一种预制钢筋混凝土简支梁桥桥面铺装维修结构及施工方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种路面的铺装结构技术，尤其是设及一种预制钢筋混凝±简支梁桥 桥面铺装病害的治理技术及施工方法。
【背景技术】
[0002] 早些年，各种中小跨径的多跨预制钢筋抢简支梁桥在工程中应用较多，13~20m 预应力空屯、板梁尤其大量采用，其桥面系一般采用=~五跨一联的钢筋混凝±连续结构。 由于设计上存在缺陷，施工质量不能完全得到保证，营运时遭遇大量超载、超限车辆的长期 重复作用，梁板较缝混凝±和桥面连续缝结构出现损坏的几率较大。因此，在投入使用一定 年限后，梁板较缝混凝±和桥面连续缝结构开始出现破损、开裂，使得整个桥面的渐青混凝 ±铺装层相继出现开裂、破碎、浸水等早期损坏现象，当使用时间一久，早期损坏部分桥面 渐青混凝±会逐渐发展成碎裂、坑桐等损害，危及行车安全，周而复始，损害扩大。桥面铺装 损坏后，防水功能丧失，渗水会引起梁体钢筋的诱蚀，进一步影响桥梁的使用寿命。为确保 桥梁安全营运，预防行车事故发生，需及时进行桥梁桥面系的维修处理。
[0003] 预制钢筋抢简支梁桥较缝混凝±损坏的主要原因是：一、行车道划分后使行驶车 辆行驶轨迹具有规律性，因此行车道上的板梁承受重复荷载的几率大大增加，导致某些预 制梁较缝疲劳破坏；二、营运时遭遇大量超载、超限车辆的长期重复作用；=、设计方面，较 缝结构尺寸较小导致板间横向联结薄弱，设置桥面超高或预制板设置预拱度不合适等原因 造成某些局部铺装厚度不够，铺装钢筋直径较小、间距设置较大等情况降低了铺装层的整 体化作用、与梁体的协同作用减小、整体刚度降低，结构计算中结构受力假设与实际不符造 成结构安全系数不够，结构设计阶段对施工中出现的可能性考虑不周密等；四、施工方面， 预制板较缝及顶面凿毛不到位，混凝±标号未达到设计要求，振捣不密实，钢筋网位置控制 不准，钢筋绑扎不合要求等。
[0004] 预制钢筋抢简支梁桥桥面连续损缝损坏的主要原因是：一、荷载方面，交通量猛 增、车辆大型化、超载及超限现象严重造成荷载等级超过设计标准；二、设计方面，桥面连续 缝传力钢筋与两侧水泥混凝±桥面铺装的固结，在气溫变化过程中，热胀冷缩会使传力钢 筋对桥面连续结构产生压缩和拉伸现象，压缩时易导致向上的变形，另外，在小而薄的桥面 连续结构混凝±体内布置密集的钢筋，加上梁板安装时高低不平引起的误差、钢筋保护层 厚度等因素，使得桥面连续结构的质量和效果难W控制；=、施工方面，梁体预制和安装时 尺寸控制不严，引起桥面标高参差不齐，易造成桥面连续铺装层局部脱空，桥面连续结构体 积薄而小，钢筋密集，施工质量不易控制等。
[0005] 近年来，我国数量庞大的预制钢筋混凝±简支梁桥梁的桥面铺装亟待维修整治， 常见的桥面铺装层维修设计有：方案一、清除原有铺装层，按原设计厚度重新诱筑水泥混凝 ±铺装和摊铺渐青混凝±。由于结构层厚度的限制，无法彻底根除上述缺陷，因此隐患依然 存在，且防水性差，使用年限难W保证；方案二、取消渐青混凝±铺装层，采用单层的水泥混 凝±铺装，配置双层钢筋，运样设计提高了铺装层的刚度和承载力，但同时也继承了混凝± 桥面的缺点，如抗滑性、行车舒适性差，反光强易晃眼，维修困难等，且防水性差。
[0006] 因此，基于新型材料开发一种质量可靠、费用合理、维修方便并拥有自主知识产权 的桥面铺装维修技术意义重大。
【发明内容】
[0007] 本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种质量可 靠、能改变结构层强度和厚度的预制钢筋混凝±简支梁桥桥面铺装维修结构。
[0008] 本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种维修方 便、维修费用合理的预制钢筋混凝±简支梁桥桥面铺装维修结构的施工方法。
[0009] 本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该预制钢筋混凝±简支 梁桥桥面铺装维修结构，包括单层或双层钢筋的水泥混凝±铺装层，在所述的水泥混凝± 铺装层上涂覆有W醋类粘结剂为底胶的粘结防水层，在所述的粘结防水层上铺设有由固化 剂、聚氨醋和骨料拌合成的胶质混凝±铺装层，在所述的胶质混凝±铺装层上设置有抗滑 层。
[0010] 优选地，所述醋类粘结剂的组分包括有热固性胶连聚醋、催化剂和氧化剂，所述的 催化剂采用有机钻盐，所述的氧化剂采用过氧化甲乙酬溶液，且所述的热固性胶连聚醋、催 化剂、氧化剂的质量配比为（80~120) : (2~6) :1。 W11] 进一步优选，所述的热固性胶连聚醋、催化剂、氧化剂的质量配比为100 :4 :1。
[0012] 进一步优选，所述过氧化甲乙酬溶液的有效氧化浓度为35%。
[0013] 进一步优选，所述醋类粘结剂的涂覆量为0. 3~0.化g/nf。醋类粘结防水层构成 整个铺装结构的防水、防腐层。
[0014] 胶质混凝±铺装层可W有多种材料揽拌混合而成，优选地，所述的固化剂采用TDI =聚体，所述的骨料采用粒径大小为0. 075~9. 5mm的圆碱，合成所述聚氨醋的原料为二苯 基甲烧-4,4' -异氯酸醋和四苯基甲烧四异氯酸醋，并且，所述固化剂、聚氨醋和骨料的质 量配比为1 : (15~25):化00~1500)。
[0015] 进一步优选，所述固化剂、聚氨醋和骨料的质量配比为1 :20:1000。
[0016] 进一步优选，所述胶质混凝±铺装层的厚度为10~50mm。胶质混凝±铺装层可W 适用拟修复的原桥面铺装层厚度，并作为整个铺装结构的表面功能层。
[0017] 进一步优选，粒径为0. 85~2. 0mm的单粒径石英砂均匀布撒在所述的胶质混凝± 铺装层上W构成所述的抗滑层，且所述单粒径石英砂的撒布量为0. 3~0.化g/nf。采用上 述结构的抗滑层后，可W明显提高桥面铺装构造深度。
[0018] 本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：该预制钢筋混凝±简支梁 桥桥面铺装维修结构的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
[0019] ①、清除桥面上原有的渐青混凝±和水泥混凝±铺装层，清除已损坏的较缝混凝 上；
[0020] ②、原梁体表面凿毛，清除浮浆；
[0021] ③、安装钢筋，诱筑较缝混凝± ;
[0022] ④、安装钢筋，诱筑所述的水泥混凝±铺装层；
[0023] ⑥、待水泥混凝±铺装层的混凝±强度达到要求后在其表面上按0.3~0.化g/nf 的标准立即刮涂醋类粘结剂W构成所述的粘结防水层；
[0024] ⑧、在粘结防水层刮涂后立即诱筑厚度为10~50mm的胶质混凝±铺装层；
[00巧]⑦、在胶质混凝±凝固前表面拉毛，并均匀布撒粒径为0. 85~2. 0mm的单粒径石 英砂W构成所述的抗滑层（4)，撒布量为0. 3~0.化g/nf。
[00%]与现有技术相比，本发明的优点在于：采用新型材料，各结构层厚度更加合理、性 能更加突出，上下铺装层之间粘结强度好，施工方便，费用低廉。具体有：增加水泥混凝±铺 装层厚度，配置单层或者双层钢筋，W提高该铺装层复合受力性能和整体刚性；设置高强粘 结层解决上下铺装层之间的粘结问题，大大提高了防水性能；采用新型桥面铺装材料替代 渐青混凝±铺装层，作为桥面铺装结构上面层的胶质混凝±，具有W下优点：①良好的整体 性和防水性，能确保整个桥面不透水、渗水，起到防水作用；②良好的耐高溫性能；③高耐 磨性，其耐磨性能是普通水泥混凝±的十倍；④良好的抗压、抗折强度，能抵抗大流量车辆 荷载的重复作用，确保桥面不出现车徹、裂缝等破坏。本发明的方法对施工环境条件的要求 不高，不需要特殊的施工机具、苛刻的工艺要求，工程造价相