防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路道岔转辙器基本轨固定技术领域，尤其涉及一种防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器。
[0002]
【背景技术】
[0003]为抵御列车通过时车轮对道岔几何尺寸的扰动，保证道岔轨距等几何形位，牢固可靠的转辙器框架尺寸必不可少。
[0004]既有的尖轨道岔，由于尖轨采用普通基本轨制造，尖轨2下部“爬”在基本轨3内侧轨肢上表面，见附图1。导致尖轨范围内的基本轨内侧无扣件制约，在列车动载作用下，容易出现基本3外倾现象，导致轨距扩张，降低了行车安全可靠性及道岔使用寿命。
[0005]为减少上述结构道岔的基本轨外倾、轨距扩张的问题，一般在基本轨外侧设置轨撑，以抵抗列车动载作用下的横向力，提高道岔框架整体性。目前普遍采用的结构轨撑和垫板为分体式，见附图2。受轨撑铸造及垫板制造误差影响，装配后不能完全解决基本轨外倾问题，而且在作用力较大时，出现轨撑断裂失效问题。另外，分体式结构具有零件数量多，安装不方便、制造成本高等不足。
[0006]
【发明内容】
[0007]为了解决上述技术问题，本发明提供一种防倾覆整体垫板。
[0008]本发明提供的防倾覆整体垫板，应用于道岔转辙器，所述防倾覆整体垫板包括垫板本体和撑板，所述撑板为U型结构，其包括固定部及对称设置的二个连接部和二个弯折部，所述二个连接部自所述垫板本体的一端延伸形成，所述二个弯折部设于所述固定部的两端并分别连接所述固定部与所述二个连接部。
[0009]在本发明的一较佳实施例中，所述垫板本体形成有二个岔枕螺栓孔，所述二个岔枕螺栓孔分别位于所述垫板本体的两侧，且其中一个岔枕螺栓孔位于所述二个连接部之间。
[0010]在本发明的一较佳实施例中，所述撑板形成有横向螺栓孔，所述横向螺栓孔位于所述固定部。
[0011]在本发明的一较佳实施例中，所述垫板本体和撑板一体成型。
[0012]在本发明的一较佳实施例中，所述防倾覆整体垫板采用铸钢或者球墨铸铁制成。
[0013]本发明还提供一种道岔转辙器，包括尖轨、基本轨及转辙装置，所述道岔转辙器还包括如上述的防倾覆整体垫板，所述尖轨和所述基本轨间隔设于所述防倾覆整体垫板。
[0014]在本发明的一较佳实施例中，所述基本轨设于所述固定部远离所述二个连接部的一侧，所述尖轨设于所述垫板本体的中部。
[0015]在本发明的一较佳实施例中，还包括螺栓组件，所述螺栓组件贯穿所述横向螺栓孔和所述基本轨的螺栓孔，将所述基本轨和所述固定部之间紧贴连接。
[0016]在本发明的一较佳实施例中，还包括岔枕螺栓，所述岔枕螺栓贯穿所述岔枕螺栓孔内并将所述防倾覆整体垫板固设于混凝土岔枕上。
[0017]在本发明的一较佳实施例中，还包括胶垫，所述胶垫设于所述垫板本体与所述混凝土岔枕之间。
[0018]相较于现有技术，本发明提供的防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器具有如下有益效果:
1、将撑板和垫板本体铸造为一体，减少了既有分体式、单独安装时零件多、易出现缝隙、防倾覆性能差的问题，有效提高了转辙器框架整体性能，同时改善了轨撑受力环境，减少了连接零件数量，降低了成本，提高了道岔使用寿命，也为施工、养护维修提供了便利。
[0019]2、通过将抵抗横向力的撑板铸造在垫板本体上，消除了既有分体式撑板装配后与垫板上表面存在的缝隙以及由此缝隙引起的轨撑外翻的趋势，保证了转辙器几何形位的稳定，确保了行车安全。
[0020]
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
图1是现有技术尖轨爬坡式结构示意图；
图2是现有技术分体式轨撑连接系统剖面结构示意图；
图3是本发明道岔转辙器一种实施例的剖面结构图；
图4是图3所示道岔转辙器的防倾覆整体垫板的结构图。
[0022]
【具体实施方式】
[0023]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]请参阅图3和图4，本发明提供的道岔转辙器包括尖轨2、基本轨3、转辙装置(图未视)、防倾覆整体垫板1、螺栓组件、岔枕螺栓4及胶垫5，所述尖轨2和所述基本轨3间隔设于所述防倾覆整体垫板I。
[0025]所述防倾覆整体垫板I包括垫板本体10和撑板9，所述撑板9为U型结构，其包括固定部93及对称设置的二个连接部91和二个弯折部92，所述二个连接部91自所述垫板本体10的一端延伸形成，所述二个弯折部92设于所述固定部93的两端并分别连接所述固定部93与所述二个连接部91。
[0026]所述基本轨3设于所述固定部93远离所述二个连接部91的一侧，所述尖轨2设于所述垫板本体10的中部。
[0027]安装所述尖轨2的滑动表面粗糙度为Ra6.3ym，有利于减小所述尖轨2滑动时的摩擦阻力，所述垫板本体1的底面平面度1.0mm。
[0028]所述垫板本体10形成有二个岔枕螺栓孔100，所述二个岔枕螺栓孔100分别位于所述垫板本体的两侧，且其中一个岔枕螺栓孔位于所述二个连接部91之间。
[0029]所述岔枕螺栓4贯穿所述岔枕螺栓孔100内并将所述防倾覆整体垫板I固设于混凝土岔枕上。
[0030]所述胶垫5设于所述垫板本体10与所述混凝土岔枕之间。
[0031]所述撑板9形成有横向螺栓孔95，所述横向螺栓孔95位于所述固定部93。
[0032]所述螺栓组件包括方头螺栓6、弹簧垫圈7、螺母8，所述方头螺栓6贯穿所述横向螺栓孔95和所述基本轨3的螺栓孔，并与所述弹簧垫圈7和所述螺母8配合，将所述基本轨3和所述固定部93之间紧贴连接。
[0033]具体的，所述固定部93与所述基本轨3的轨腰接触处设计为四块突出的方块;岔枕螺栓孔径偏差为(O?+l)mm;岔枕螺栓孔为偏心设计，满足不同岔枕安装需要。
[0034]优选的，所述防倾覆整体垫板I采用铸钢或者球墨铸铁一体成型，整体铸造制造工艺等级满足GB/T6414中规定的CT9等级。
[0035]安装时，先将所述防倾覆整体垫板I置于岔枕的所述胶垫5上，预紧岔枕螺栓4，然后将基本轨3安装在承轨槽中，再将所述撑板9与基本轨3通过螺栓连接。
[0036]当列车通过时，所述防倾覆整体垫板I抵抗车轮横向力、防止基本轨倾覆的撑板9与所述垫板本体10采用整体结构设计，安装在岔枕上之后，其撑板9与基本轨3轨腰接触，在列车动载作用下，抵抗列车车轮施加给基本轨3轨头的横向力，保证道岔轨距在标准要求范围内。
[0037]综上所述，本发明提供的防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器具有如下有益效果:
1、将撑板和垫板本体铸造为一体，减少了既有分体式、单独安装时零件多、易出现缝隙、防倾覆性能差的问题，有效提高了转辙器框架整体性能，同时改善了轨撑受力环境，减少了连接零件数量，降低了成本，提高了道岔使用寿命，也为施工、养护维修提供了便利。
[0038]2、通过将抵抗横向力的撑板铸造在垫板本体上，消除了既有分体式撑板装配后与垫板上表面存在的缝隙以及由此缝隙引起的轨撑外翻的趋势，保证了转辙器几何形位的稳定，确保了行车安全。
[0039]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种防倾覆整体垫板，应用于道岔转辙器，其特征在于，所述防倾覆整体垫板包括垫板本体和撑板，所述撑板为U型结构，其包括固定部及对称设置的二个连接部和二个弯折部，所述二个连接部自所述垫板本体的一端延伸形成，所述二个弯折部设于所述固定部的两端并分别连接所述固定部与所述二个连接部。2.根据权利要求1所述的防倾覆整体垫板，其特征在于，所述垫板本体形成有二个岔枕螺栓孔，所述二个岔枕螺栓孔分别位于所述垫板本体的两侧，且其中一个岔枕螺栓孔位于所述二个连接部之间。3.根据权利要求1所述的防倾覆整体垫板，其特征在于，所述撑板形成有横向螺栓孔，所述横向螺栓孔位于所述固定部。4.根据权利要求1所述的防倾覆整体垫板，其特征在于，所述垫板本体和撑板一体成型。5.根据权利要求4所述的防倾覆整体垫板，其特征在于，所述防倾覆整体垫板采用铸钢或者球墨铸铁制成。6.一种道岔转辙器，包括尖轨、基本轨及转辙装置，其特征在于，所述道岔转辙器还包括如权利要求1至权利要求5所述的防倾覆整体垫板，所述尖轨和所述基本轨间隔设于所述防倾覆整体垫板。7.根据权利要求6所述的道岔转辙器，其特征在于，所述基本轨设于所述固定部远离所述二个连接部的一侧，所述尖轨设于所述垫板本体的中部。8.根据权利要求7所述的道岔转辙器，其特征在于，还包括螺栓组件，所述螺栓组件贯穿所述横向螺栓孔和所述基本轨的螺栓孔，将所述基本轨和所述固定部之间紧贴连接。9.根据权利要求6所述的道岔转辙器，其特征在于，还包括岔枕螺栓，所述岔枕螺栓贯穿所述岔枕螺栓孔内并将所述防倾覆整体垫板固设于混凝土岔枕上。10.根据权利要求9所述的道岔转辙器，其特征在于，还包括胶垫，所述胶垫设于所述垫板本体与所述混凝土岔枕之间。
【专利摘要】本发明提供一种防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器具。所述防倾覆整体垫板包括垫板本体和撑板，所述撑板为U型结构，其包括固定部及对称设置的二个连接部和二个弯折部，所述二个连接部自所述垫板本体的一端延伸形成，所述二个弯折部设于所述固定部的两端并分别连接所述固定部与所述二个连接部。本发明提供的防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器具将撑板和垫板本体铸造为一体，减少了既有分体式、单独安装时零件多、易出现缝隙、防倾覆性能差的问题，有效提高了转辙器框架整体性能，同时改善了轨撑受力环境，减少了连接零件数量，降低了成本，提高了道岔使用寿命，也为施工、养护维修提供了便利。
【IPC分类】E01B9/68, E01B7/00
【公开号】CN105544319
【申请号】CN201510877493
【发明人】袁宝军, 费维周, 李春强, 王治邦
【申请人】中铁宝桥集团有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月4日