一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的制作方法

1.本实用新型涉及减振橡胶垫技术领域，尤其涉及一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫。


背景技术：

2.随着我国社会的发展，城市化程度越来越高，振动的问题也越趋严重。公路、铁路、施工、动力机器等各种振源都会产生不可忽视的环境振动，这些振动不仅会对人们日常生活、生产产生影响，更会对设有对振动要求十分严格的精密仪器及设备的某些高科技实验室产生无法忽视的影响，甚至危害使用寿命。另一方面，随着科技的发展，越来越多的高精度仪器投入使用，随之而来的是对防微振要求日益增高，振动的幅值要求已经达到纳米级，振动速度的要求也已经达到微米/秒的级别，衡量振动的标准也日趋复杂，这使得人们对微振动控制的重视程度越来越高。因此，对于减振垫的研究具有重大意义。
3.近年来，在轨道交通的轨道结构中的钢轨和轨枕之间通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的降噪和减振的作用，而随着轨道的高速化、精密化以及周边建筑物对于振动控制要求越来越高，现有的弹性垫板难以满足要求。尽管已经有减振橡胶垫投入使用，但由于刚度的不可控使得在实际工程运用中依然出现很多问题，造成不便且不能够有效地保温防冻，在遇到特殊天气，防冻性能差，使减振垫减振降噪功能失效。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，包括减振橡胶垫本体、橡胶凸起、孔柱，所述减振橡胶垫本体的上端固定连接有若干个橡胶凸起，所述橡胶凸起的内部开设有孔柱。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述减振橡胶垫本体包括橡胶减振层、pvc阻燃层、碳纤维加热层、阻隔层、防潮层。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述防潮层的下表面设置有防潮垫。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述橡胶减振层的下表面设置有pvc阻燃层，所述pvc阻燃层的下表面设置有碳纤维加热层，所述碳纤维加热层的下表面设置有阻隔层，所述阻隔层的下表面设置有防潮层。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述防潮层为砂石防潮层。
14.本实用新型具有如下有益效果：
15.1、与现有技术相比，该一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，通过设置橡胶凸起、
孔柱，孔柱的深度可调节，以实现减振橡胶垫本体的刚度预调，进而实现了该列车轨道减振橡胶垫的刚度可预性。
16.2、与现有技术相比，该一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，通过设置pvc阻燃层，提高减振橡胶垫的阻燃性能，通过设置防潮层、阻隔层、碳纤维加热层，能够有效地阻隔水渗入碳纤维加热层，且通过碳纤维加热层提供热量，从而达到减振橡胶垫本体防冻的技术效果，能够确保减振橡胶垫本体在冬天也能正常使用，提高了减振橡胶垫本体使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的外观视图；
18.图2为本实用新型提出的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的减振橡胶垫本体的结构视图。
19.图例说明：
20.1、减振橡胶垫本体；2、橡胶凸起；3、孔柱；11、橡胶减振层；12、pvc阻燃层；13、碳纤维加热层；14、阻隔层；15、防潮层；151、防潮垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.参照图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，包括减振橡胶垫本体1、橡胶凸起2、孔柱3，减振橡胶垫本体1的上端固定连接有若干个橡胶凸起2，橡胶凸起2的内部开设有孔柱3。
24.减振橡胶垫本体1包括橡胶减振层11、pvc阻燃层12、碳纤维加热层13、阻隔层14、防潮层15，防潮层15的下表面设置有防潮垫151，橡胶减振层11的下表面设置有pvc阻燃层12，pvc阻燃层12的下表面设置有碳纤维加热层13，碳纤维加热层13的下表面设置有阻隔层14，阻隔层14的下表面设置有防潮层15，防潮层15为砂石防潮层。
25.工作原理：该一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，在使用时，通过可调节的孔柱3调节其深度，以实现减振橡胶垫本体1的刚度预调，进而实现了该列车轨道减振橡胶垫的刚度可预性，通过在防潮层15的底部设置防潮垫151，能够有效地阻隔水渗入碳纤维加热层
13从而影响减振橡胶垫本体1的保暖，同时通过设置阻隔层14，能够确保碳纤维加热层13的热量不会朝防潮层15传递，且碳纤维加热层13提供热量，从而达到减振橡胶垫本体1防冻的技术效果，能够确保减振橡胶垫本体1在冬天也能正常使用，提高了减振橡胶垫本体1的使用寿命。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，包括减振橡胶垫本体（1）、橡胶凸起（2）、孔柱（3），其特征在于：所述减振橡胶垫本体（1）的上端固定连接有若干个橡胶凸起（2），所述橡胶凸起（2）的内部开设有孔柱（3）。2.根据权利要求1所述的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述减振橡胶垫本体（1）包括橡胶减振层（11）、pvc阻燃层（12）、碳纤维加热层（13）、阻隔层（14）、防潮层（15）。3.根据权利要求2所述的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述防潮层（15）的下表面设置有防潮垫（151）。4.根据权利要求2所述的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述橡胶减振层（11）的下表面设置有pvc阻燃层（12），所述pvc阻燃层（12）的下表面设置有碳纤维加热层（13），所述碳纤维加热层（13）的下表面设置有阻隔层（14），所述阻隔层（14）的下表面设置有防潮层（15）。5.根据权利要求2所述的一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述防潮层（15）为砂石防潮层。

技术总结
本实用新型公开了一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，包括减振橡胶垫本体、橡胶凸起、孔柱，所述减振橡胶垫本体的上端固定连接有若干个橡胶凸起，所述橡胶凸起的内部开设有孔柱，所述减振橡胶垫本体包括橡胶减振层、PVC阻燃层、碳纤维加热层、阻隔层、防潮层，所述防潮层的下表面设置有防潮垫，所述防潮层为砂石防潮层。本实用新型中，通过设置橡胶凸起、孔柱，孔柱的深度可调节，以实现减振橡胶垫本体的刚度预调，进而实现了该列车轨道减振橡胶垫的刚度可预性。度可预性。度可预性。


技术研发人员：殷朝擎 周朝信 吴锦荣
受保护的技术使用者：扬州华通橡塑有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/9/9