一种公路客运高效运营方法
【专利摘要】本发明涉及一种公路客运高效运营方法，该方法包括：在每条大、中型道路上设有一条双向运营线路，构成一路一线直行客运模式；在大、中型道路的中间区域，可设置区间运营线路，构成一路一线的区间客运模式；在与大、中型道路连通的小型道路上设置单线往返的运营支线，由小型公交车辆或电动车辆执行将运营支线沿线的乘客运送到大、中型道路路口的客运任务；在十字路口的每个路口处设置公交运营站点，两条运行线路的公交车辆直线通过道路上的十字交叉路口；在大、中型道路上设定公交专用车道，赋予公交车辆有道路通行和路口通过的优先权。高速公路可与普通道路换乘，减少私家车使用，换车方便，等时缩短。全部使用有线无轨电车，实现零尾气排放。
【专利说明】
一种公路客运高效运营方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种客运车辆的交通设定方法，具体地说是一种公路客运高效运营方法。
【背景技术】
[0002]公共交通是目前城市生活中必不可少的重要交通运输系统，公交运营系统中的各种公交车辆按照既定的公交线路途径各站点运送乘客。但是，现有的公交线路设置存在有很大的弊端，造成公交运营系统运行效率的急剧下降。突出表现在，在城区主要道路沿线，由于商业繁华，人流密度大，很多公交线路都要设计通过这些繁华路段，以方便城区居民的购物、旅游和出行，这就造成在相应的十字交叉路口处一般都要设置有5—10条甚至更多的公交线路的停车站点，相应地，就会有十几二十条线路的公交车通过这些繁华路段上的交叉路口，由此造成的交通拥堵现象是可想而知的。而且，人们常见的一个现象是，在路边公交站点前经常有很多人在等候公交车的到来，但经常是有公交车来了，却不是自己要等的车，而不能上车;而另一方面，每辆公交车在进站时，尽管看到路边车站候车的人多，但可能却没有几个人是上这趟线路的公交车的，跑空车的现象时有发生。由此形成了人等车、车拉不上人，运输效率大大降低，增加运输成本，造成环境污染车辆浪费这样两大突出的矛盾。
[0003]有鉴于因现有公交线路设计不合理所导致的乘车难、等车久的突出问题，在我国很多城市，人们只能寄希望于私家轿车来解决日常出行的问题。而私人车辆的大量购置和上路，表面上看是社会的进步和生活水平的提高，但实际上是给全社会带来了更大的问题和严重的危害，首先就是造成了更为严重的交通拥堵，人们浪费在路上的时间更长，市内公交车越来越慢，社会活动成本增加，公交运营的效率十分低下;其次是停车难和乱停车的现象十分严重，街道、生活小区内人们的生活工作空间已经被严重侵占；再次是尾气排放量增大，造成更为严重的空气污染，并已经成为雾霾的成因之一，损害了人类的身体健康，医疗费用持续增加，因病致贫、因病不治而报复社会的现象时有发生。这些危害的产生，导致全社会工作生活效率的低下，导致更多的不安定因素的产生，因此不利于社会的可持续和健康的发展。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是提供一种公路客运高效运营方法，以解决公交运营效率低下的问题。
[0005]本发明是这样实现的:一种公路客运高效运营方法，包括:
a、在每条大、中型道路的延伸至布设区域边缘的两端之间设有一条双向运营线路，构成运送乘客的一路一线直行客运模式，道路上安装有线电车线路，上路的公交车辆和客运车辆均为有线无轨电车或安装有有线无轨电车设施；
b、在大、中型道路的中间区域，根据客流量大的实际需要，设置区间直线运营线路，构成一路一线的区间客运模式； C、在与大、中型道路连通的小型道路上设置单线往返的运营支线，由小型公交车辆或电动车辆执行将运营支线沿线的乘客运送到大、中型道路路口的客运任务，构成大型街区内或乡村区域内的短途往返客运模式；
d、在城区道路的十字交叉路口的每个路口处设置公交运营站点，两个交叉道路上的两条运行线路的公交车辆直线通过道路上的十字交叉路口；
e、在城区的每条大、中型道路上设定I一2条公交专用车道，赋予公交车辆有道路通行和路口通过的优先权；
f、设置在城区十字交叉路口的交通信号灯，根据各向道路统计的客车流量，设定路口通行时间的长短，以减少公交车辆在路口的等时。还可在繁忙时段内，在十字交叉路口禁止左转弯，保留右转弯，车辆在途中进入设在公交专用车道右侧的右转弯专用车道，以减少路口拥堵现象。
[0006]乘客乘坐公交车辆和/或客运车辆出行，采用上车刷卡、下车刷卡的计费方式。
[0007]本发明还可在与普通公路交汇的高速公路路口处设建客运车辆的上下车站台和过路天桥，以方便人们的换车和出行，减少私家车的使用。
[0008]本发明还可在高速公路的沿线设置有线无轨线路设施，进入高速公路的大型客车和货车都安装有线无轨电车设施。全部客运车辆使用有线无轨电车，实现零尾气排放。
[0009]本发明的一路一线直行式公交客运线路模式，使城市公交线路的布局更加合理，减少了 98%以上的公交车在路口转弯的现象，公交车多数情况下都是保持直行，公交车速由现在的平均15公里/小时左右可提高到60公里/小时左右，行车速度大幅提高，因而减少了路口拥堵现象，使得道路更加顺畅，并可形成候车的人见车就上和公交车到站见人就拉的良好局面，这样，人们出行更加方便，结合公交专用车道和公交优先权的严格执行，可使公交出行的成本、时间、方便程度都优于私人汽车，会吸引更多的人放弃私人汽车出行，转用公共交通工具有效提高了公交运营效率，公交运力得以大幅提高，在保证相同运力的情况下，可使公交车辆的配置降低一半左右，人们在出行时更愿意选择公共交通工具而放弃私家车的使用，路面上的车辆减少，进一步缓解了交通拥堵情况，实现了良性循环，人们节省了等车时间，公交运营部门减少了跑空车的资源浪费现象，由此解决了前述的两个突出的运营矛盾，实现了公交车辆和道路资源的充分利用。
[0010]另外，道路上车辆的减少，还有助于减少尾气排放，有利于减少雾霾的发生，有利于环境保护，促进人们的身体健康，社会更加和谐稳定，人人安居乐业，社会健康发展。
【具体实施方式】
[0011 ]本发明公路客运高效运营方法包括以下内容:
1、在每条大、中型道路的延伸至布设区域边缘的两端之间设有一条双向运营线路，构成运送乘客的一路一线直行客运模式。每条道路上只有一条客运线路，在纵横交错的大、中型道路上就构成四通八达的交通网，人们外出一般只要换乘一次公交车辆即可到达目的地。道路上都安装有线电车线路，上路的公交车辆和客运车辆全部使用有线无轨电车，车辆运行无尾气排放，有利环保。
[0012]2、对于大、中型道路通过的繁华商业街区，由于客流量大，因此可以增置区间直线运营线路，构成一路一线的区间客运模式，以提高繁华路段的疏通能力。
[0013]3、在与大、中型道路连通的小型道路上，由于客流量相对较小，可设置单线往返的运营支线，由公交运营机构的小型公交车辆或电动车辆在运营支线上单线往返，执行将运营支线沿线的乘客运送到大、中型道路路口的客运任务，由此构成了大型街区内或乡村区域内的短途往返客运模式。在大型道路中间，可由街道办事处办理民间投资成立的小客车公交支队，完成所在区域的客运任务，收费标准与公交总公司标准应基本相同，公交卡通用，也可由公交总公司统一管理民间投资的小客车的运营。
[0014]4、在与大、中型道路连通的环型道路上，设置一条双向环绕的运营线路，执行将运营环线沿线的乘客运送到大、中型道路路口的客运任务，由此构成一路一线环形客运模式。
[0015]5、在城区道路的十字交叉路口的每个路口处设置一个公交运营站点供乘客上下换乘，两个交叉道路上的两条运行线路的公交车辆均是直线通过道路上的十字交叉路口，避免在路口转弯，减少路口拥堵，提尚路口的通彳丁能力。路口的站牌可以设置在过路口之如的位置，公交车在此位置到站停车，同时也可等红灯，到站的几辆公交车一起过路口，减少了公交车在路口单一等红灯的时间。
[0016]6、在城区的每条大、中型道路上，均设定出I 一2条公交专用车道，公交车道可占总车道的一半，并赋予公交车辆有道路通行和路口通过的优先权，使公交车辆可提高运行车速，并加快通过路口，从而减少堵车现象，提高运营效率，相应减少车站候车人员的等时。
[0017]7、设置在城区十字交叉路口的交通信号灯，应根据各向道路统计的客车流量情况，设定各向路口的通行时间的长短，以减少公交车辆在路口的等时。在繁忙时段内，在十字交叉路口还可禁止左转弯，保留右转弯，车辆在途中进入设在公交专用车道右侧的右转弯专用车道，以减少路口拥堵现象。
[0018]8、在与普通公路交汇的高速公路路口处，设建客运车辆的上下车站台和过路天桥，上下车站台和过路天桥相连接，或设置电梯供换乘人员上下车，实现高速公路与普通公路的连乘互换，提高出行效率，也可降低城际高速客运车辆因在高速公路上载客不足造成的运力损失。
[0019]9、在高速公路的沿线设置有线无轨线路设施，进入高速公路的大型客车和货车都安装有线无轨电车设施。车辆行驶在高速公路上，都是使用电力作为驱动力，减少燃油的使用和废气的排放，有利于环保和行车安全，减少高速公路上的交通事故的发生概率。
[0020]10、乘客乘坐公交车辆和/或客运车辆出行，路费计价，采用上车刷卡、下车刷卡的计费方式，方便管理和收费。人少的小站台，按照北京公交站台管理了办法;人多的大站台，设进站刷卡和出站刷卡。客车车门全打开上下客人，节省上车和下车的时间。取消现金交费，进站前可购买临时公交卡，出站时退卡。
[0021 ]公交车畅通了，出行便利了，道路上私家车的数量就会相应减少，交通拥堵情况就会好转，实现了节能环保。
[0022]城市的市民出行如果都选择了公交车，那么，通常情况下，城市道路就会畅通无阻，避免了交通拥堵情况的产生。
【主权项】
1.一种公路客运高效运营方法，其特征是，包括: a、在每条大、中型道路的延伸至布设区域边缘的两端之间设有一条双向运营线路，构成运送乘客的一路一线直行客运模式，道路上安装有线电车线路，上路的公交车辆和客运车辆均为有线无轨电车或安装有有线无轨电车设施； b、在大、中型道路的中间区域，根据客流量大的实际需要，设置区间直线运营线路，构成一路一线的区间客运模式； C、在与大、中型道路连通的小型道路上设置单线往返的运营支线，由小型公交车辆或电动车辆执行将运营支线沿线的乘客运送到大、中型道路路口的客运任务，构成大型街区内或乡村区域内的短途往返客运模式； d、在城区道路的十字交叉路口的每个路口处设置公交运营站点，两个交叉道路上的两条运行线路的公交车辆直线通过道路上的十字交叉路口； e、在城区的每条大、中型道路上设定I一2条公交专用车道，赋予公交车辆有道路通行和路口通过的优先权； f、设置在城区十字交叉路口的交通信号灯，根据各向道路统计的客车流量，设定路口通行时间的长短，以减少公交车辆在路口的等时。2.根据权利要求1所述的公路客运高效运营方法，其特征是，乘客乘坐公交车辆和/或客运车辆出行，采用上车刷卡、下车刷卡的计费方式。3.根据权利要求1所述的公路客运高效运营方法，其特征是，在与普通公路交汇的高速公路路口处设建客运车辆的上下车站台和过路天桥。4.根据权利要求1所述的公路客运高效运营方法，其特征是，在高速公路的沿线设置有线无轨线路设施，进入高速公路的大型客车和货车都安装有线无轨电车设施。
【文档编号】E01C1/00GK106012723SQ201610556121
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月15日
【发明人】高成君
【申请人】高成君