专利名称:马形桥的制作方法
本发明属于桥梁领域长期以来有一种需要，即找到一种在水深，水面宽的江河、海洋上架设的投资少、施工简单、工期短的桥梁，使被汪洋相隔的陆地连接起来。
就目前已有的各类桥梁看，跨度最大的莫过于悬索桥，但此桥的最大跨度也是有一定限度的。从目前可能达到的最大限度看，单跨超不过4公里，随着科学技术与材料科学的发展，此桥将有所发展，但无论如何也架不通，如广东省的海安到海南岛的这一较近水域。再就大跨度，多墩台的钢桥分析，此桥不仅在深水域的造价相当高，而且施工复杂。如果水位深度超过200米以上，很难得实现。
本发明提供的一种深水域、宽水面的桥梁，能够解决上者之不足，能使相隔几十里，上百里及以上的海洋彼岸的陆地连接起来。
本发明的基本结构是1.在需要架知的两陆地中的任一地(或两地或在桥梁通过线上有岛屿的地方)开一条(或者多条)新航道，在此新航道上架一桥，此桥叫马头桥。2.在两陆地间的水面上架一适当宽度、永久性浮桥，此桥叫马背桥，用马背桥使两陆地相连。3.在新开的航道与原水域围成的岛域上修一公路。该公路与马头桥、马背桥、新航道四者成一系统。共同完成通车与过船的功能。见附图。
图1与图2为短桥(5公里之内)方案。图1、图2为平、立面图。A为甲岸公路，B为马背桥，C为原水域与新开航道所围成的岛域，D为岛域公路，E为马头桥，F为新开航道，G为乙岸公路。
图3与图4为长桥方案，图3为平面图，图4为立体剖面图。A为甲岸公路，B1、B2为马背桥，C1、C3为新岛域，D1、D2、D3、D4为岛域公路，E1、E2、E3为马头桥，F1、F2、F3为新开的船舶航道，G为乙岸公路，H为桥梁通过线上的自然岛屿。
本发明的优点是用在水深、水面宽的水域上，造价低，工期短，施工简单。
马背桥的造价为U＝k·L·SU-总投资L-马背桥长度S-马背桥宽度200元＜K＜400元马头桥在跨度不超过200米范围内，造价不超过1000万元，新开航道、土质若非岩石层，宽度在300m之内，深度在50m之内，每公里造价不超过2000万元。
工期短的方面据估算，建造一座30公里-100公里的过海大桥在新开三条船舶道的情况下，动用5万人力及相应配套机械，最多只需三年-5年。(包括生产马背桥的工厂投入的工作人员、)施工简单方面表现在马背桥可在工厂制作，基本组装成形，现场组装简单。马头桥跨度不超过200米，且又是单跨，一般桥梁建筑单位能够承担。新开挖的航道，更为一般民众及一般机械、运输车辆所能完成。
实施本发明的最好方式是马头桥的桥墩最好不要置于新航道的水域上，而置于新航道的斜坡之上。这样可以避免桥墩遭受的船击之灾。
马头桥两头可由引桥组成，如果地形恰当，也可以不要引桥。
马背桥两端陆地上下坡，坡度可在20度之内取值。
马背桥在一定的桥段范围内最好由多段组装而成，每段桥相互之间在水平方向应该能够伸长与缩短，这主要是适应水涨水落时整个桥体有一定的伸长与收缩，从而保证桥与岸紧密结合。
应在桥两头与岸接触的抬板上加装一套轨道伸拉杆装置，使桥体与岸不管水涨水落随时在结合状态。
马背桥活动桥段最好位于大桥的两端处。
马背桥非伸长与收缩桥段应紧密串连起来，固定成一体，整体用锚桩，铁链与河床固定起来，以免漂移。
马背桥超过10公里以上，可在中间桥段两侧设立若干外加浮桥，作临时停车或安置长久建筑物之用。
权利要求
1.适建于水面较宽且深的水域，特别是适建于跨海的形如马体的桥梁、该桥梁有一条或多条船舶航道F和一座或多座高架于航道F之上的“马头桥”E，在“马头桥”与既定水域有一岛域公路D，在既定水域上有一座或多座浮桥B，其特征是a、所述浮桥与既定水域两岸相通。b、浮桥用铁索与海底桩柱固定。c、浮桥的两端有一轨道伸拉杆装置，该装置使浮桥两端的桥面随着水位的升降，始终保持与两岸结合。d、浮桥由多节浮体组成，每节相互之间由推轨连接，推轨可以伸缩于浮体之中，从而保证整个桥体有一定的伸缩。
2.新开船舶航道F与既定水域相通。
专利摘要
本发明属于桥梁领域解决的技术问题是找到一种在海域中架设的桥梁。
文档编号E01D1/00GK87103359SQ87103359
公开日1988年11月9日 申请日期1987年9月8日
发明者孙又能 申请人:孙又能导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan