土坚固层（3）和多孔沥青面层（5），其特征在于，所述应力吸收碎石层（2）设置在路基层（1）的上侧，所述混凝土坚固层（3）设置在应力吸收碎石层（2）的上侧，所述多孔沥青面层（5）设置在混凝土坚固层（3）的上侧，所述混凝土坚固层（3）的上端左右两侧均从前至后开设有多个均匀分布的集水槽（6），多个所述集水槽（6）的下端均开设有排水孔（8），多个所述排水孔（8）的下端均与混凝土坚固层（3）的侧壁相连通。2.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于，所述混凝土坚固层（3）的内部均从左至右均匀设置有多个纵向的工型钢（4）。3.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于，多个所述集水槽（6）的上侧开口处内沿均固定连接有第一过滤网（7）。4.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于，多个所述排水孔（8）的下侧开口处内沿均螺纹连接有外螺纹管（10），多个所述外螺纹管（10）的内部均固定连接有第二过滤网（11）。5.根据权利要求1所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于，多个所述集水槽（6）均设置为圆锥形。6.根据权利要求4所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于，多个所述外螺纹管（10）的外管壁均固定套接有限位环（9）。7.根据权利要求3所述的一种抗裂高强度公路路面，其特征在于，多个所述第一过滤网（7）和多个第二过滤网（11）均为不锈钢网。

技术总结
本申请公开了一种抗裂高强度公路路面，属于公路路面领域，包括路基层、应力吸收碎石层、混凝土坚固层和多孔沥青面层，应力吸收碎石层设置在路基层的上侧，混凝土坚固层设置在应力吸收碎石层的上侧，多孔沥青面层设置在混凝土坚固层的上侧，混凝土紧固层的上端左右两侧均从前至后开设有多个均匀分布的集水槽，多个集水槽的下端均开设有排水孔，多个排水孔的下端均与混凝土坚固层的侧壁相连通。本实用新型大幅提高了公路路面强度的同时，有效提高了公路路面的抗开裂性能，提高了使用寿命。提高了使用寿命。提高了使用寿命。


技术研发人员：冯道尧 黄冠淇 梁栋
受保护的技术使用者：广东深已建设工程有限公司
技术研发日：2021.10.08
技术公布日：2022/3/19