双向六车道路口快速通行桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及城市交通疏通领域。
【背景技术】
[0002]目前城市交通情况是车多人多，尤其路口拥堵不堪，在高峰时段，通行缓慢，没有任何一类产品能迅速彻底解决此问题。
[0003]目前市场上立交桥是解决交通拥堵的重要设施，可是立交桥建设工期长、占地多、耗资巨大，适合城市边缘开阔地段建设，在道路不宽阔并且寸土寸金的城市中央几乎无法建设。
[0004]现有的十字路口快速通行桥比较适合城市中央双向四车道路口，因车道较少、路面较窄，限制了左转弯，而在车道较多路面较宽的双向六车道或更多车道的路口因为没有左转功能，显得十分不方便。
[0005]虽然交通信号灯能够有序控制车辆停止和行驶，可是红绿灯频繁的交替变换，致使车辆等待绿灯的时间很长，而在每次绿灯开启时间内只有几辆车能够通行。为保障公平又不能只对一个方向的车辆保持绿灯，致使既浪费时间和油料又污染环境。
【发明内容】
[0006]本发明提供双向六车道路口快速通行桥，解决了现有技术中存在的城市双向四车道路口限制了左转弯，双向六车道没有左转功能的问题。还解决了由于设置红绿灯导致车辆等待时间过长的问题。
[0007]为解决上述问题，本发明采用如下技术方案:双向六车道路口快速通行桥，改变了不同行驶方向车辆的空间位置，避免相互交汇碰撞的结构；道路的交叉口处设置有直行通车桥；直行通车桥沿道路主干方向设置；道路上方设置有四个左转通车桥；左转通车桥设置于两个道路交叉所形成的直角区域内；左转通车桥与道路的同向三车道的最左侧车道相连接，也不仅仅限于最左侧车道；直行通车桥和左转通车桥与底面的投影面上设置有降低稳定支柱对路面压强免于土建施工的大面积桥底连接基础，直行通车桥和左转通车桥与桥底连接基础之间通过稳定支柱相互支撑固定。
[0008]直行通车桥和左转通车桥由两端的桥基础斜面、拱形面和桥底连接基础组成。
[0009]本发明的优点有:本发明能使各方向车辆不必等待绿灯，也不限制左转，所有车辆均连续顺利通行，既节省时间、节省燃料降低了污染，也节省了每年大量的交通信号设备的更新和维护费用；本发明各方向车辆分道行驶，避免交汇接触，避免了更多的交通意外，保障了人身和财产安全；本发明能够使所有车辆依托该产品各行其道，顺畅通行，解决了交通拥堵顽症；本发明设计精巧、成本较低、投资较少，且一次投入长年受益，可大幅减少为维护交通运行进行的支出，缓解交通拥堵。
【附图说明】
[0010]图1是本发明结构示意图；
[0011]图2是本发明俯视图。
[0012]图中符号说明:道路I，左转通车桥2，直行通车桥3，桥底连接基础4，稳定支柱5，桥基础斜面6，拱形面7。
【具体实施方式】
[0013]下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明。
[0014]如图1-2所示，双向六车道路口快速通行桥，包括十字交叉的道路1，道路I为双向六车道结构；道路I的交叉口处设置有直行通车桥3 ;直行通车桥的主要功能是使某一方向的直行车辆通过桥的作用抬升高度，让其他方向的车辆从桥底通过，使车辆在立体空间的位置发生变化，从而避免相会、相撞，保证车辆迅速快捷行驶。直行通车桥3沿左右方向设置；道路I上方设置有四个左转通车桥2 ;左转通车桥是直行通车桥的变形设计，是将双行道变为单行道、延伸了直行通车桥的长度、改变了直行通车桥的角度而成的。左转通车桥2设置于两个道路I交叉所形成的直角区域；左转通车桥2与道路I的同向三车道的最左侧车道相连接；直行通车桥3和左转通车桥2与底面的投影面上设置有桥底连接基础4 ;桥底连接基础是由多个(视路桥基础斜面宽度和路口情况可增减)桥底连接基础单元组成的，每个桥底连接基础单元就是一块可以接驳连接的长形钢板(不仅仅限于钢板)，是保证桥基础斜面宽度稳定的重要组成部分，也是支撑拱形面稳定支柱的基础和防止稳定支柱受力压强过大陷入路面的基座。左转通车桥还可以根据不同路口情况和不同的通车要求，设计成多种特殊形状，但总体思路和工作原理相同。直行通车桥3和左转通车桥2与桥底连接基础4之间通过稳定支柱5相支撑固定。稳定支柱是通车行驶面下方隔离车道的隔离粧，也是托举通车行驶面的支撑柱，是锥三角体预制件，数量视通车行驶面宽度和承载要求确定。其主要作用是将通车行驶面的重量传递到桥底连接基础上和分割车道的作用，关键点是支柱基座在通车行驶面与车道边界的垂直点上，目的是不影响各车道车辆的行驶。
[0015]直行通车桥3和左转通车桥2由两端的桥基础斜面6和拱形面7组成。桥基础斜面是由多个(视路面宽度和路口情况可增减)桥斜面单元接驳组成。桥斜面单元是一个宽约I米的钢构预制直角楔体，拱形面是由多个(视路桥基础斜面宽度和路口情况可增减)拱形面单元接驳组成。拱形面单元是一个宽约I米的拱形体，是连接桥基础斜面上部的重要部分，也是车辆由上坡渐变成下坡的重要承载和过渡部分，所有钢构预制件是考虑到制造、运输和组装方便快捷而设计的。
[0016]最后应说明的是:显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
【主权项】
1.双向六车道路口快速通行桥，其特征在于，改变了不同行驶方向车辆的空间位置，避免相互交汇碰撞的结构；道路的交叉口处设置有直行通车桥；直行通车桥沿道路主干方向设置；道路上方设置有四个左转通车桥；左转通车桥设置于两个道路交叉所形成的直角区域内；左转通车桥与道路的同向三车道的最左侧车道相连接，也不仅仅限于最左侧车道；直行通车桥和左转通车桥与底面的投影面上设置有降低稳定支柱对路面压强免于土建施工的大面积桥底连接基础，直行通车桥和左转通车桥与桥底连接基础之间通过稳定支柱相互支撑固定。
2.如权利要求1所述双向六车道路口快速通行桥，其特征在于，直行通车桥和左转通车桥由两端的桥基础斜面、拱形面和桥底连接基础组成。
【专利摘要】本发明公开了双向六车道路口快速通行桥，涉及城市交通疏通领域。包括十字交叉的道路，道路为双向六车道结构；道路的交叉口处设置有直行通车桥；直行通车桥沿道路主干方向设置；道路上方设置有四个左转通车桥；左转通车桥设置于两个道路交叉所形成的直角区域内；左转通车桥与道路的同向三车道的最左侧车道相连接，也不仅仅限于最左侧车道；直行通车桥和左转通车桥与底面的投影面上设置有降低稳定支柱对路面压强免于土建施工的大面积桥底连接基础，直行通车桥和左转通车桥与桥底连接基础之间通过稳定支柱相互支撑固定。解决了现有技术中存在的城市双向四车道路口限制了左转弯，双向六车道没有左转功能的问题。还解决了由于设置红绿灯导致车辆等待时间过长的问题。
【IPC分类】E01C1-04
【公开号】CN104652207
【申请号】CN201510076581
【发明人】陈红印, 王殿荣
【申请人】陈红印, 王殿荣
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年2月13日