超节能超环保小汽车飙速路的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征在于在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供“飙速撬箱”通过；本发明借“飞轮抓地”动力猛，车速快；借“飞轮储能”超级节能；因小汽车全程熄火，故超级环保；“坐飙铁”的速度将远远快过“坐高铁”。
【专利说明】
超节能超环保小汽车飙速路
技术领域
[0001]本发明涉及一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征在于在装有“媳火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“親速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供“親速撬箱”通过;本发明借“飞轮抓地”动力猛，车速快;借“飞轮储能”超级节能；因小汽车全程熄火，故超级环保；“坐飙铁”的速度将远远快过“坐高铁”。
【背景技术】
[0002]现有小汽车有三个方面的明显缺陷，其一，现有小汽车抓地力太小，如果放开速度飙速狂奔，很容易飘离地面即向上跑偏甚至翻车;其二，现有小汽车稳定力太小，如果放开速度飙速狂奔，很容易左右跑偏甚至翻车;其三，现有小汽车动力有限，即使满速狂奔，即使允许跑翻车，也不可能达到或超过高铁速度;换句话说，如果要飞让现有小汽车达到或超过高铁速度即达到“稳定飙速”，必须要为小汽车提供一个既不会向上跑偏也不会左右跑偏的“紧身通道”，为此，必须解决三大技术难题:一是“不向上跑偏，能抓地行驶”(比如设置“親速路顶部横轴飞轮”或“飙速路两侧倾斜纵轴飞轮”就可以防止“小汽车飙速撬箱”向上跑偏)；二是“不左右跑偏，能直线行驶”(比如设置“飙速路两侧直立纵轴飞轮”就可以防止“小汽车飙速撬箱”左右跑偏)；三是“外部强大动力，代替汽车发动机”(比如在“小汽车飙速撬箱”下方路面设置“飙速路底部横轴飞轮”代替汽车发动机;并将小汽车放在一个专用撬箱内由外部飞轮驱动，汽车发动机关闭)。现有车辆动力系统均属于内部动力即发动机动力，未采用外部动力比如“摩擦飞轮”(只有利用“飞轮储能”才能将能量损失降低到最小程度，实现超级节能)；既然前人可以利用“风力水力动能”驱动轮机建“风力水力发电厂”，那么我们就一定能利用“飞轮旋转动能”驱动轮机建“飞轮储能发电厂”(只有依靠飞轮耗电带动飞轮发电才能实现“超级节能”)。
【发明内容】
[0003]本发明的方案是，在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供该“親速撬箱”通过，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接;借“飞轮储能”超级节能；借“汽车熄火”超级环保;借“飞轮抓地”动力超猛速度超快;借“顶轨悬吊”进出路口 ；借“精准计算”见缝发车;借“倒转飞轮”紧急刹车;借“飙速公路”造“飙速铁路”；借“尖头撬箱”配紧身飞轮;借“宽身飞轮”出轨入轨;借“折叠撬箱”少占空间;借“有车才转”无车不转;借“钢制飞轮”代替“橡胶飞轮”；借“秒装秒卸”裸车出入。
[0004]方案中，“飙速撬箱”简称“撬箱”；“摩擦飞轮”简称“飞轮”。方案中，“飙速撬箱”内装有熄火小汽车(即在整个飙速过程中，小汽车发动机一直处于关闭状态、熄火状态或小火状态)。方案中，“万轮接力”及“接力摩擦”是概指在飙速路上沿路设有许许多多前后排列的“摩擦飞轮”，从起点开始，第一飞轮能将“飙速撬箱”推向第二飞轮，第二飞轮能将“飙速撬箱”推向第三飞轮，依次类推，不断接力，直到终点；在此过程中，所有“摩擦飞轮”虽然都没有前进一步，但每一 “摩擦飞轮”都能对“親速撬箱”实施“接力摩擦”，利用摩擦推力将“飙速撬箱”送到终点。方案中，“成千上万”只是概指“親速路”上沿线设置的“摩擦飞轮”数量有很多，比如几千个、几万个、几十万个或更多，但也不反对只有几百个或更少。方案中，“万轮接力摩擦面”包括三种摩擦面，即“撬箱侧身摩擦面”、“撬箱顶部摩擦面”及“撬箱底部摩擦面”，与“三种摩擦面”相对应、相接触、相摩擦的是飙速路上的三种“摩擦飞轮”。方案中，“摩擦飞轮”包括三种，即“飙速路两侧纵轴飞轮”、“飙速路顶部横轴飞轮”及“飙速路底部横轴飞轮”；上述“纵轴飞轮”包括“直立纵轴飞轮”和“倾斜纵轴飞轮”(“倾斜纵轴飞轮”包括“前倾正转纵轴飞轮”、“后倾倒转纵轴飞轮”或“内倾纵轴飞轮”)；上述“直立纵轴飞轮”能提供驱动力或刹车力并防止“親速撬箱”左右跑偏;上述“倾斜纵轴飞轮”除了提供驱动力或刹车力外并防止撬箱左右跑偏外，还提供抓地力即防止撬箱向上跑偏(因此，只要在飙速路两侧已设有“倾斜纵轴飞轮”，就可以取消“飙速路顶部横轴飞轮”，因为都能防止“飙速撬箱”向上跑偏)；上述“飙速路底部横轴飞轮”不仅能托起“飙速撬箱”，而且能够作用于“撬箱底部摩擦面”，从而向前驱动“飙速撬箱”，为“飙速撬箱”提供主要驱动力(“飙速路两侧纵轴飞轮”只能提供辅助驱动力)。方案中，“紧身通道”是指“飙速撬箱”通过此通道时既不会向上跑偏，也不会左右跑偏；“紧身通道”并不是指该通道上下左右一定要都有飞轮，比如“飙速路顶部横轴飞轮”可以由“飙速路倾斜纵轴飞轮”代替，此时“紧身通道”只是左右两侧及通道下方有飞轮，而通道上方无飞轮。方案中，“飙速撬箱”也可以是“飙速框架”，换句话说，“親速撬箱”既可以是封闭箱体，也可以是开放框架(无论是封闭箱体还是开放框架，其外表面必须设有“撬箱侧身摩擦面”、“撬箱顶部摩擦面”、“撬箱底部摩擦面”，如果“撬箱侧身摩擦面”是“倾斜摩擦面”，则可以取消“撬箱顶部摩擦面”，因为都能防止撬箱向上跑偏)。方案中，“飞轮储能”是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。方案中，借“飞轮储能”超级节能(是指“摩擦飞轮”在“親速撬箱”即将到达之前只加速不减速不发电，“摩擦飞轮”在送走“飙速撬箱”之后立即减速开始发电；因此，当车流量很大的时候，“摩擦飞轮”只会一直加速，不会发电；当车流量较少的时候，“摩擦飞轮”有加速必有减速，有减速必有发电；“靠飞轮减速发电”获得的电能输送给外线或供内线循环转动飞轮;循环转动的结果是少用外部电能多用内生电能，从而超级节能)(上述“摩擦飞轮”均带有“飞轮储能系统”，该飞轮储能系统主要包括转子系统、轴承系统和转换能量系统三个部分构成，其中，“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接)(总之，飙速路相当于“飞轮储能发电厂”，借加速飞轮耗电并储存能量，借减速飞轮发电并释放能量，故超级节能)。方案中，借“汽车熄火”超级环保(是指在整个飙速路上，没有一辆小汽车的发动机是开着的，没有一辆小汽车有尾气排放，因此超级环保)。方案中，借“飞轮抓地”动力超猛速度超快(一是指，只要不再担心撬箱向上跑偏或左右跑偏，就可以放开车速限制，以满速开跑；二是指，一旦抓地，“飙速路底部横轴飞轮”就会加倍发力，动力猛，速度快，甚至达到或接近超音速，至少远远快过现有高铁)。方案中，“飙速”应介于高铁速度与飞机速度之间，但不反对低于高铁速度或快过飞机速度;换句话说，“飙速”至少远远快过现有小汽车速度。方案中，借“顶轨悬吊”进出路口(一是指所有路口都设有“从飙速路上方通向路边出口站台的缓坡缓弯顶轨”，需要驶出飙速路的“飙速撬箱”会自动伸出顶轮，滑向顶轨，借顶轨动力或撬箱动力或仅靠惯性一边上坡，一边变道，一边下坡，一边驶离飙速路;二是指所有路口都设有“从路边入口站台上方通向飙速路上方的缓坡缓弯顶轨”，需要驶入飙速路的“飙速撬箱”会自动伸出顶轮，滑向顶轨，借顶轨动力或撬箱动力一边上坡，一边变道，一边下坡，一边驶入飙速路)。方案中，借“精准计算”见缝发车(是指“親速路发车控制系统”能借助“感应探头、监控探头、卫星定位、卫星导航、飞轮转速”精确计算主路上是否有妨碍发车的冲突车，或者是否有足够的安全间隔，从而精确发车；换句话说，早在比如三分钟以前，且早在比如三公里远的零速发车口就能计算出三分钟后是否会在主道并线口遇到冲突车，从而提前决定是否发车)(上述“发车”的前提条件是关闭汽车发动机，从“发车站台”开始，“親速撬箱”完全靠“悬吊顶轨或撬箱发动机”提供驱动力，进入飙速路主道后，“親速撬箱”完全靠飞轮提供驱动力)。方案中，借“倒转飞轮”紧急刹车(一是指将位于“飙速撬箱”两侧的“前倾纵轴飞轮”紧急调整为“直立纵轴飞轮”或“后倾纵轴飞轮”，并缩小两侧飞轮间距，并让两侧飞轮慢转停转或倒转，能够缓慢刹住或紧急刹住“飙速撬箱” ；二是指将“撬箱底部横轴飞轮”慢转停转或倒转，能够缓慢刹住或紧急刹住“飙速撬箱”；三是指同时使用上述两种方法或辅以其它方法可以刹得更快更稳)。方案中，借“飙速公路”造“飙速铁路”(是指可以将“飙速撬箱”设计成可分可合的集装箱模式或动车箱模式或客车箱模式，箱内既可以容纳人车组合体，也可以只载人不载车，从而，既适合于驱车上路也适合于无车出行；既适合于客运也适合于货运，既适合于建“飙速公路”也适合于建“親速铁路”)。方案中，借“尖头撬箱”配紧身飞轮(是指当“親速撬箱”两侧的飞轮比如“可以伸缩的充气橡胶飞轮”的左右轮间距在未受压时可能小于撬箱宽度，只有“尖头撬箱”才能在“紧身飞轮”之间穿行自如；“紧身飞轮”不仅包括“充气后可伸可缩橡胶飞轮”，也包括“弹簧支撑可伸可缩钢制飞轮”，都能利用“尖头撬箱”承受飙速路两侧轮间距由宽身变紧身或由紧身变宽身)。方案中，“尖头撬箱”也可以是“小头撬箱”，即只要撬箱头部比撬箱最宽处略微窄一点即可(哪怕是平头也行)。方案中，借“宽身飞轮”出轨入轨(是指在飙速路主道上设有“垂直悬吊上坡顶轨变道出口”和“垂直悬吊下坡顶轨变道入口”，越是靠近该顶轨变道出入口，路两侧的“纵轴飞轮”间距越大，以便让“飙速撬箱”在“宽身飞轮”及顶轨间自由升将，向上出轨离开飙速路主道，或向下入轨并入飙速路主道)。方案中，“飙速路”路面上有许多缝隙，即轮间隙；换句话说，与其说“飙速撬箱”是在路面上走，不如说“飙速撬箱”是在轮面上走。案中，方案中，借“折叠撬箱”少占空间(是指当小汽车到达终点后，可以在飙速路出口站台卸下“飙速撬箱”或驶出“飙速撬箱”，空撬箱被归还给“出口站台”后可以折叠起来，少占站台空间)。借“有车才转”无车不转(是指所有飞轮都能做到在“親速撬箱”到达之前提前几分钟开启感应开关转起来，在“飙速撬箱”驶过之后关闭感应开关自动减速或停转；换句话说，当车流量很少时比如后半夜时，飞轮感应到前方有来车才转;换句话说，当车流量很大时比如白天时间，飞轮有可能会一直转个不停)。方案中，借“钢制飞轮”代替“橡胶飞轮”(是指低等级飙速路可使用或实心或充气的“橡胶飞轮”；高等级飙速路可使用或全钢或混钢的“钢制飞轮”)。方案中，借“秒装秒卸”裸车出入(一是指小汽车上飙速路时在进入飙速路入口站台之前，才需要以“秒钟速度”开进“親速撬箱”内关闭汽车发动机;二是指小汽车下飙速路后即通过飙速路出口站台后才需要以“秒钟速度”从“飙速撬箱”内开出并将撬箱归还给站台；换句话说，小汽车上下飙速路只需要“裸车进裸车出”)。方案中，“飞轮”主要是指有动力驱动轮，但也不反对将部份飞轮改为“无动力滚动轮”，比如将“親速路顶部横轴飞轮”改为“親速路顶部横轴滚轮”，或者将“飙速路两侧纵轴飞轮”改为“飙速路两侧纵轴滚轮”(而仅仅依靠“飙速路底部横轴飞轮”提供驱动力)。本文所述“车流量”与“撬箱流量”是一个意思。
【具体实施方式】
[0005]在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万两种类型“摩擦飞轮”(即“飙速路两侧前倾纵轴飞轮”及“飙速路底部横轴飞轮”)排列而成的“紧身通道”供该“飙速撬箱”通过，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接;借“飞轮储能”超级节能;借“全程熄火”超级环保;借“飞轮抓地”动力超猛速度超快;借“顶轨悬吊”进出路口；借“精准计算”见缝发车;借“倒转飞轮”紧急刹车;借“尖头撬箱”配紧身飞轮;借“宽身飞轮”出轨入轨;借“折叠撬箱”少占空间;借“有车才转”无车不转。该“飙速路”为一往一返双线模式(即来回两条线都是飙速路)。上述“親速路两侧前倾纵轴飞轮”的好处是不需要设置“飙速路顶部横轴飞轮”，虽然少使用了一种飞轮，但同样能防止“親速撬箱”向上跑偏，且节省了 “飙速路顶部飞轮”建设成本，并能让道路上空视野开阔。
【主权项】
1.一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征是，在装有“熄火小汽车”的“飙速撬箱”的表面设有“万轮接力摩擦面”，与该“万轮接力摩擦面”进行接力摩擦的“飙速路”上设有由成千上万“摩擦飞轮”排列而成的“紧身通道”供该“親速撬箱”通过，该“摩擦飞轮”与发电机转子共轴连接或通过传动轴连接。2.依权利要求1所述的一种超节能超环保小汽车飙速路，其特征在于借“飞轮储能”超级节能；借“汽车熄火”超级环保;借“飞轮抓地”动力超猛速度超快;借“顶轨悬吊”进出路口 ；借“精准计算”见缝发车;借“倒转飞轮”紧急刹车;借“飙速公路”造“親速铁路”；借“尖头撬箱”配紧身飞轮;借“宽身飞轮”出轨入轨;借“折叠撬箱”少占空间；借“有车才转”无车不转;借“钢制飞轮”代替“橡胶飞轮”；借“秒装秒卸”裸车出入。
【文档编号】E01C9/00GK105926402SQ201610331974
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月19日
【发明人】鲁正祥
【申请人】鲁正祥