一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部；其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件；所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。本横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其构造科学合理，避免减速机漏油现象，而且效率高、能耗低、噪音小，并且能够降低整体体积，占据更小的空间，便于安装。
【专利说明】
一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构
技术领域
[0001 ]本发明涉及道闸机芯传动机构，特别涉及一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构。
【背景技术】
[0002]传统的道闸机芯传动机构，电动机竖向设置在减速箱的下方，然后通过输出轴、中转装置与减速机相连接，进行传动。这种传统的道闸机芯传动机构，存在如下几方面的不足。第一，电动机竖向设置在减速箱的下方，容易导致漏油现象，由于电动机的输出轴从减速箱的下方穿入，运行久了之后，配合必然不够紧密，机油便会从缝隙中渗出，影响运转且留下安全隐患。第二，减速机本身的减速构造不合理，必须设置中转装置与电动机相连接，而且采用多级的齿轮组减速，效率低、能耗高、噪音大，工作性能难以得到保障。第三，传统的道闸机芯传动机构整体构造复杂，导致体积庞大，给应用安装带来不便，最终导致道闸产品不够小巧，占用过多空间。总而言之，传统的道闸机芯传动机构还存在许多不合理的地方，需要提出一种新的技术方案，避免上述不足。
【发明内容】
[0003]针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其构造科学合理，避免减速机漏油现象，而且效率高、能耗低、噪音小，并且能够降低整体体积，占据更小的空间，便于安装。
[0004]本发明采用的技术方案为:一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。
[0005]优选地，所述涡轮的侧部为道闸机芯传动的输出端。
[0006]优选地，所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部，并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部，且其端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部，且其与蜗杆相配合，形成第二级减速组件。
[0007]优选地，所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。
[0008]优选地，所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端。
[0009]优选地，所述减速箱设有注油孔，该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。
[0010]优选地，所述减速箱在与电动机相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机在输出轴的一侧，设有副固定端面;所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面，使电动机的输出轴直接插入减速箱内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
[0011]本发明具有以下优点:一、电动机通过输出轴直接带动传动齿轮然后配合蜗轮蜗杆，形成简洁而科学的二级减速，传动效率更高，传动反应更快，避免动力损耗。二、采用高速低功率电动机，能发挥它高效率的工作性能，起到节能的作用，同时因为它功率低，产生的电流噪音很小(当然，简洁而科学的二级减速，也能降低噪音的产生)，起到保护环境的作用。三、电动机的输出轴的减速齿轮直接插入减速箱，把电动机端面(即副固定端面)当作端盖与减速箱侧部的端面(即主固定端面)直接安装固定，减少轴承的设置，起到降低成本的作用。四、电动机横向安装，减速箱的输入端在上面，输出端在中部，机油在减速箱下部，但减速箱的下部完全密封，起到防漏油的作用。五、电动机横向直接插进减速箱，减少了附加的安装端盖，缩小了尺寸，使整个机芯的体积缩小，更加轻巧。第六，蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端，在断电情况下，可以进行手动应急操作，更加科学合理。
[0012]下面结合【附图说明】与【具体实施方式】，对本发明作进一步说明。
【附图说明】
[0013]图1为本实施例的整体结构示意图；
图中:电动机I;传动齿轮2;蜗杆3;涡轮4;减速箱5;电动机的输出轴6;左轴承7;右轴承8 ；道丨?机芯传动的输出?而9 ；手动驱动输入轴?而10;油封件11;注油孔12。
【具体实施方式】
[0014]
参见图1，本实施例所提供的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机1、传动齿轮2、蜗杆3、涡轮4及减速箱5。所述电动机I设于减速箱5侧部，所述传动齿轮2、蜗杆3及涡轮4设于减速箱5内部;其中，所述电动机I横向设置，且该电动机I的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮2相配合(在此，需要说明的是，电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，可以是输出轴上装配一个减速齿轮与传动齿轮相配合，或者是电动机的输出轴6的端部本身便是减速齿轮结构，即一体结构，然后与传动齿轮2相配合，此为本实施例所采用的方式，其是优选方式，能够使电动机的输出轴6直接与传动齿轮2相配合，构造更加简洁，传动更加直接有效)，形成第一级减速组件;所述蜗杆3的端部与传动齿轮2相连接，身部与涡轮4相配合(即形成蜗轮蜗杆传动)，形成第二级减速组件;具体地，所述传动齿轮2竖向设置在减速箱5的内侧部，并与横向设置在减速箱5外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆3通过左轴承7、右轴承8进行横向支撑设置在减速箱5的内上部，且其端部与传动齿轮2相连接，身部与涡轮4相配合，所述涡轮4竖向设置在减速箱5的内下部，且其与蜗杆3相配合，形成第二级减速组件。所述涡轮4的侧部为道闸机芯传动的输出端9。
[0015]具体地，所述蜗杆3的另一端向减速箱5外部延伸，形成手动驱动输入轴端10。其中，该手动驱动输入轴端10在减速箱5的交接位置设置有油封件11。
[0016]具体地，所述减速箱5设有注油孔12，该注油孔12位于蜗杆3与涡轮4的侧上方。
[0017]具体地，所述减速箱5在与电动机I相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机I在输出轴的一侧，设有副固定端面;所述电动机I通过副固定端面固定在减速箱5的主固定端面，使电动机的输出轴6直接插入减速箱5内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮2相齿合。
[0018]本发明并不限于上述实施方式，采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他横向电机二级减速道闸机芯传动机构，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种横向电机二级减速道闸机芯传动机构，包括电动机、传动齿轮、蜗杆、涡轮及减速箱，其特征在于，所述电动机设于减速箱侧部，所述传动齿轮、蜗杆及涡轮设于减速箱内部;其中，所述电动机横向设置，且该电动机的输出轴通过减速齿轮与传动齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆的端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，形成第二级减速组件。2.根据权利要求1所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述涡轮的侧部为道闸机芯传动的输出端。3.根据权利要求1或2所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述传动齿轮竖向设置在减速箱的内侧部，并与横向设置在减速箱外侧部的电动机的输出轴的减速齿轮相配合，形成第一级减速组件;所述蜗杆横向设置在减速箱的内上部，且其端部与传动齿轮相连接，身部与涡轮相配合，所述涡轮竖向设置在减速箱的内下部，且其与蜗杆相配合，形成第二级减速组件。4.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述蜗杆通过左轴承、右轴承进行横向支撑设置。5.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述蜗杆的另一端向减速箱外部延伸，形成手动驱动输入轴端。6.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述减速箱设有注油孔，该注油孔位于蜗杆与涡轮的侧上方。7.根据权利要求3所述的横向电机二级减速道闸机芯传动机构，其特征在于，所述减速箱在与电动机相对应的一侧，设置有主固定端面，所述电动机在输出轴的一侧，设有副固定端面;所述电动机通过副固定端面固定在减速箱的主固定端面，使电动机的输出轴直接插入减速箱内，进而使输出轴的减速齿轮直接与传动齿轮相齿合。
【文档编号】F16H1/20GK105951632SQ201610435808
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】肖勇善
【申请人】广东安快智能科技有限公司