一种节能再生路面结构的制作方法

1.本申请涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种节能再生路面结构。


背景技术：

2.路面用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染，传统路面破碎严重时，一般采用挖出损坏部分，接着在重新铺设的方式进行处理。
3.目前路面维护时旧路面材料重新利用率较低，同时产生较多的建筑垃圾，进而影响路面维护的节能环保性能。


技术实现要素：

4.本申请的目的是为了解决现有技术中路面维护时旧路面材料重新利用率较低，同时产生较多的建筑垃圾，进而影响路面维护节能环保性能的问题，而提出的一种节能再生路面结构。
5.为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
6.一种节能再生路面结构，包括路基主体，所述路基主体的上表面铺设有加强钢板层，所述加强钢板层的上表面铺设有沙土层，所述沙土层的上表面铺设有沥青碎石层，所述沥青碎石层的上表面铺设有厂拌冷再生下面层，所述厂拌冷再生下面层的上表面铺设有再生路面层，所述沙土层和沥青碎石层的内部共同嵌设有加强机构。
7.作为本申请的一种优选技术方案，所述加强机构包括多个竖直加强杆，同列多个所述竖直加强杆的顶端和底端均共同固定捆绑有横向加强杆。
8.作为本申请的一种优选技术方案，所述厂拌冷再生下面层为乳化沥青厂拌冷再生混合料，所述厂拌冷再生下面层（5）的厚度为10-11厘米。
9.作为本申请的一种优选技术方案，所述再生路面层为旧路面骨料再生沥青混凝土，所述再生路面层的厚度为5-6厘米。
10.作为本申请的一种优选技术方案，所述沥青碎石层的厚度为4-5厘米。
11.作为本申请的一种优选技术方案，所述沙土层为高密度黏土垫层，所述沙土层的厚度为6-7厘米。
12.作为本申请的一种优选技术方案，所述路基主体和再生路面层的两侧均铺设有防护路肩坡，所述防护路肩坡为水泥混凝土。
13.作为本申请的一种优选技术方案，所述防护路肩坡的顶部倾斜度为8-9度。
14.与现有技术相比，本申请提供了一种节能再生路面结构，具备以下有益效果：
15.该节能再生路面结构，通过设置有加强机构、加强钢板层、厂拌冷再生下面层和再生路面层，当路面损坏维修时，首先挖取损坏的路面，并重复利用旧路面材料，并制备相应
的厂拌冷再生下面层和再生路面层，减少路面维护产生的建筑垃圾，同时降低路面维护时物料采购费用，接着通过加强机构和加强钢板层能够有效提高路面的结构强度，使再生路面具有更强的承载能力，尽量避免再生路面短时间使用后再次被车辆压坏，提高维护后路面的使用时间，该机构使再生路面能够重复利用旧路面材料，提高旧路面材料重新利用率，降低路面维护时产生的建筑垃圾，同时提高再生路面的节能环保性能，而且能够有效提高再生路面的结构强度，进而提高了再生路面的使用可靠性和寿命。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请使再生路面能够重复利用旧路面材料，提高旧路面材料重新利用率，降低路面维护时产生的建筑垃圾，同时提高再生路面的节能环保性能，而且能够有效提高再生路面的结构强度，进而提高了再生路面的使用可靠性和寿命。
附图说明
17.图1为本申请提出的一种节能再生路面结构的结构示意图；
18.图2为图1中a部分的结构放大图。
19.图中：1、路基主体；2、加强钢板层；3、沙土层；4、沥青碎石层；5、厂拌冷再生下面层；6、再生路面层；7、加强机构、71、竖直加强杆；72、横向加强杆；8、防护路肩坡。
具体实施方式
20.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
22.参照图1-2，一种节能再生路面结构，包括路基主体1，路基主体1的上表面铺设有加强钢板层2，加强钢板层2的上表面铺设有沙土层3，沙土层3为高密度黏土垫层，沙土层3的厚度为7厘米，沙土层能够提高路基的抗载能力，而且降低沥青混凝土使用量，沙土层3的上表面铺设有沥青碎石层4，沥青碎石层4的厚度为4厘米，能够保障再生路面的抗震能力。
23.参照图1-2，沥青碎石层4的上表面铺设有厂拌冷再生下面层5，厂拌冷再生下面层5为乳化沥青厂拌冷再生混合料，厂拌冷再生下面层5的厚度为10.5厘米，较厚的厂拌冷再生下面层5能够保障再生路面的结构强度，提高再生路面的承载能力，厂拌冷再生下面层5的上表面铺设有再生路面层6，再生路面层6为旧路面骨料再生沥青混凝土，再生路面层6的厚度为5厘米，重复利用旧路面材料，并制备相应的厂拌冷再生下面层5和再生路面层6，减少路面维护产生的建筑垃圾，同时降低路面维护时物料采购费用。
24.参照图1-2，沙土层3和沥青碎石层4的内部共同嵌设有加强机构7，加强机构7包括多个竖直加强杆71，同列多个竖直加强杆71的顶端和底端均共同固定捆绑有横向加强杆72，通过加强机构7的竖直加强杆71和横向加强杆72，以及配合加强钢板层2能够有效提高路面的结构强度，使维护后的路面具有更强的承载能力，尽量避免路面短时间使用后再次被车辆压坏，提高路面的使用时间。
25.参照图1，路基主体1和再生路面层6的两侧均铺设有防护路肩坡8，防护路肩坡8为水泥混凝土，防护路肩坡8的顶部倾斜度为8度，防护路肩坡8能够对再生路面进行防护，而且防护路肩坡8顶部倾斜度能够方便再生路面排水。
26.工作原理：当路面损坏维修时，首先挖取损坏的路面，并重复利用旧路面材料，并制备相应的厂拌冷再生下面层5和再生路面层6，减少路面维护产生的建筑垃圾，同时降低路面维护时物料采购费用，接着通过加强机构7的竖直加强杆71和横向加强杆72，以及配合加强钢板层2能够有效提高路面的结构强度，使维护后的路面具有更强的承载能力，尽量避免路面短时间使用后再次被车辆压坏，提高路面的使用时间，该机构使再生路面能够重复利用旧路面材料，提高旧路面材料重新利用率，降低路面维护时产生的建筑垃圾，同时提高再生路面的节能环保性能，而且能够有效提高再生路面的结构强度，进而提高了再生路面的使用可靠性和寿命。
27.以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种节能再生路面结构，包括路基主体（1），其特征在于，所述路基主体（1）的上表面铺设有加强钢板层（2），所述加强钢板层（2）的上表面铺设有沙土层（3），所述沙土层（3）的上表面铺设有沥青碎石层（4），所述沥青碎石层（4）的上表面铺设有厂拌冷再生下面层（5），所述厂拌冷再生下面层（5）的上表面铺设有再生路面层（6），所述沙土层（3）和沥青碎石层（4）的内部共同嵌设有加强机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述加强机构（7）包括多个竖直加强杆（71），同列多个所述竖直加强杆（71）的顶端和底端均共同固定捆绑有横向加强杆（72）。3.根据权利要求1所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述厂拌冷再生下面层（5）为乳化沥青厂拌冷再生混合料，所述厂拌冷再生下面层（5）的厚度为10-11厘米。4.根据权利要求1所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述再生路面层（6）为旧路面骨料再生沥青混凝土，所述再生路面层（6）的厚度为5-6厘米。5.根据权利要求1所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述沥青碎石层（4）的厚度为4-5厘米。6.根据权利要求1所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述沙土层（3）为高密度黏土垫层，所述沙土层（3）的厚度为6-7厘米。7.根据权利要求1所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述路基主体（1）和再生路面层（6）的两侧均铺设有防护路肩坡（8），所述防护路肩坡（8）为水泥混凝土。8.根据权利要求7所述的一种节能再生路面结构，其特征在于，所述防护路肩坡（8）的顶部倾斜度为8-9度。

技术总结
本申请涉及路面结构技术领域，且公开了一种节能再生路面结构，包括路基主体，所述路基主体的上表面铺设有加强钢板层，所述加强钢板层的上表面铺设有沙土层，所述沙土层的上表面铺设有沥青碎石层，所述沥青碎石层的上表面铺设有厂拌冷再生下面层，所述厂拌冷再生下面层的上表面铺设有再生路面层，所述沙土层和沥青碎石层的内部共同嵌设有加强机构。本申请使路面维护时能够重复利用旧路面材料，提高旧路面材料重新利用率，降低路面维护时产生的建筑垃圾，同时提高路面维护的节能环保性能，而且能够提高维护后路面的结构强度，进而提高再生路面的使用可靠性和寿命。面的使用可靠性和寿命。面的使用可靠性和寿命。


技术研发人员：王磊 尹宇 宋丰伟
受保护的技术使用者：安徽建开建设工程有限公司
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/7/4