一种横向道闸机芯构造
【专利摘要】本发明公开了一种横向道闸机芯构造，包括机箱、机芯传动机构及连杆传动机构，所述机芯传动机构及连杆传动机构设于机箱内，其中，所述机芯传动机构通过机芯固定板进行固定设置，所述连杆传动机构一端与机芯传动机构的输出端相连接，另一端与道闸杆相连接，其特征在于，所述道闸机芯传动机构包括电动机及减速机，所述电动机横向设置在减速机的侧部。本横向道闸机芯构造，其构造科学合理，能够降低整体体积，占据机箱内部更小的空间，且便于安装固定，使机箱里面空间利用最大化；另外，本横向道闸机芯构造还能避免减速机漏油现象，效率高、能耗低、噪音小。
【专利说明】
_种横向道闹机芯构造
技术领域
[0001 ]本发明涉及道闸机芯构造，特别涉及一种横向道闸机芯构造。
【背景技术】
[0002]传统的道闸机芯构造，存在着以下几方面的不足。第一，整体结构较为复杂繁琐，占用机箱内部的空间；而且其机芯传动机构的电动机竖向设置在减速机的下方，容易导致漏油现象，由于电动机的输出轴从减速机的下方穿入，运行久了之后，配合必然不够紧密，机油便会从缝隙中渗出，影响运转且留下安全隐患。第二，减速机本身的减速构造不合理，必须设置中转装置与电动机相连接，而且采用多级的齿轮组减速，效率低、能耗高、噪音大，工作性能难以得到保障。第三，在断电的情况下，必须打开机箱门，才能通过手动将道闸杆升起，操作复杂。总而言之，传统的道闸机芯构造还存在许多不合理的地方，需要提出一种新的技术方案，避免上述不足。
【发明内容】
[0003]针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种横向道闸机芯构造，其构造科学合理，能够降低整体体积，占据机箱内部更小的空间，且便于安装固定，另外，还能避免减速机漏油现象，效率高、能耗低、噪音小。
[0004]本发明采用的技术方案为:一种横向道闸机芯构造，包括机箱、机芯传动机构及连杆传动机构，所述机芯传动机构及连杆传动机构设于机箱内，其中，所述机芯传动机构通过机芯固定板进行固定设置，所述连杆传动机构一端与机芯传动机构的输出端相连接，另一端与道闸杆相连接，其特征在于，所述道闸机芯传动机构包括电动机及减速机，所述电动机横向设置在减速机的侧部。
[0005]优选地，所述连杆传动机构包括依次铰接的第一直形连杆、第二直形连杆及第三L形连杆，其中，第一直形连杆与机芯传动机构的输出端相连接，第三L形连杆与道闸杆相连接。
[0006]优选地，所述连杆传动机构还包括平衡与缓冲组件，该平衡与缓冲组件包括平衡连接件及缓冲弹簧，所述平衡连接件一端与缓冲弹簧相连接，另一端与第三L形连杆相连接。
[0007]优选地，所述减速机包括传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱;所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;所述传动齿轮与电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件;所述祸轮的侧部为机芯传动机构的输出端，该机芯传动机构的输出端与连杆传动机构的输入端相连接。
[0008]优选地，所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部，并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部，且其端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部，且其与蜗杆相配合，形成第二级减速组件。
[0009]优选地，所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。
[0010]优选地，所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端，该手动驱动输入轴端配设有可拆卸式摇手;与可拆卸式摇手相对应，所述机箱设有摇手孔，该摇手孔上设有封口盖，拆开封口盖，可拆卸式摇手穿过摇手孔与机箱内的手动驱动输入轴端相连接。
[0011]优选地，所述减速箱设有注油孔，该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。
[0012]优选地，所述减速箱在与电动机相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机在输出轴的一侧，设有副固定端面;所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面，使电动机的输出轴直接插入减速箱内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
[0013]本发明具有以下优点:一、横向安装电动机，使整个道闸机芯构造的体积简单化，进而使整个机箱里面的空间最大化，增加机箱的空间利用率。二、横向安装电机，使电动机的输入端在减速机侧部(靠上的位置)，这样便可防止漏油发生。三、在断电情况下，不用打开机箱门，直接拧开机箱侧边摇把手孔的封口盖，用可拆卸式摇手穿过摇手孔，通过手动驱动输入轴端转动减速机上的蜗杆使道闸杆起杆，起到方便快捷的作用。四、电动机通过输出轴直接带动传动齿轮然后配合蜗轮蜗杆，形成简洁而科学的二级减速，传动效率更高，传动反应更快，避免动力损耗。五、采用高速低功率电动机，能发挥它高效率的工作性能，起到节能的作用，同时因为它功率低，产生的电流噪音很小(当然，简洁而科学的二级减速，也能降低噪音的产生)，起到保护环境的作用。五、电动机的输出轴的减速齿轮直接插入减速箱，把电动机端面(即副固定端面)当作端盖与减速箱侧部的端面(即主固定端面)直接安装固定，减少轴承的设置，起到降低成本的作用。六、电动机横向直接插进减速箱，减少了附加的安装端盖，使整个机芯的体积进一步缩小，更加轻巧。
[0014]下面结合【附图说明】与【具体实施方式】，对本发明作进一步说明。
【附图说明】
[0015]图1为本实施例的整体结构示意图；
图2为机芯传动机构的剖视结构示意图；
图中:机箱I;机芯固定板2;电动机3;减速机4;第一直形连杆5;第二直形连杆6;第三L形连杆7 ；平衡连接件8;缓冲弹簧9;传动齿轮10;蜗杆11;涡轮12;减速箱13;电动机的输出轴14;左轴承15;右轴承16;机芯传动机构的输出端17;手动驱动输入轴端18;可拆卸式摇手19;注油孔20。
【具体实施方式】
[0016]
参见图1至2，本实施例所提供的横向道闸机芯构造，包括机箱1、机芯传动机构及连杆传动机构，所述机芯传动机构及连杆传动机构设于机箱I内，其中，所述机芯传动机构通过机芯固定板2进行固定设置，所述连杆传动机构一端与机芯传动机构的输出端相连接，另一端与道闸杆相连接;所述道闸机芯传动机构包括电动机3及减速机4，所述电动机3横向设置在减速机4的侧部。
[0017]具体地，所述连杆传动机构包括依次铰接的第一直形连杆5、第二直形连杆6及第三L形连杆7，其中，第一直形连杆5与机芯传动机构的输出端相连接，第三L形连杆7与道闸杆相连接。更具体地，所述连杆传动机构还包括平衡与缓冲组件，该平衡与缓冲组件包括平衡连接件8及缓冲弹簧9，所述平衡连接件8—端与缓冲弹簧9相连接，另一端与第三L形连杆7相连接。
[0018]具体地，请参见图2，所述减速机4包括传动齿轮1、蜗杆11、祸轮12及减速箱13;所述传动齿轮10竖向设置在减速箱13的内侧部，并与横向设置在减速箱13外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合(在此，需要说明的是，电动机的输出轴14通过减速齿轮与传动齿轮相配合，可以是输出轴上装配一个减速齿轮与传动齿轮10相配合，或者是电动机的输出轴14的端部本身便是减速齿轮结构，即一体结构，然后与传动齿轮10相配合，此为本实施例所采用的方式，其是优选方式，能够使电动机的输出轴14直接与传动齿轮10相配合，构造更加简洁，传动更加直接有效)，形成第一级减速组件;所述蜗杆11通过左轴承15、右轴承16进行横向支撑设置在减速箱13的内上部，且其端部与传动齿轮10相连接，身部与涡轮12相配合，所述涡轮12竖向设置在减速箱13的内下部，且其与蜗杆11相配合，形成第二级减速组件;所述涡轮12的侧部为机芯传动机构的输出端17，该机芯传动机构的输出端17与连杆传动机构的输入端相连接。
[0019]具体地，所述蜗杆11的另一端向减速箱13外部延伸，形成手动驱动输入轴端18，该手动驱动输入轴端18配设有可拆卸式摇手19;与可拆卸式摇手19相对应，所述机箱I设有摇手孔，该摇手孔上设有封口盖，拆开封口盖，可拆卸式摇手19穿过摇手孔与机箱内的手动驱动输入轴端18相连接。
[0020]具体地，所述减速箱13设有注油孔20，该注油孔20位于蜗杆11与涡轮12的侧上方。
[0021]具体地，所述减速箱13在与电动机3相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机3在输出轴的一侧，设有副固定端面;所述电动机3通过副固定端面固定在减速箱13的主固定端面，使电动机的输出轴14直接插入减速箱13内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮10相齿合。
[0022]本发明并不限于上述实施方式，采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他横向道闸机芯构造，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种横向道闸机芯构造，包括机箱、机芯传动机构及连杆传动机构，所述机芯传动机构及连杆传动机构设于机箱内，其中，所述机芯传动机构通过机芯固定板进行固定设置，所述连杆传动机构一端与机芯传动机构的输出端相连接，另一端与道闸杆相连接，其特征在于，所述道闸机芯传动机构包括电动机及减速机，所述电动机横向设置在减速机的侧部。2.根据权利要求1所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述连杆传动机构包括依次铰接的第一直形连杆、第二直形连杆及第三L形连杆，其中，第一直形连杆与机芯传动机构的输出端相连接，第三L形连杆与道闸杆相连接。3.根据权利要求2所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述连杆传动机构还包括平衡与缓冲组件，该平衡与缓冲组件包括平衡连接件及缓冲弹簧，所述平衡连接件一端与缓冲弹簧相连接，另一端与第三L形连杆相连接。4.根据权利要求1所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述减速机包括传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱;所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;所述传动齿轮与电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件;所述涡轮的侧部为机芯传动机构的输出端，该机芯传动机构的输出端与连杆传动机构的输入端相连接。5.根据权利要求4所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部，并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部，且其端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部，且其与蜗杆相配合，形成第二级减速组件。6.根据权利要求5所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。7.根据权利要求5所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端，该手动驱动输入轴端配设有可拆卸式摇手;与可拆卸式摇手相对应，所述机箱设有摇手孔，该摇手孔上设有封口盖，拆开封口盖，可拆卸式摇手穿过摇手孔与机箱内的手动驱动输入轴端相连接。8.根据权利要求5所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述减速箱设有注油孔，该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。9.根据权利要求5所述的横向道闸机芯构造，其特征在于，所述减速箱在与电动机相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机在输出轴的一侧，设有副固定端面;所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面，使电动机的输出轴直接插入减速箱内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
【文档编号】E01F13/04GK105908653SQ201610435810
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】肖勇善
【申请人】广东安快智能科技有限公司