专利名称：组合式承重滑动护板顶进盾构体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路土建施口机具，主要应用于铁路公路立交隧道顶进框架桥施工上。
目前我围铁路线上与城市道路的交叉多为平面交叉，随着城市交通的发展，此类平交都应改为立体交叉，即公路在铁路下通过，施工时，需要将铁路线路架空，挖掘其下的路基，再将预制好的框架桥顶入，框架桥作为铁路线路基，汽车道路在框架中通过，形成铁路与公路的立体交叉，现有将铁路线路架空方法是专门制造一种低高度梁，利用轨道吊机将梁架放在灌制在铁路轨两侧的控孔桩上，当框架宽度增加时，由于低高度梁的侧向稳定性不足，只能采用横向梁加固方法，但此时线路允许列车通过的车速也不能超过45公路/小时，不能满足铁路干线高速运输的要求。
本实用新型的目的是提供一种组合式承重滑动护板顶进循构体，它放置于框架桥前上端，沿着顶板和边墙部分布置，为框架桥顶进开路，且能承受列车巨大的荷载，从而使列车通过的速度达到100公里/小时或以上，所以能满足铁路干线高速运输的要求，解决了现有施工机具及方法的不足。
以下结合附图叙述本实用新型的结构及顶进原理。
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的I-I断面视图。
图3为本实用新型的II-II断面视图。
见
图1、2、3，本实用新型包括由多个承重滑动护板体组合而成，每个承重滑动护板体包括由滑动护板(A)及移动梁(B)组成，滑动护板(A)包括有油顶(1)、顶板(2)、工字梁筋(3)、侧板(4)、限位块(5)、前齿(6)、连杆(7)等构成。钢质顶板(2)前端焊有前齿(6)便于滑动护板(A)前进时能易于插入泥土层内；顶板(2)的底面横向焊有一定间距的钢质工字梁筋(3)，以增强顶板(2)的强度并将顶板(2)上承受的列车荷载传递给移动梁(B)；顶板(2)的左右两侧焊有钢质侧板(4)，侧板(4)上开有螺孔作为相邻的滑动护板(A)连接使用；顶板(2)尾部凸出部分可以搭架在框架桥(C)顶上以利保护框架桥(C)推进(见图4)。在顶板(2)下方后端装有油顶(1)，其油顶座通过连杆(7)固定在工字梁筋(3)上，油顶杆端可以顶靠框架桥(C)将滑动护板(A)顶进；在工字梁筋(3)的下方，横向对称地焊有多块的限位块(5)，以限制滑动护板(A)沿移动梁(B)上的滑板(12)作纵向滑动。移动梁(B)包括有油顶(8)、工字梁(9)、上盖板(10)、下盖板(11)、滑板(12)、前齿条(13)、螺旋出土器(14)、传动器(15)、轴承座(16)等构成。两根钢质工字梁(9)与钢质上、下盖板(10、11)焊接成方型的移动梁(B)，在其上面两侧端上纵向对称地焊接有带油槽的钢质滑板(12)，以利滑动护板(A)在滑板(12)上作纵向滑动；在移动梁(B)的前端焊接有前齿条(13)，以利于移动梁(B)顶进时切入泥土层中；在移动梁(B)内腔前端装有螺旋出土器(14)及传动器(15)，并通过轴承座(16)固定在移动梁(B)的内腔上；在下盖板(11)中部上开有出土缺口(E)，以便将螺旋出土器(14)带出的泥土从移动梁(B)内腔中排出来；在移动梁(B)内腔的后端装有油顶(8)，油顶座固定在内腔的下盖板(11)上，油顶杆可以顶靠框架桥(C)将移动梁(B)顶进。
下面结合使用情况叙述本实用新型的顶进原理。
图4为本实用新型安装使用状态图。
图5为本实用新型顶进后状态图。
见图4、5，框架桥(C)及埋设在框架桥(C)上的支承座(D)预制好，放置于施工现场，将多个承重滑动护板体的滑动护板(A)用螺栓连接成一体，组成了承重滑动护板顶进盾构体，将各个移动梁(B)后端架放在框架桥(C)的支承座(D)上作为一个支承点，各个移动梁(B)的前端架放在待挖的已有一定斜坡泥土层上作为另一个支承点，此时整个盾构体便可承受列车的重荷载，工作时，首先开动传动器(15)及螺旋出料器(14)及启动油顶(8)将各个移动梁(B)分别顶进后，油顶(8)复原，此时螺旋出料器(14)可将顶进过程中的泥土排出，当移动梁(B)前进一个进程后(约0.5米)，启动各个滑动护板(A)的油顶(1)将滑动护板(A)顶进一个进程，油顶(1)复原，然后挖掘清理框架桥(C)前面下部的泥土体，再将框架桥(C)顶进一个进程，如此循环作业，一直到框架桥(C)到位(穿架托铁路路基)为止。
本实用新型的优点是结构简单，体积小，制作组合容易，适应性强，用于铁路公路立交隧道的顶进框架施工上，可以使列车通过限速提高到100公里/小时或以上。
图2为本实用新型摘要附图。
权利要求1.一种组合式承重滑动护板顶进盾构体，包括由多个承重滑动护板体组合而成，每个承重滑动护板体由滑动护板(A)及移动梁(B)组成，滑动护板(A)包括有油顶(1)、顶板(2)、工字梁筋(3)、侧板(4)、限位块(5)、前齿(6)、连杆(7)等构成，移动梁(B)包括有油顶(8)、工字梁(9)、上盖板(10)、下盖板(11)、滑板(12)、前齿牙(13)、螺旋出土器(14)、传动器(15)、轴承座(16)等构成，其特征在于a、在移动梁(B)上面两侧端上纵向对称地焊有滑板(12)，在移动梁(B)的内腔前端通过轴承座(16)固定安装有螺旋出土器(14)，在移动梁(B)的内腔下盖板(11)中部，开有出土口(E)，油顶(8)装于移动梁(B)内腔后端，油顶座固定在下盖板(11)上，油顶杆端可顶靠框架桥(C)；b、在滑动护板(A)的工字梁筋(3)的下方对称焊有限位块(5)，以限制滑动护板(A)沿移动梁(B)的滑板(12)上作纵向滑动，油顶(1)装于滑动护板(A)的顶板(2)后端，油顶座通过连杆(7)固定在工字梁筋(3)上，油顶杆端可顶靠框架桥(C)。
专利摘要一种用于铁路公路立交隧道施工的组合式承重滑动护板顶进盾构体,由多个承重滑动护板组合而成,每个承重滑动护板体由滑动护板、移动梁、螺旋出料器及油顶构成,油顶可将移动梁顶进和顶进滑动护板沿移动梁上滑进,组合成盾构体后,油顶可借助框架桥作后座将移动梁及滑动护板分别顶进。本实用新型结构简单,体积小,制作组合容易,适应性强,特别适用于铁路公路立交隧道的顶进框架桥施工上,可以使列车通过限速提高到100公里/小时以上。
文档编号E01C1/00GK2298276SQ97208959
公开日1998年11月25日 申请日期1997年4月8日 优先权日1997年4月8日
发明者许宝根 申请人:许宝根