用于将液体和/或气体应用于包括铁路道岔、铁路道口、高架桥和隧道壁的铁路轨道目的 ...的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明主要涉及分配装置。更为具体地，本发明涉及用于将液体和气体分配至具有包括铁路道岔、铁路道口、高架桥和隧道壁的周围物的铁路轨道的装置。
【背景技术】
[0002]众所周知，润滑剂在道岔板或滑板(图4、8和9)的应用改进了道岔轨道或尖轨打开和闭合的功能。润滑铁路道岔的运动部件明显降低在道岔轨道件来回运动时道岔轨道磨损的速率。因此，润滑道岔板降低了这种磨损。
[0003]铁路道岔设置在整个铁路网中并用于在火车改变轨道时从一个轨道切换到另一个轨道。在铁路编组站的情况下，有许多彼此靠近的道岔并因此调度维护是更容易的，但是，在这些编组站的外面，铁路道岔的位置和彼此靠近的程度非常明显地变化。对铁路公司维护工作人员来说，这些距离使得手工润滑或抗冰剂的处理既昂贵又耗时。大多数铁路公司建议和使用的标准润滑计划是每月一次手工润滑所述铁路道岔；不过，建议常用的道岔应当每两周或三周润滑一次。
[0004]使用示例来说明这点，覆盖整个国家的瑞典铁路网由约12500公里的轨道构成并具有约12000个铁路道岔。瑞典是欧洲最长的国家，其从南方的马尔默到北方的基律纳(在北极圈内)具有约1900公里的长度。手工润滑这些道岔和为其准备抗冰剂既昂贵又耗时。如果仅考虑润滑这些道岔，根据推荐的维护标准，瑞典的润滑所述铁路道岔的估算的人工成本是约180720000.00瑞典克朗或27803076.00美元(以目前6.50瑞典克朗对1美元的汇率)，不算液体和/或气体，仅是人工。目前，大多数公司在尝试推行“精益生产”实践以便节约时间和金钱，并且许多这些实践针对维护并且延长润滑间的时间的计划已变成标准实践，铁路道岔现在是每8周润滑一次以取代所建议的三到四周一次。结果是众所周知的:道岔失效更常见；道岔处于更差的状况，道岔更换滞后于计划，并且，在冬季，润滑的缺乏和灰尘的累积提供了冰在其上形成的另外结合区，从而导致铁路道岔失效和服务延迟。
[0005]在铁路道岔、道口、隧道壁、铁路桥、天桥上的积雪和结冰会导致明显的延迟和运行问题。从历史上看，解决这些问题的方法是使用加热的道岔诸如紧靠钢轨侧面沿长度方向设置的温度加热电缆。该电缆由内装在耐高温的绝缘材料内的电阻加热丝构成，该绝缘材料被约束在导热变形的金属护套中。市场上有这些类型产品的各种变型。例如在瑞典，铜类导线被加热到正三十二摄氏度并通过检测落雪(降雪量)的垂直管传感器来触发。其他冰雪预防系统包括热的和冷的空气鼓风机、燃气火焰、乙二醇除冰防冰类化学品喷洒和凭借扫帚和镐手动清除的最后手段(今天仍然很常见)。所有上面提到的系统效率低下，因为它们要么需要手动操作，要么每天二十四小时加热道岔花费过高的能源成本，因为在整个冬季，许多电加热器一直在运行。手动喷洒防冻和除冰剂以防止铁路上和铁路周围冰雪的聚积的其他方法某种程度上是成功的；不过，虽然比加热器便宜，但是手工应用液体和/或气体并不高效，因为在暴风雪期间维护工作人员可能需要处理相同道岔两次或三次，因为这些化学品每次应用溶化约十五厘米。
[0006]使用除冰或防冰化学品的另一方法是使用安置在道岔或编组站周围特定位置的喷头系统以引导所述剂类到问题区的方向。这种方法已取得一定成功，但是，不能实现道岔区的完整覆盖，由于因素诸如:风向，风速，以及使用基本喷洒不能达到的道岔和道口内部机械本身。根据确定铁路轨道区域的批准安全速度，实际的道岔长度可以在长度上从几米变化到五十米以上。
【发明内容】
[0007]因此，本发明构思的目标是提供铁路系统的更有效维护方法。
[0008]根据本发明构思的第一方面，提供用于在铁路应用区分配至少一种保养剂诸如防冰剂、除冰剂或润滑剂的装置。该装置包括分配设备，该分配设备包括以软管或管道形式的第一分配构件。第一分配构件包括适于接收第一保养剂的入口并且第一分配构件的至少一部分适于布置在铁路应用区中。而且，第一分配构件包括沿第一分配构件预定长度的至少一个穿孔。
[0009]铁路应用区意指从铁路轨道、铁路道贫、铁路道口、铁路尚架桥、铁路險道、铁路險道壁和屋顶选择的至少一个铁路对象的部分或全部区域。铁路轨道可以包括基本轨和/或尖轨。铁路应用区还可以包括这些对象附近的区域，例如，需要维护以便铁路道岔正常运行的铁路道岔的周围物。“保养”在这里意指干扰因素诸如冰、雹和积雪可从对象及其周围物被去除和/或意指对象可以被润滑以提尚其功能。
[0010]保养剂意指保养液或保养气体。保养液或保养气体分别是液体或气体，其适于保养铁路应用区，详见下面。在一个示例中，保养液是防冻液、防雪液或除冰液，其可以防止在铁路应用区形成冰雪和/或从铁路应用区去除冰雪。在另一示例中，保养液是润滑液，其可以润滑铁路应用区中的一个或几个对象，例如铁路道岔。在又一示例中，保养剂包括防冰或除冰化学品。第一保养剂可以在压力下填充第一分配构件，使得该保养剂可以经由孔从第一分配构件排出。
[0011]分配剂类在这里意指在特定区域分配剂类。在一个示例中，分配操作在预定时间段内连续地操作。在另一示例中，分配操作在预定时间段内的某一时间在某些孤立点执行。具体地，分配剂类可以意指从包含在分配构件中的穿孔或喷嘴喷洒剂类。
[0012]第一分配构件的至少一部分可以布置在铁路应用区中。实际上，可以包含第一分配构件的入口和出口的第一分配构件的剩余部件可以连接到用于至少一种保养剂的容器或储存罐中，容器或储存罐可以位于铁路应用区一定距离的地方。
[0013]分配构件可以是软管、管道或导管。分配构件可以是柔性的。另选地，分配构件可以是刚性的。
[0014]穿孔可以从第一分配构件的内侧向第一分配构件的外侧延伸，从而允许从穿孔释放保养剂。分配构件的内侧和外侧定义分配构件的壁厚。第一分配构件的内侧的横截面形状可以对应于第一分配构件的外侧的横截面形状。借助示例，在分配构件呈现圆柱形的情况下，内侧的横截面形状可以是圆，而外侧的横截面形状可以是更大的圆。穿孔的延伸可以在壁的厚度方向变化。在第一示例中，该延伸在从分配构件的内侧向外侧的方向减小，从而产生一类喷嘴。在第二示例中，该延伸在从分配构件的内侧向外侧的方向增大，从而产生不同类的喷嘴。
[0015]在安装时，第一分配构件可以紧靠铁路对象的部分或全部。
[0016]第一分配构件的预定长度可以对应于铁路应用区的长度，例如，铁路轨道或某些其他铁路对象的长度。
[0017]借助本发明装置，至少一种保养剂可以以改善的方式被引导。穿孔可以以合适的间隔设置以获得考虑中的铁路应用区的保养剂的最佳分配。具体地，穿孔可以沿第一分配构件的纵向长度以固定间距分配。而且，每个穿孔可以根据规定的分配标准来设计形状。例如，在铁路应用区的一个部分，与铁路应用区的另一部分相比，较大的保养剂分配量可能是所需要的，因此，该部分需要更多数量的穿孔和/或更大的穿孔。
[0018]另外，保养剂的分配可以更准确地引导。具体地，穿孔可以分布在沿第一分配构件的圆周的合适地方。在具体示例中，包含在第一分配构件中的所有穿孔安置在相同角位置，从而以大致相同的方向分配。
[0019]本发明装置可以很容易设置在需要保养的铁路应用区的期望位置。而且，本装置可以很容易再安置，例如为了获得铁路应用区内的不同或改进的分配模式。
[0020]通过调节穿孔的形状和/或控制进入第一分配构件的入口的第一保养剂的量，要分配的第一保养剂的量可以根据需要很容易进行更改。第一保养剂可以在预定时间段内应用在铁路应用区内。另选地，第一保养剂可以根据当时、预期或预测的天气条件来应用。
[0021]鉴于上述，因此向铁路系统提供更有效的保养方法。
[0022]根据一个实施例，分配设备还包括软管或管道形式的第二分配构件，该分配构件包括适于接收第二保养剂的入口，第二分配构件的至少一部分适于布置在铁路应用区中。第二分配构件包括沿第二分配构件的预定长度的至少一个穿孔。
[0023]优选地，第二分配构件与第一分配构件之间没有连接。而且，第二保养剂优选不同于第一保养剂。
[0024]每个穿孔可以从第二分配构件的内侧延伸到第二分配构件的外侧。
[0025]借助第二分配构件，该装置允许双重能力，其中，第一和第二保养剂可以同时应用在铁路应用区内。例如，润滑剂和防冰液可以分别借助第一和第二分配构件同时应用在铁路应用区内。
[0026]另选地，第一和第二保养剂可以在不同的时间段内分别应用。时间段可以被计划或可以通过当时、预期或预测的天气条件来确定。
[0027]关于上述以及下述的第一分配构件的类似特征也应用于第二分配构件。具体地，涉及穿孔的讨论是适用的。
[0028]根据替代实施例，该装置包括用于分配另外保养剂的以软管、管道或导管形式的多个分配构件。在非限制性示例中，第三分配构件、第四分配构件和第五分配构件可以包含在该装置中用于分别分配第三、第四和第五保养剂。关于上述以及下述的第一和第二分配构件的类似特征也应用于多个分配构件。具体地，涉及穿孔的讨论是适用的。借助多个分配构件，该装置允许多重能力，其中，