一种冶金企业铁路道口铺设方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于铁路道口铺设技术领域，具体设及一种外观平顺、承重能力强、不易被 腐蚀、维护简单、使用寿命长的铁路道口的铺设方法。
【背景技术】
[0002] 冶金企业铁路专用线的铁路道口受所处环境的影响，其道口铺设常常需要根据企 业生产的运输需要设置，造成其道口不能按标准铁路道口安装规范要求设置，由于多处道 口处在铁路线路坡道路段和铁路曲线段，导致道口长期受生产水、矿渣、粉尘的污染，还未 到使用年限就要大修、更换处理，大大增加了人工工日、生产成本等费用的支出。
[0003] 现有铁路道口铺面材料主要有复合橡胶板道口、预制钢筋混凝±板道口、石材铺 面板、大型混凝±板整体道口、现诱混凝±整体道口、钢轨铺面、钢板铺面等，平时较为常见 的主要有复合橡胶板道口、预制钢筋混凝±板道口、石材铺面板等，其道口铺面材料的选择 还与铁路与公路的运量、行车速度等有关，上述主要道口铺面的施工工艺比较成熟，大量被 铁路局、冶金企业的铁路专用线所采用，但由于受冶金企业生产特点的影响、上述的每种道 口都存在一些弊端，其具体分析对比如下： 复合橡胶道口板重量轻、弹性好、安装拆卸方便，汽车经过时减少对铁路材料的撞击与 破坏，较适合铺设在路基稳固、道床密实、线路稳定、不宜受水侵蚀、污染环境小、地处铁路 与公路垂直交叉路段。然而冶金企业铁路道口受地理位置、矿確、生产水、粉尘的长期影响， 造成复合橡胶道口板过早出现变形、弹性消失、复合橡胶板硬化、板缝松动等现象，当重载 汽车经过时复合橡胶板出现跳动、不能很好的防止汽车对钢轨的冲击、对既有路基造成伤 害，出现坑法不平、生产水集聚到坑法处长期对路基基础浸泡等现象，造成路基松软、铁路 扣件诱蚀、混凝±枕断裂、线路技术参数变化、整体出现Ξ角坑等几何变形，与公路的结合 处不严密使公路边缘出现脱落掉块并逐渐延伸等不良后果，严重威胁到铁路与公路的双重 运输安全。
[0004] 预制混凝±道口板虽然不像复合橡胶道口板那样易受矿確、生产水、粉尘的影响， 但同样受铁路线路形状的影响，而且对汽车载重有严格要求，易出现预制混凝±板断裂，并 逐渐发展到对路基的侵害，出现路基坑法不平、生产水集聚、路基松软、铁路扣件诱蚀、混凝 上枕断裂、线路技术参数变化等情况的发生，严重威胁到运输作业。
[0005] 钢轨道口对重载汽车、生产水、矿確、粉尘的要求不是很严格，但生产成本较高、日 后的维修作业不方便，对钢轨间的连接及填充物要求严格，一旦填充不密实将导致钢轨道 口松动、增大对铁路基本轨的撞击，就要动用大量机械设备投入到维修作业，而且必须采取 封路施工，维修时间过长、影响高炉的正常生产。
[0006] 上述几种常见的道口铺面在冶金企业铁路道口的实际运用中不断出现橡胶板松 动、塑性变形;混凝±板钢筋外漏、混凝±脱落掉块;钢轨道口断裂、摇摆等影响重载车辆通 行的情况发生，并且由于维修成本投入、人力投入、工时投入较大，影响了冶金企业的正常 生产，增加了其生产成本，无法满足现有生产及节能减排的要求。
[0007]下面给出采用不同道口铺面材料的生产成本分析表。
[000引铺面生产成本分析表
W铺设10米长的铁路道口为例，通过上述铺面生产成本分析表计算，采用橡胶道口板 铺设时，需要10组，材料成本为10万元，投入8个工日；采用预制混凝±道口板需要材料成本 2.3万元，投入13个工日；采用钢轨道口时需要材料成本3.22万元，投入工日10个工日，机械 台班2个;采用渐青道口铺面需要材料成本2303.4元，投入工日6个工日，机械台班2个;通过 上述数据可W清楚的知道采用渐青铺设道口可大大节省材料费用及人工工日的支出。
[0009] 因此，提供一种外观平顺、承重能力强、不易被腐蚀、维护简单、使用寿命长的渐青 铁路道口的铺设方法是解决冶金企业铁路道口在安全生产上存在的弊端，保证铁路运输与 公路运输的当务之急。
【发明内容】
[0010] 本发明的目的在于提供一种外观平顺、承重能力强、不易被腐蚀、维护简单、使用 寿命长的铁路道口的铺设方法。
[0011] 本发明的目的是运样实现的，包括如下步骤： A、 首先对公路与铁路交叉路口的地表积水进行疏通，疏通距离满足施工中路基道床不 被生产水侵泡的要求； B、 清除混凝±轨枕之间及两端的旧石確，石確清理至轨枕底部，两端清理宽度为0.5m ±5 cm； C、 检查既有混泥±轨枕及扣件，更换破损轨枕及扣件； D、 沿铁路线路分段清筛石渣，对于复线线路，两线间轨枕头筛至轨枕底部下方50 mm， 线路中屯、筛至轨枕底部下方100 mm，轨枕头外筛至路基面； E、 轨枕之间采用级配石渣回填，回填高度含300mm，并采用蛙式巧机捣固密实，轨枕枕 面W上采用道確石回填至钢轨面W上100mm，并采用压路机娠压密实，然后清除轨枕枕面层 W上的石確； F、 检查钢轨垂直磨耗、侧面磨耗并计算出总磨耗情况，然后根据铁路线路的行车量确 定是否需要对既有钢轨进行更换作业，确定后采用轨距拉杆固定轨距； G、 对铁路扣件进行涂油处理，然后铺设道口护轮轨，并使用钩螺栓对钢轨与道口护轮 轨进行固定； H、 将渐青油均匀撒到轨枕面及石確面层，然后采用蛙式巧机分层铺设渐青，所述渐青 铺面与钢轨顶面位于同一水平面； I、 渐青道口铺设完成后保持路面干燥，及时清理路面杂物，及时修补铺好后产生的凸 凹不平、裂缝，道床稳定后恢复铁路和公路的正常运营。
[0012] 采用本发明提供的铺设方法铺设的铁路道口整体稳定性好，轨距、水平、正矢等轨 道几何技术参数变化较小，大大节省了作业点对道口的工时投入;通过采用渐青作为铁路 道口的铺面材料，提高了铁路道口板的整体稳定性和美观效果，延长了道口的使用寿命，降 低了生产成本，有效地提高了道口铁路、公路的行车安全，给企业带来明显的经济效益和社 会效益。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合实施例对本发明作进一步的说明，但不W任何方式对本发明加 W限制， 基于本发明教导所作的任何变换或替换，均属于本发明的保护范围。
[0014] 本发明所述方法包括如下步骤： A、首先对公路与铁路交叉路口的地表积水进行疏通，疏通距离满足施工中路基道床不 被生产水侵泡的要求，防止生产水对道床底层造成破坏，减少道床受力后期的不均匀沉降 对铺设完成后的线路及道口产生不良影响。
[0015] B、确保生产水对铁路道床无影响后，人工清除混凝±轨枕之间及两端的旧石確， 石確清理至轨枕底部，两端清理宽度为0.5m± 5 cm，为后续工作做好铺垫。
[0016] C、检查既有混泥±轨枕及扣件，铁路道口地段的轨枕及扣件不得出现失效或破损 等情况，对破损的轨枕及扣件进行更换，为提高铁路道口的承载能力可适当增加轨枕数量， 增加轨枕时，曲线地段轨距满足一2 mm~+ 6 mm的误差要求，水平地段轨距满足-4mm~+4mm 的误差要求，曲线正矢满足公式12500/R(半径)的要求，曲线正矢误差满足下表要求； 曲线拨道量正矢误差表(优良范围）
注:序号1为连接Ξ点正矢差、序号2为最大最小差、序号3为缓和曲线实际与理论差。
[0017] D、沿铁路线路分段清筛石渣，方法是先在轨枕外开一个豁口进行化筛，将清筛