一种变坡组合式避险车道的制作方法
【专利摘要】本发明属于公路交通安全设施领域，涉及一种变坡组合式避险车道，包括控制器以及沿车辆行进方向依次铺设且均呈上坡态势的第一缓冲路段、第二缓冲路段、第三缓冲路段以及第四缓冲路段；第一缓冲路段上设置有第一拦截网；第三缓冲路段上设置有第二拦截网；第四缓冲路段的末端设置有充气堡；控制器分别与第一拦截网、第二拦截网以及充气堡相连。本发明提供了一种变坡组合式避险车道，它极大的提高山区复杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。
【专利说明】
一种变坡组合式避险车道
技术领域
[0001 ]本发明属于公路交通安全设施领域，涉及一种避险车道，尤其涉及一种变坡组合式避险车道。
【背景技术】
[0002]避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
[0003]在连续长陡下坡路段，汽车下坡行驶时速度增加较快，使制动次数增加，汽车制动器温度上升较快、较高，易发生制动失效而引起速度失控;另外，在长下坡路段较小半径平曲线前，重型载重车会因速度过高导致减速不及而使速度失控。长陡下坡行驶速度失控，易发生侧翻、冲出路基、撞击前方车辆的恶性交通事故，甚至造成车毁人亡。若在长陡下坡路段适当位置设置避险车道，供速度失控车辆驶入，利用坡床的滚动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤，但在实际应用中，我国避险车道的设置在线形、材料、减振等附属设施上还存在着问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患，例如车辆不能完全停止，冲出避险车道;车辆侧翻;车停货不停。造成这一现象的原因主要有:坡长坡度不达标;超载超速惯性大，拦不住;铺设材料阻力太大。因此很有必要研究更加安全可靠实用的避险车道。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于解决上述问题，进而提供了一种变坡组合式避险车道，它极大的提高山区复杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。
[0005]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0006]—种变坡组合式避险车道，其特征在于:所述变坡组合式避险车道包括控制器以及沿车辆行进方向依次铺设且均呈上坡态势的第一缓冲路段、第二缓冲路段、第三缓冲路段以及第四缓冲路段;所述第一缓冲路段上设置有第一拦截网；所述第三缓冲路段上设置有第二拦截网;所述第四缓冲路段的末端设置有充气堡;所述控制器分别与第一拦截网、第二拦截网以及充气堡相连。
[0007]作为优选，本发明所采用的第一缓冲路段的坡度是40°，所述第一缓冲路段采用碎石路床铺设而成;所述碎石路床上铺设的碎石的粒径是9.5?16_;所述碎石路床的厚度是50mm;所述第一拦截网置于第一缓冲路段的1/2处。
[0008]作为优选，本发明所采用的第二缓冲路段的坡度为2°;所述第二缓冲路段是水阻池;所述水阻池底部铺设有粒径是9.5?16mm的碎石;所述水阻池底部铺设的碎石的厚度是30mm ；所述水阻池中水的深度是40cm。
[0009]作为优选，本发明所采用的第三缓冲路段的坡度是40°，所述第三缓冲路段采用碎石路床铺设而成;所述碎石路床上铺设的碎石的粒径是9.5?16_;所述碎石路床的厚度是50mm;所述第二拦截网置于第三缓冲路段的1/2处。
[0010]作为优选，本发明所采用的第四缓冲路段的坡度为2°;所述第四缓冲路段是砂坑；所述砂坑底部铺设有粒径是O?2.36mm的人工砂；所述砂坑底部铺设的人工砂的厚度是40mm ο
[0011]作为优选，本发明所采用的变坡组合式避险车道还包括与充气堡相连的充气装置以及设置在充气堡背后的前端护栏;所述控制器通过充气装置与充气堡相连。
[0012]作为优选，本发明所采用的第一拦截网以及第二拦截网的结构完全相同；所述第一拦截网以及第二拦截网均包括三角支架、阻尼器、防护网、传力索以及互锁纽;所述三角支架以及阻尼器均是两个;两个三角支架分别设置在车道两侧;两个阻尼器分别设置在车道两侧;所述防护网悬挂在三角支架上;所述防护网通过传力索与阻尼器相连;所述防护网上设置有互锁纽;所述互锁纽与控制器相连。
[0013]作为优选，本发明所采用的互锁纽包括锁扣、测速仪以及锁扣开关;所述测速仪以及锁扣开关分别与控制器相连;所述锁扣开关与锁扣相连。
[0014]作为优选，本发明所采用的阻尼器包括滚筒、阻尼棒、阻尼桶、阻尼填料、固定轴承以及轴承座;所述阻尼桶镶嵌在车道中；所述阻尼填料填充在阻尼桶中；所述传力索通过固定轴承设置在滚筒中；所述固定轴承镶嵌在轴承座中；所述防护网包括横纵交织的横向绳索、附索以及竖向绳索。
[0015]作为优选，本发明所采用的变坡组合式避险车道还包括延续设置在第一缓冲路段、第二缓冲路段、第三缓冲路段以及第四缓冲路段两侧的外侧护栏以及内侧护栏;所述内侧护栏上设置有指引标志;所述外侧护栏以及内侧护栏上均设置有照明装置。
[0016]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0017]本发明提供了一种变坡组合式避险车道，包括控制器以及沿车辆行进方向依次铺设且均呈上坡态势的第一缓冲路段、第二缓冲路段、第三缓冲路段以及第四缓冲路段;第一缓冲路段上设置有第一拦截网；第三缓冲路段上设置有第二拦截网；第四缓冲路段的末端设置有充气堡;控制器分别与第一拦截网、第二拦截网以及充气堡相连。本发明采用四种不同的减速方式组合，包括碎石路床、水阻池、砂坑和拦截网，其中碎石路床、水阻池、砂坑的摩阻力呈现越来越大的趋势，避免了超载和重载车辆由于货物巨大的惯性作用，导致的车停货不停现象，也避免了由此带来的避险车道的二次伤害。本发明通过控制器控制拦截网的锁扣开关和测速仪，当车辆接触拦截网时，测速仪开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触拦截网时行驶速度的90%时，控制器给锁扣开关发送信号，将锁扣开关打开，车辆继续前行。这样的拦截网装置，使得车辆的减速程度得到了控制，避免了超载和重载车辆由于货物巨大的惯性作用，导致的车停货不停现象，也避免了由此带来的避险车道的二次伤害。本发明的结构简单、设计合理，投入成本较低，是一种拦截效果显著的避险车道。
【附图说明】
[0018]图1是本发明所提供的变坡组合式避险车道的纵断面结构示意图；
[0019]图2是本发明所提供的变坡组合式避险车道的俯视结构示意图；
[0020]图3是本发明所采用的拦截网的结构示意图；[0021 ]图4是本发明所采用的控制器的电路原理示意图；
[0022]其中:
[0023]1-外侧护栏;2-内侧护栏;3-前端护栏;4-充气装置;5-充气堡;6-指引标志；7-第一缓冲路段;8-第二缓冲路段;9-第二缓冲路段；I O-第四缓冲路段；11-碎石路床；12-水阻池；13-砂坑；14-第一拦截网；15-固定轴承及轴承座；16-阻尼填料；17-三角支架；18-竖向绳索；19-横向绳索；20-互锁钮；21-测速仪;22-附索；23-防护网；24-阻尼器；25-传力索；26-阻尼桶;27-阻尼棒;28-控制器;29-互锁开关;30-第二拦截网。
【具体实施方式】
[0024]现结合附图和实施例对本发明进行进一步说明，但是发明不仅限于下述的实施方式。
[0025]参见图1?图4，本发明提供了一种变坡组合式避险车道，它由外侧护栏1、内侧护栏2、前端护栏3、第一缓冲路段7、第二缓冲路段8、第三缓冲路段9、第四缓冲路段10、充气堡
5、充气装置4、指引标志6、第一拦截网14以及第二拦截网30组成。
[0026]第一缓冲路段7、第二缓冲路段8、第三缓冲路段9、第四缓冲路段10上设有外侧护栏1、内侧护栏2;外侧护栏I与内侧护栏2上分别安装照明装置；内侧护栏2上安装有指引标志6 ο
[0027]第一缓冲路段7的坡度为40°，采用碎石路床11和第一拦截网14减小车辆的行车速度;碎石路床11上铺设的9.5?16_粒径的碎石，碎石路床11的碎石层的厚度为50_;
[0028]第一拦截网14位于第一缓冲路段7的1/2处；
[0029]第一拦截网14由防护网23、传力索25、阻尼器24和互锁纽20构成。防护网23由横向绳索19、附索22及竖向绳索18共同构成，附挂在底面的三角支架17上，其重量由底面的三角支架17支撑，防护网23的两侧与阻尼器24上的传力索25相连，传力索25缠绕在阻尼器24的滚筒上。
[0030]防护网23两侧设置有阻尼器24，阻尼器24固定设置在防护网23的两侧，由阻尼棒27、阻尼桶26、阻尼填料16、固定轴承及轴承座15组成。
[0031 ] 互锁纽20由锁扣、测速仪21、锁扣开关29组成；锁扣开关29与控制器28相接;锁扣开关29与锁扣相接;测速仪21与控制器28相接。测速仪21将车辆速度信号反馈给控制器28，通过控制器28控制锁扣开关29。
[0032]当车辆接触第一拦截网14时，测速仪21开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触第一拦截网14时行驶速度的90%时，控制器28给第一拦截网14中的锁扣开关29发送信号，将第一拦截网14中的锁扣开关29打开，车辆继续前行。
[0033]第二缓冲路段8的坡度为2°，采用水阻池12减小车辆的行车速度;水阻池12的底面铺设的9.5?16mm粒径的碎石，碎石层的厚度为30mm;水阻池12中水的高度为40cm。
[0034]第三缓冲路段9的坡度为40°，采用碎石路床11和第二拦截网30减小车辆的行车速度;碎石路床11上铺设的9.5?16_粒径的碎石，碎石路床11的碎石层的厚度为50_;
[0035]第二拦截网30位于第三缓冲路段9的1/2处；
[0036]第二拦截网30与第一拦截网14的结构完全相同，在此不再累述。
[0037]当车辆接触第二拦截网30时，第二拦截网中30的测速仪开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触第二拦截网30时行驶速度的90%时，控制器给第二拦截网30中的锁扣开关发送信号，将第二拦截网30中的锁扣开关29打开，车辆继续前行。
[0038]第四缓冲路段10的坡度为2°，采用砂坑13减小车辆的行车速度;砂坑13的底面铺设的O?2.36mm粒径的人工砂，砂坑13中人工砂的厚度为40cm。
[0039]第四缓冲路段10的尽头依次设置有充气堡5和前端护栏3;充气堡5与充气装置4相接，充气装置4与控制器28相接。
[0040]本发明在具体使用时，当被拦截车辆进入避险车道时，车辆在指示标志6的指引下进入第一缓冲路段7，车轮与碎石路床11产生滚动阻力强制车辆初步减速；当车辆接触第一拦截网14时，第一拦截网14中的测速仪21开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触第一拦截网14时行驶速度的90%时，控制器28给第一拦截网14中的锁扣开关29发送信号，将第一拦截网14中的锁扣开关29打开，车辆继续前行;车轮继续与碎石路床11产生滚动阻力强制车辆进一步减速;没有停下来的车辆会继续进入第二缓冲路段8，车轮与水阻池12中的碎石和水产生滚动阻力强制车辆进一步减速;没有停下来的车辆会继续进入第三缓冲路段9，车轮与碎石路床11产生滚动阻力强制车辆进一步减速;当车辆接触第二拦截网30时，第二拦截网30中的测速仪21开始采集车辆的行驶速度，当车辆行驶速度下降到车辆接触第二拦截网30时行驶速度的90%时，控制器28给第二拦截网30中的锁扣开关发送信号，将锁扣开关打开，车辆继续前行;车轮继续与碎石路床11产生滚动阻力强制车辆进一步减速;没有停下来的车辆会继续进入第四缓冲路段10，车轮与砂坑13中的人工砂产生滚动阻力强制车辆进一步减速;没有停下来的车辆会碰撞到充气堡5上，强制停车。
【主权项】
1.一种变坡组合式避险车道，其特征在于:所述变坡组合式避险车道包括控制器(28)以及沿车辆行进方向依次铺设且均呈上坡态势的第一缓冲路段(7)、第二缓冲路段(8)、第三缓冲路段(9)以及第四缓冲路段(10);所述第一缓冲路段(7)上设置有第一拦截网(14);所述第三缓冲路段(9)上设置有第二拦截网(30);所述第四缓冲路段(10)的末端设置有充气堡(5);所述控制器(28)分别与第一拦截网(14)、第二拦截网(30)以及充气堡(5)相连。2.根据权利要求1所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述第一缓冲路段(7)的坡度是40°，所述第一缓冲路段(7)采用碎石路床(11)铺设而成;所述碎石路床(11)上铺设的碎石的粒径是9.5?16mm;所述碎石路床(I I)的厚度是50mm;所述第一拦截网(14)置于第一缓冲路段(7)的1/2处。3.根据权利要求2所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述第二缓冲路段(8)的坡度为2°;所述第二缓冲路段(8)是水阻池(12);所述水阻池(12)底部铺设有粒径是9.5?16mm的碎石;所述水阻池(12)底部铺设的碎石的厚度是30mm;所述水阻池(12)中水的深度是40cm。4.根据权利要求3所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述第三缓冲路段(9)的坡度是40°，所述第三缓冲路段(9)采用碎石路床(11)铺设而成;所述碎石路床(11)上铺设的碎石的粒径是9.5?16mm;所述碎石路床(I I)的厚度是50mm;所述第二拦截网(30)置于第三缓冲路段(9)的1/2处。5.根据权利要求4所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述第四缓冲路段(10)的坡度为2°;所述第四缓冲路段(10)是砂坑(13);所述砂坑(13)底部铺设有粒径是O?2.36mm的人工砂;所述砂坑(13 )底部铺设的人工砂的厚度是40mm。6.根据权利要求5所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述变坡组合式避险车道还包括与充气堡(5)相连的充气装置(4)以及设置在充气堡(5)背后的前端护栏(3);所述控制器(28)通过充气装置(4)与充气堡(5)相连。7.根据权利要求1-6任一所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述第一拦截网(14)以及第二拦截网(30)的结构完全相同；所述第一拦截网(14)以及第二拦截网(30)均包括三角支架(17)、阻尼器(24)、防护网(23)、传力索(25)以及互锁纽(20);所述三角支架(17)以及阻尼器(24)均是两个;两个三角支架(17)分别设置在车道两侧;两个阻尼器(24)分别设置在车道两侧;所述防护网(23)悬挂在三角支架(17)上;所述防护网(23)通过传力索(25)与阻尼器(24)相连;所述防护网(23)上设置有互锁纽(20);所述互锁纽(20)与控制器(28)相连。8.根据权利要求7所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述互锁纽(20)包括锁扣、测速仪(21)以及锁扣开关(29);所述测速仪(21)以及锁扣开关(29)分别与控制器(28)相连;所述锁扣开关(29)与锁扣相连。9.根据权利要求8所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述阻尼器(24)包括滚筒、阻尼棒(27)、阻尼桶(26)、阻尼填料(16)、固定轴承以及轴承座(15);所述阻尼桶(26)镶嵌在车道中；所述阻尼填料(16)填充在阻尼桶(26)中；所述传力索(25)通过固定轴承设置在滚筒中；所述固定轴承镶嵌在轴承座(15)中；所述防护网(23)包括横纵交织的横向绳索(19)、附索(22)以及竖向绳索(18)。10.根据权利要求9所述的变坡组合式避险车道，其特征在于:所述变坡组合式避险车道还包括延续设置在第一缓冲路段(7)、第二缓冲路段(8)、第三缓冲路段(9)以及第四缓冲路段(10)两侧的外侧护栏(I)以及内侧护栏(2);所述内侧护栏(2)上设置有指引标志(6);所述外侧护栏(I)以及内侧护栏(2)上均设置有照明装置。
【文档编号】E01F15/14GK106012724SQ201610559500
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月15日
【发明人】沈佳, 王新生, 尹志钢, 徐晓洛, 王慧
【申请人】山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院