空心槽型梁的制作方法
【专利摘要】空心槽型梁，以满足修建桥下净空受限、跨度大和桥面宽的桥梁建造需要。其主体为由左侧部、底部和右侧部构成的整体式钢筋混凝土构造体，横断面呈U型。所述底部为其内具有底部厢室的底部厢形构造体，所述左侧部为其内具有左侧厢室的左侧厢形构造体，所述右侧部为其内具有右侧厢室的右侧厢形构造体，底部厢形构造体顶面以上和左侧厢形构造体、右侧厢形构造体内侧壁之间为行车通道。
【专利说明】
空心槽型梁
技术领域
[0001]本发明涉及桥梁，特别涉及一种空心槽型梁，适用于铁路、轻轨、公路等交通结构因桥下净空受限而需要减小结构高度的情况，能适应跨度较大、桥面较宽的情况。
【背景技术】
[0002]槽型梁是桥梁的上部结构，传统的槽型梁是实心板式结构，这种结构形式的槽型梁主要用于小跨度(32m以下)、桥面窄(单线铁路)的铁路。而随着交通事业的快速发展，因净空受限需要修建槽型梁的桥跨度要求越来越大(比如48m跨度及以上)，桥面宽度也需要增加(例如单线铁路增加为双线铁路)，迫切需要一种新型的槽型梁，即空心槽型梁。若采用传统的实心板式槽型梁，将面临梁体横、竖向刚度不足及抗扭刚度不足的问题，而梁体横、竖向刚度及抗扭刚度是确保列车行车安全和梁体安全的必要关键参数。为了增加实心板式槽型梁的刚度，若只是增加槽型梁实心板的厚度，会导致槽型梁自重过大混凝土强度超标，最终使得实心板槽型梁方案不能成立。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种空心槽型梁，以满足修建桥下净空受限、跨度大和桥面宽的桥梁建造需要。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0005]本发明的空心槽型梁，其主体为由左侧部、底部和右侧部构成的整体式钢筋混凝土构造体，横断面呈U型，其特征是:所述底部为其内具有底部厢室的底部厢形构造体，所述左侧部为其内具有左侧厢室的左侧厢形构造体，所述右侧部为其内具有右侧厢室的右侧厢形构造体，底部厢形构造体顶面以上和左侧厢形构造体、右侧厢形构造体内侧壁之间为行车通道。
[0006]本发明的有益效果是，将传统槽型梁和箱梁的优点结合起来，创造出一种新型的桥梁结构，实现了净空受限、跨度大和桥面宽的桥梁跨越要求，并解决了因跨度大、桥面宽导致传统槽型梁横、竖向刚度不足及抗扭刚度不足的问题，拓展了槽型梁应用范围。相比钢梁方案，空心槽型梁可节省工程造价约50%，并减少后期养护维修费用，具有很大的推广价值。
【附图说明】
[0007]本说明书包括如下两幅附图:
[0008]图1是本发明空心槽型梁的断面结构示意图；
[0009]图2是沿图1中A-A线的剖面图。
[0010]图中示出构件、部位名称及所对应的标记:底部厢形构造体10、左侧主厢室12、右侧主厢室13、左侧边厢室14、右侧边厢室15、挡碴槽16、桥面排水孔17、横隔板18、左侧厢形构造体21、左侧厢室21a、右侧厢形构造体22、右侧厢室22a、接触网立柱安装座23、排水孔24。
【具体实施方式】
[0011]参照图1，本发明的空心槽型梁，其主体为由左侧部、底部和右侧部构成的整体式钢筋混凝土构造体，横断面呈U型。:所述底部为其内具有底部厢室的底部厢形构造体10，所述左侧部为其内具有左侧厢室21a的左侧厢形构造体21，所述右侧部为其内具有右侧厢室22a的右侧厢形构造体22，底部厢形构造体10顶面以上和左侧厢形构造体21、右侧厢形构造体22内侧壁之间为行车通道。梁体左侧部、底部和右侧部均采用厢形构造，可有效增加竖向刚度和及抗扭刚度，满足修建桥下净空受限、跨度大和桥面宽的桥梁建造需要。
[0012]参照图1，所述底部厢形构造体10的底部厢室包括左侧主厢室12、右侧主厢室13、左侧边厢室14和右侧边厢室15，左侧主厢室12、右侧主厢室13相对于底部厢形构造体10的竖向中心线左、右对称设置，左侧边厢室14位于左侧厢室21a的下方，右侧边厢室15位于右侧厢室22a的下方。
[0013]参照图2，所述左侧主厢室12、右侧主厢室13、左侧边厢室14和右侧边厢室15内沿纵向间隔设置横隔板18。参照图1和图2，底部厢形构造体10的顶面上，在靠近左侧厢形构造体21、右侧厢形构造体22内侧壁侧各设置有挡碴槽16，挡碴槽16外沿纵向间隔设置通向左侧主厢室12、右侧主厢室13的桥面排水孔17。
[0014]参照I和图2，所述左侧厢形构造体21、右侧厢形构造体22的顶面上沿纵向间隔设置接触网立柱安装座23，并在其纵向两端部设置有通过左侧厢室21a、右侧厢室22a的排水孔24。
[0015]本发明空心槽型梁具有结构创新、安全可靠、施工可行、经济合理的特点。
【申请人】将其成功地运用于改建成蛾铁路的48m槽型梁桥梁设计中，目前已施工完毕。成蛾铁路为时速160公里客货共线铁路，所涉及工点因为防洪需要而跨越防洪大堤，以减小对大江涨水时过水断面的压缩比例，线路标高因马上进入既有站台无法抬高，使得桥下净空受限，轨下结构高度受限严重，常规铁路桥梁结构高无法满足其要求，传统板式槽型梁方案因跨度大、桥面宽引起的刚度不足导致行车安全无法保证，致使传统板式槽型梁方案不成立。采用本发明所涉及的空心槽型梁则很好地解决了上述问题。该混凝土空心槽型梁桥梁结构与钢结构桥梁方案相比，节省砼用量达50%，大幅度地降低了工程造价，并节省了桥梁运营期间养护维修费用，具有推广应用价值。
[0016]以上所述只是用图解说明本发明空心槽型梁的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。
【主权项】
1.空心槽型梁，其主体为由左侧部、底部和右侧部构成的整体式钢筋混凝土构造体，横断面呈U型，其特征是:所述底部为其内具有底部厢室的底部厢形构造体(10)，所述左侧部为其内具有左侧厢室(21a)的左侧厢形构造体(21)，所述右侧部为其内具有右侧厢室(22a)的右侧厢形构造体(22)，底部厢形构造体(10)顶面以上和左侧厢形构造体(21)、右侧厢形构造体(22)内侧壁之间为行车通道。2.如权利要求1所述的空心槽型梁，其特征是:所述底部厢形构造体(10)的底部厢室包括左侧主厢室(12)、右侧主厢室(13)、左侧边厢室(14)和右侧边厢室(15)，左侧主厢室(12)、右侧主厢室(13)相对于底部厢形构造体(10)的竖向中心线左、右对称设置，左侧边厢室(14)位于左侧厢室(21a)的下方，右侧边厢室(15)位于右侧厢室(22a)的下方。3.如权利要求2所述的空心槽型梁，其特征是:所述左侧主厢室(12)、右侧主厢室(13)、左侧边厢室(14)和右侧边厢室(15)内沿纵向间隔设置横隔板(18)。4.如权利要求2所述的空心槽型梁，其特征是:所述底部厢形构造体(10)的顶面上，在靠近左侧厢形构造体(21)、右侧厢形构造体(22)内侧壁侧各设置有挡碴槽(16)，挡碴槽(16)外沿纵向间隔设置通向左侧主厢室(12)、右侧主厢室(13)的桥面排水孔(17)。5.如权利要求1所述的空心槽型梁，其特征是:所述左侧厢形构造体(21)、右侧厢形构造体(22)的顶面上沿纵向间隔设置接触网立柱安装座(23)，并在其纵向两端部设置有通过左侧厢室(21a)、右侧厢室(22a)的排水孔(24)。
【文档编号】E01D2/00GK106049249SQ201610580467
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月21日 公开号201610580467.7, CN 106049249 A, CN 106049249A, CN 201610580467, CN-A-106049249, CN106049249 A, CN106049249A, CN201610580467, CN201610580467.7
【发明人】戴胜勇, 张志勇, 于洋, 马庭林, 袁明, 陈天地, 袁蔚, 王达成, 艾宗良, 韦远征, 林荣利, 郭占元
【申请人】中铁二院工程集团有限责任公司