自动减载声屏障的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自动减载声屏障，包括上层板、中层板、下层板、基座和两根立柱；基座固定在地面上，两根立柱分别固定在基座两端，上层板、中层板和下层板从上至下依次固定在两根立柱之间，所述上层板和下层板均为吸声板，所述中层板为隔声板，所述中层板上设有多个气流通道，所述气流通道周围设有环形气囊。本发明消除了风荷载对声屏障的不利影响，减少了列车风和自然风荷载对声屏障结构的疲劳破坏，从而达到了延长屏障结构维修周期和使用寿命的目的，大大节省了使用成本。
【专利说明】
自动减载声屏障
技术领域
[0001]本发明涉及经空气传导的道路或铁路交通噪音的吸收或反射装置，具体涉及一种自动减载声屏障。
【背景技术】
[0002]声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。在汽车运行时，噪声干扰对社会影响最大，严重影响了铁路两侧居民的正常工作和学习生活。所以，声屏障是一种有效解决铁路环境噪声污染的方法之一，它们被广泛应用于铁路沿线环境噪声治理工程中。
[0003]过去的几十年里，声屏障的设计主要考虑了如何提高其吸声降噪的性能，大量的试验方法和数值仿真应用于声屏障的隔声吸声效果的研究，由此诞生了多种多样的声屏障。当高速行驶的动车组通过高架桥设置了声屏障的路段的时候，车辆与声屏障之间的空间较小，车辆与声屏障间的空气扰动将会加剧，形成强烈的列车风，产生空气流动，使声屏障表面的气压改变，对声屏障产生冲击力，而且车速越快，空气对声屏障的冲击就越大。而且上面所述的冲击在某一瞬间可以达到该声屏障所能承受的最大值，容易导致高速铁路中采用螺栓连接的声屏障在运营后不久就相继出现松动和混凝土局部开裂等现象发生。空气对声屏障的冲击不仅对声屏障的固定产生不利影响，而且容易造成声屏障的损坏，影响声屏障的使用寿命。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种自动减载声屏障，该声屏障可以减缓列车风对声屏障的冲击，延长声屏障使用寿命。
[0005]为达到上述目的，本发明的基础方案如下:一种自动减载声屏障，包括基座和两根立柱，所述基座固定在地面上，两根立柱分别固定在基座两端;还包括上层板、中层板和下层板;上层板、中层板和下层板从上至下依次固定在两根立柱之间，所述上层板和下层板均为吸声板，所述中层板为隔声板，所述中层板上设有多个气流通道，所述气流通道周围设有环形气囊。
[0006]本发明的工作原理及有益效果如下:上层板和下层板可以正面阻挡吸收噪音，起到隔音效果。中层板为隔声板，也具有一定的隔音效果。在中层板上设有气流通道，当汽车驶过时，其所产生的流动的空气可从气流通道通过，减少空气对声屏障的冲击。在气流通道周围设有环形气囊。当汽车行驶速度较快时，产生的空气流动剧烈。空气在通过气流通道时，对环形气囊的压力增大，压缩环形气囊。则环形气囊收缩，气流通道增大，加快空气流动，实现根据车速而自动调节气流通道的大小，减少空气对声屏障产生的冲击。而且，气流通道可以起到连通声屏障与汽车之间的空间和外部环境的的作用。当汽车高速驶过时，在汽车与声屏障之间会产生负压，而气流通道可以起到连通作用，外部空气可以通过气流通道进入到汽车与声屏障之间的空间中，减弱负压，降低列车风产生的频率。本发明消除了风荷载对声屏障的不利影响，减少了列车风和自然风荷载对声屏障结构的疲劳破坏，从而达到了延长屏障结构维修周期和使用寿命的目的，大大节省了使用成本。
[0007]优选方案一:作为基础方案的优选方案，上层板和下层板由内、外两层组成，外层为吸声材料，内层为声屏障塑钢内骨架，这样钢内骨架起到支撑和固定的作用，确保上层板和下层板安装稳定，而吸声材料则可以起到隔音的效果。
[0008]优选方案二:作为优选方案一的优选方案，所述基座为混凝土结构，混凝土结构牢固，而且具有隔音效果。
[0009]优选方案三:作为优选方案二的优选方案，上层板、下层板的固定利用带螺栓孔角钢和螺栓将板内骨架和立柱连接，这样连接方便且便于拆卸和安装。
[0010]优选方案四:作为优选方案三是优选方案，所述吸声材料为吸音棉，吸音棉不易腐烂，能抵御各种真菌、酸、盐和碳氢化合物的腐蚀。
[0011 ]优选方案五:作为优选方案四的优选方案，所述气流通道横截面呈多边形，即气流通道有多个面，声波进入气流通道后可以在气流通道内经过多个面的反射，削减声波能量，减弱声波的传播距离，使隔音效果更好。
[0012]优选方案六:作为优选方案五的优选方案，所述气流通道呈棱台形，因为汽车驶过声屏障时，其行驶的方向一般是固定的。即产生的列车风方向也是固定，把气流通道做成棱台形，则可以减少另一方向的空气流通。
【附图说明】
[0013]图1是本发明自动减载声屏障实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面通过【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
说明书附图中的附图标记包括:基座10、下层板20、中层板30、气流通道31、环形气囊32、上层板40、立柱50。
[0015]实施例基本如附图1所不:一种自动减载声屏障，包括上层板40、中层板30、下层板20、基座10和两根立柱50。基座10为混凝土结构，基座10固定在地面上混凝土结构牢固，而且具有隔音效果。两根立柱50分别固定在基座10两端，上层板40、中层板30和下层板20从上至下依次固定在两根立柱50之间，上层板40和下层板20均为吸声板，中层板30为隔声板，中层板30上设有多个气流通道31，气流通道31周围设有环形气囊32。上层板40和下层板20由内、外两层组成，外层为吸声材料，内层为声屏障塑钢内骨架，这样钢内骨架起到支撑和固定的作用，确保上层板40和下层板20安装稳定，而吸声材料则可以起到隔音的效果。该实施例中，吸声材料为吸音棉，吸音棉不会腐烂，能抵御各种微生物、真菌、酸、盐和碳氢化合物的腐蚀。上层板40、下层板20的固定利用带螺栓孔的角钢和螺栓将板内骨架和立柱50连接，这样连接方便且便于拆卸和安装。
[0016]气流通道31横截面呈六边形，即气流通道31有多个面，声波进入气流通道31后可以在气流通道31内经过多个面的反射，削减声波能量，减弱声波的传播距离，使隔音效果更好。气流通道呈棱台形，因为汽车驶过声屏障时，其行驶的方向一般是固定的。即产生的列车风方向也是固定，把气流通道31做成棱台形，则可以减少另一方向的空气流通。
[0017]上层板40和下层板20可以正面阻挡吸收噪音，起到隔音效果。中层板30为隔声板，也具有一定的隔音效果。在中层板30上设有气流通道31，当汽车驶过时，其所产生的流动的空气可从气流通道31通过，减少空气对声屏障的冲击。在气流通道31周围设有环形气囊32。当汽车行驶速度较快时，产生的空气流动剧烈。空气在通过气流通道31时，对环形气囊32的压力增大，压缩环形气囊32。则环形气囊32收缩，气流通道31增大，加快空气流动，实现根据车速而自动调节气流通道31的大小，减少空气对声屏障产生的冲击。而且，气流通道可以起到连通声屏障与汽车之间的空间和外部环境的的作用。当汽车高速驶过时，在汽车与声屏障之间会产生负压，而气流通道可以起到连通作用，外部空气可以通过气流通道31进入到汽车与声屏障之间的空间中，减弱负压，降低列车风产生的频率。本发明消除了风荷载对声屏障的不利影响，减少了列车风和自然风荷载对声屏障结构的疲劳破坏，从而达到了延长屏障结构维修周期和使用寿命的目的，大大节省了使用成本。
[0018]以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.一种自动减载声屏障，包括基座和两根立柱，所述基座固定在地面上，两根立柱分别固定在基座两端;其特征在于，还包括上层板、中层板和下层板;上层板、中层板和下层板从上至下依次固定在两根立柱之间，所述上层板和下层板均为吸声板，所述中层板为隔声板，所述中层板上设有多个气流通道，所述气流通道周围设有环形气囊。2.根据权利要求1所述的自动减载声屏障，其特征在于，所述上层板和下层板由内、夕卜两层组成，外层为吸声材料，内层为声屏障塑钢内骨架。3.根据权利要求2所述的自动减载声屏障，其特征在于，所述基座为混凝土结构。4.根据权利要求2或3所述的自动减载声屏障，其特征在于，所述上层板、下层板的固定利用带螺栓孔角钢和螺栓将板内骨架和立柱连接。5.根据权利要求4所述的自动减载声屏障，其特征在于，所述吸声材料为吸音棉。6.根据权利要求1或3所述的自动减载声屏障，其特征在于，所述气流通道横截面呈多边形。7.根据权利要求6所述的自动减载声屏障，其特征在于，所述气流通道呈棱台形。
【文档编号】E01F8/00GK106049301SQ201610492485
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月29日
【发明人】陈劲松, 张何元, 李钊
【申请人】广州恒成智道信息科技有限公司