与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通工程中桥梁路基沉降差异控制技术领域，具体涉及一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构。
【背景技术】
[0002]在交通工程领域，无论是公路还是铁路，桥(或隧道、涵洞)路过渡段问题犹如一块顽疾反复发作且难以彻底治愈。由于桥台(隧道口或涵洞)和路基之间存在沉降差异而引起的桥头“跳车”现象，严重影响了行车的舒适性，降低了车辆行车速度和道路的通行能力，同时随着沉降的进一步增大，加大对车辆和桥台结构物的损坏，给行车安全带来巨大安全隐串
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[0003]对于是由桥梁、隧道、涵洞、路基等不同的构筑物与轨道共同构成的一条交通线路，不同的构筑物相互影响构成了一条平顺、光滑的线路。为了保证其平顺、光滑及舒适性的要求，就必须严格控制沿线路纵向的沉降差异，尤其是在不同构筑物相接处。由于不同构筑物之间在结构刚度上存在差异，加之不同构筑物接触间段在施工时存在的困难，因此，不同构筑物之间施工后便会存在沉降差异，线路运营后不同的构筑物在交通动荷载的作用下更是加剧了沉降差异，而对于桥(或隧道、涵洞)路过渡段的沉降差异尤为突出。
[0004]目前，在交通工程建设领域，治理桥(或隧道、涵洞)路过渡处的沉降差异问题主要采取的措施有三:第一，地基处理措施，主要是采用换填法、加固法等处理过渡区软弱地基；第二设置半刚性过渡段，主要选用优质、轻质填料填筑过渡区；第三，设置过渡板法处理过渡区。上述这些方法虽在一定程度上缓解了过渡区沉降差异过大的问题，但都不能从根本上解决问题。
【发明内容】
[0005]本发明的要解决的技术问题在于提供一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构，它可以大大降低过渡段的沉降，提高过渡段的整体稳定性，以解决现有技术不能根治桥(或隧道、涵洞)路过渡区沉降差异问题。本发明提供的技术方案以桥梁路基过渡段作说明。
[0006]本发明解决上述问题采取的技术方案是:一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构，包括桥台、梁体与路基本体，其特征在于:还包括钢筋混凝土过渡段框架，钢筋混凝过渡段土框架结构包括钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板；钢筋混凝土预制水平板与桥台上端通过第一高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制斜撑板与桥台下端通过第二高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制水平板的另一端与钢筋混凝土预制斜撑板另一端通过第三高强铰接螺栓连接；钢筋混凝土预制斜撑板贴合固定于路基本体。
[0007]本发明所使用的高强铰接螺栓在预制钢筋混凝土板和浇筑桥台时与构件整体制作。
[0008]钢筋混凝土过渡段框架的斜边面，即钢筋混凝土预制斜撑板与路基本体紧密固定相连，路基本体为钢筋混凝土框架结构提供了有力支撑，通过钢筋混凝土过渡段框架对桥路过渡区沉降实现有效控制。本发明解决了交通线路中异形构筑物之间因刚度差异而出现沉降差异的问题。与现有技术相比较其优点是:
I)过渡段钢筋混凝土过渡段框架的钢筋混凝土水平板、钢筋混凝土斜撑板与桥台相连形成一个整体静定结构，从结构受力上可以有效的将交通载荷传递到桥台本身，控制过渡结构体的变形，从而减小了桥台与过渡段之间的沉降差异；钢筋混凝土过渡段框架为三角形结构，从桥台向路基方向，钢筋混凝土斜撑板与钢筋混凝土水平板之间的距离逐渐减小，而钢筋混凝土斜撑板下面的路基本体的厚度逐渐增大，实现了过渡段结构与路基本体之间的逐渐过渡，从而有效防止过渡段结构体与路基本体之间二次沉降的发生。
[0009]2)该过渡段结构为钢筋混凝土框架结构，在结构内部形成一个空腔，可以有效克服以往实体过渡段结构体自重过大的弊端，从而减小了过渡段结构本身因自重引起的沉降；同时该过渡段结构也对与之相接触的路基本体减小了负载压力，减小了路基本体的变形，从而实现桥路沉降的平稳过渡，方便养护维修。
[0010]3)本发明适用范围较广，施工质量可控。本发明的钢筋混凝土框架过渡段结构不仅适用于桥台与路基之间的过渡，也适用于隧道与路基之间，涵洞与路基之间的过渡。由于本框架过渡段结构所使用的钢筋混凝土水平板及斜撑板均为预制装配，可有效控制施工质量，克服了以往桥路过渡段施工质量很难达标的不足。
【附图说明】
[0011]图1为本发明的结构示意图，
附图标记如下:I一桥台，2一钢筋混凝土预制水平板，3一钢筋混凝土预制斜撑板，4一第一高强铰接螺栓，5—路基本体，6—梁体，7—地基，8—第二高强铰接螺栓，9一第三高强铰接螺栓，1—空腔。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明做进一步说明:如图1所示，一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构，包括桥台1、梁体6与路基本体5，还包括钢筋混凝土过渡段框架，钢筋混凝过渡段土框架结构包括钢筋混凝土预制水平板2与钢筋混凝土预制斜撑板3 ;钢筋混凝土预制水平板2与桥台I上端通过第一高强铰接螺栓4连接，钢筋混凝土预制斜撑板3与桥台I下端通过第二高强铰接螺栓8连接，钢筋混凝土预制水平板2的另一端与钢筋混凝土预制斜撑板3另一端通过第三高强铰接螺栓9连接；钢筋混凝土预制斜撑板3贴合固定于路基本体3。地基7为现有结构，与本发明的改进点之间没有关联。
[0013]钢筋混凝土预制水平板2、桥台I与钢筋混凝土预制斜撑板3之间形成空腔10。这样，框架结构桥路过渡段结构重量轻，减小了过渡段结构本身自重引起的沉降。
[0014]框架结构桥路过渡段结构所使用高强铰接螺栓在预制钢筋混凝土板和浇筑桥台时与构件整体制作。桥台采用混凝土现浇的方式，钢筋混凝土水平板与钢筋混凝土斜撑板采用采用预制方式，当构件强度达到设计要求时，在用螺栓联接组装。
[0015]本发明中，路基本体逐层碾压压实到设计要求，与本框架过渡段接触处，路基压实后削坡，其坡度与钢筋混凝土预制斜撑板坡度一致。施工中，路基本体沉降稳定后再装配框架过渡段结构。
[0016]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，不能以其限定本发明的范围。故其等同组件的放大、缩小、置换，或依本发明专利保护范围所作的同等变化和修改，均仍属于本发明权利要求书的涵盖范围D
【主权项】
1.一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构，包括桥台、梁体与路基本体，其特征在于:还包括钢筋混凝土过渡段框架，钢筋混凝过渡段土框架结构包括钢筋混凝土预制水平板(2)与钢筋混凝土预制斜撑板(3);钢筋混凝土预制水平板(2)与桥台(I)上端通过第一高强铰接螺栓(4)连接，钢筋混凝土预制斜撑板(3)与桥台(I)下端通过第二高强铰接螺栓(8)连接，钢筋混凝土预制水平板(2)的另一端与钢筋混凝土预制斜撑板(3)另一端通过第三高强铰接螺栓(9)连接；钢筋混凝土预制斜撑板(3)贴合固定于路基本体(3)。2.如权利要求1所述的一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构，其特征在于:钢筋混凝土预制水平板(2)、桥台(I)与钢筋混凝土预制斜撑板(3)之间形成空腔(10)。
【专利摘要】本发明涉及交通工程中桥梁路基沉降差异控制技术领域，具体涉及一种与桥台连接成一体的框架式桥路过渡段结构，包括桥台、梁体与路基本体，还包括钢筋混凝土过渡段框架，钢筋混凝过渡段土框架结构包括钢筋混凝土预制水平板与钢筋混凝土预制斜撑板；钢筋混凝土预制水平板与桥台上端通过第一高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制斜撑板与桥台下端通过第二高强铰接螺栓连接，钢筋混凝土预制水平板的另一端与钢筋混凝土预制斜撑板另一端通过第三高强铰接螺栓连接；钢筋混凝土预制斜撑板贴合固定于路基本体。钢筋混凝土预制斜撑板与路基本体相连，路基本体为钢筋混凝土过渡段框架提供有力支撑，有效控制桥路过渡区沉降。
【IPC分类】E01D19/02
【公开号】CN105002818
【申请号】CN201510192991
【发明人】黄志军, 党振峰, 段荣福, 朱昌岳, 张 杰, 魏存兰, 唐述林, 陈志强, 谢平, 肖建平
【申请人】中铁二十一局集团有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年4月22日