钢栈桥路轨施工方法
【专利说明】
[技术领域]
[0001]本发明涉及建筑施工技术领域，具体是一种钢栈桥路轨施工方法。
[【背景技术】]
[0002]随着各种建筑的建设，在建筑建设过程中的配套施工也日新月异。在目前的施工过程中，为解决主体结构钢构件堆场及水平运输，主要是利用门式起重机作为构件装卸的主要起重设备，利用钢栈桥作为钢构件主要水平运输设备，以此来实现钢结构的堆放和水平运输。
[0003]但是现有技术中的钢栈桥施工仍存在着许多不足之处，如设计、安装不到位，成本高，施工时间长，施工效率低等缺陷。
[
【发明内容】
]
[0004]本发明的目的就是为了解决现有技术中的钢栈桥路轨施工工艺不完善等不足和缺陷，提供一种工艺新颖、安全可靠，有效提高施工效率的钢栈桥路轨施工方法，其特征在于包括:a.钢栈桥路轨设计，栈桥立柱与内支撑格构柱保持设计一致；b.钢栈桥力学分析，包括通过分析软件对通廊结构进行计算以及构件的稳定验算，并分析其他工况，最终确定截面选型；c.钢栈桥安装。
[0005]在步骤a中，钢栈桥的立柱大部分立在首层混凝土内支撑上，为保证内支撑爆破后栈桥依然可以使用，栈桥立柱与内支撑格构柱保持设计一致，如立柱的截面高度、宽度、截面型材规格等，同时使钢栈桥的反力能有效传递至基础筏板。
[0006]在步骤b中，通过MIDAS/GEN V7.02软件进行分析，计算时取钢梁实际尺寸中最大节间距离进行简化计算分析，计算通廊结构时，根据平板运输车辆走行路线，选取最不利的几种荷载工况进行计算。根据分析软件的计算结果，当在结构自重及车辆荷载作用下各构件稳定验算最大应力比小于1.0时，满足钢结构设计规范稳定设计要求，通过分析其他工况，如风荷载、温度荷载、施工荷载、地震荷载等，在亦满足要求后，最终截面选型考虑现场荷载不定因素，如地基承载力的不一致、施工中栈桥的不均匀沉降、使用过程中钢栈桥的变形等情况，最后保守取值。
[0007]在步骤c中，按钢栈桥的轴向定位，前两排钢柱安装在基础筏板顶部预埋件上，校正位置和垂直度，用电焊焊牢，后四排钢柱与内支撑顶部埋件相连，校正位置及垂直度，用电焊焊死，埋件与原有结构通过化学锚栓连接；将所有立柱顶面校准修整到同一水平标高，将轨道梁架设在钢柱顶部，校正定位后焊接牢固；安装竖向剪刀撑保持这个结构整体稳定，并抵抗结构的水平分力；检查各部分的连接尺寸和焊缝正确无误后，铺设钢轨，全部完成后复测轨距和水平高差，一切正常后，进行运输小车安装。
[0008]本发明同现有技术相比，其优点在于本发明解决了施工用场地，构件水平运输，取得投了少，见效快，加快施工周期的良好效果。[【附图说明】]
[0009]图1是本发明实施例中的塔吊布置示意图；
[0010]图2是本发明实施例中的通廊结构平面图；
[0011]图3是本发明实施例中的钢栈桥力学分析工况计算模型示意图；
[0012]图4(a)?图4(c)是本发明实施例中的杆件截面验算在分析软件上的过程示意图；
[0013]如图所示，图中:1.通廊结构2.起重机3.运输目标中心点4.成品堆场5.横梁6.轨道梁7.连梁工8.通道梁9.圆管钢柱10.原有内撑钢格柱11.通道；
[0014]制指定图1为本发明的摘要附图。
[【具体实施方式】]
[0015]下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0016]现以一实施例举例说明，实施例选用一具有第一标准层和第二标准层的工程，单层钢结构大型构件数量为:第一标准层120件，包括外框柱梁100件、芯筒结构20件，单层构件重量约240吨；第二标准层240件，包括外框柱梁220件、芯筒结构20件，单层构件重量约200吨。选用门式起重机装卸货及钢栈桥路轨式运输相结合的施工方法，具体施工顺序是:在作业现场安装门式起重机、安装钢通廊、钢通廊上铺设轨道平板车，钢构件进场后后由门式起重机钢构件吊至轨道平板车，轨道平板车由钢通廊将构件运至D480塔吊可吊区域，再由D480塔吊吊至作业区域，平面布置如图1所示。
[0017]钢栈桥的立柱均大部分立在首层混凝土内支撑上，为保证内支撑爆破后栈桥依然可以使用，栈桥立柱设计时与内支撑格构柱保持一致，亦可使钢栈桥的反力能有效传递至基础筏板，栈桥结构图如图2?图3所示。
[0018]钢栈桥力学分析中，在计算时取钢梁实际尺寸中最大节间距离进行简化计算分析，分析软件采用MIDAS/GEN V7.02 ;计算通廊结构时，根据平板运输车辆走行路线，选取最不利的几种荷载工况进行计算；平台桥面通行车最大载重量为11吨，包括车自重I吨+货重10吨，加载方式为四点集中力加载，通道荷载为恒载IKN/ m2、活载2KN/ m2，自重系数为1.00通过分析软件进行构件稳定性验算，由软件中的结果图样可知，集中力作用在钢梁节点时，在结构自重及车辆荷载作用下各构件稳定验算最大应力比为0.53<1.0，满足钢结构设计规范稳定设计要求。杆件截面验算结果如图4(a)?图4(c)所示。在通过分析其他工况，亦满足要求，最终截面选型考虑现场荷载不定因素，取值较保守。
[0019]按钢栈桥的轴向定位，前两排钢柱安装在基础筏板顶部预埋件上，校正位置和垂直度，用电焊焊牢，后四排钢柱与内支撑顶部埋件相连，校正位置及垂直度，用电焊焊死，埋件与原有结构通过化学锚栓连接；将所有立柱顶面校准修整到同一水平标高，将轨道梁架设在钢柱顶部，校正定位后焊接牢固；安装竖向剪刀撑保持这个结构整体稳定，并抵抗结构的水平分力；检查各部分的连接尺寸和焊缝正确无误后，铺设钢轨，全部完成后复测轨距和水平高差，一切正常后，进行运输小车安装。该轨道栈桥经实际使用，运行正常。
【主权项】
1.一种钢栈桥路轨施工方法，其特征在于包括: a.钢栈桥路轨设计，栈桥立柱与内支撑格构柱保持设计一致； b.钢栈桥力学分析，包括通过分析软件对通廊结构进行计算以及构件的稳定验算，并分析其他工况，最终确定截面选型； c.钢栈桥安装。
2.如权利要求1所述的钢栈桥路轨施工方法，其特征在于在步骤a中，钢栈桥的立柱大部分立在首层混凝土内支撑上，为保证内支撑爆破后栈桥依然可以使用，栈桥立柱与内支撑格构柱在截面高度、宽度、截面型材规格保持设计一致，同时使钢栈桥的反力能有效传递至基础筏板。
3.如权利要求1所述的钢栈桥路轨施工方法，其特征在于在步骤b中，通过MIDAS/GENV7.02软件进行分析，计算时取钢梁实际尺寸中最大节间距离进行简化计算分析，计算通廊结构时，根据平板运输车辆走行路线，选取最不利的几种荷载工况进行计算，包括通行车最大载重量、通行车自重及车辆荷载。
4.如权利要求1所述的钢栈桥路轨施工方法，其特征在于在步骤b中，根据分析软件的计算结果，当在结构自重及车辆荷载作用下各构件稳定验算最大应力比小于1.0时，满足钢结构设计规范稳定设计要求，通过分析其他荷载工况及考虑现场不定因素，满足要求后，最终选定截面，保守取值。
5.如权利要求1所述的钢栈桥路轨施工方法，其特征在于在步骤c中，按钢栈桥的轴向定位，前两排钢柱安装在基础筏板顶部预埋件上，校正位置和垂直度，用电焊焊牢，后四排钢柱与内支撑顶部埋件相连，校正位置及垂直度，用电焊焊死，埋件与原有结构通过化学锚栓连接；将所有立柱顶面校准修整到同一水平标高，将轨道梁架设在钢柱顶部，校正定位后焊接牢固；安装竖向剪刀撑保持这个结构整体稳定，并抵抗结构的水平分力；检查各部分的连接尺寸和焊缝正确无误后，铺设钢轨，全部完成后复测轨距和水平高差，一切正常后，进行运输小车安装。
【专利摘要】本发明涉及建筑施工技术领域，具体是一种钢栈桥路轨施工方法,包括：钢栈桥路轨设计，钢栈桥的立柱大部分立在首层混凝土内支撑上，为保证内支撑爆破后栈桥依然可以使用，栈桥立柱与内支撑格构柱保持设计一致，同时使钢栈桥的反力能有效传递至基础筏板；钢栈桥力学分析，通过软件进行分析，计算取钢梁实际尺寸中最大节间距离简化计算分析,对通廊结构进行计算以及构件的稳定验算，根据分析软件的计算结果，当在结构自重及车辆荷载作用下各构件稳定验算最大应力比小于1.0时，满足钢结构设计规范稳定设计要求；钢栈桥安装。本发明同现有技术相比，其优点在于本发明解决了施工用场地，构件水平运输，取得投了少，见效快，加快施工周期的良好效果。
【IPC分类】E01D18-00, E01D21-00
【公开号】CN104805768
【申请号】CN201510048021
【发明人】陈学方, 万常锋, 金钱华, 刘玉, 陆强, 阮志兵
【申请人】上海绿地建设(集团)有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月30日