城市轨道交通车辆段洗车线布置结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，包括车辆段运用库，所述车辆段运用库的咽喉区设置有沿主方向并列布置的入段线和出段线，所述入段线与出段线之间设置有第一单渡线和第二单渡线，所述第一单渡线与车辆段运用库远离设置，所述第二单渡线与车辆段运用库靠近设置，所述入段线的外侧设置有通过式洗车线，所述洗车线靠近车辆段运用库的一端设有第一牵出线，所述第一牵出线与洗车线的结合段处通过交叉渡线与入段线连接，所述洗车线远离车辆段运用库的一端与入段线连接。本发明在通过式洗车线的一端增设一条牵出线，并通过交叉渡线与洗车线及入段线连接，实现部分列车从次方向入段采用往复式洗车，可缩短咽喉区长度。
【专利说明】
城市轨道交通车辆段洗车线布置结构
技术领域
[0001]本发明涉及城市轨道交通线路的技术领域，具体地指一种城市轨道交通车辆段洗车线布置结构。
【背景技术】
[0002]车辆段是城市轨道交通系统的车辆停放、检修和后勤保障基地，承担了车辆的停放、运用管理、整备保养、检查工作以及定修或架修等车辆检修任务，有的车辆段还与综合维修中心、物资总库、培训中心以及相关生活设施合设，形成车辆基地，因此车辆段的用地规模需求较大，一般面积在20?35公顷不等。
[0003]洗车线和洗车库是城市轨道交通车辆段必备的设施，用于清洗列车。而洗车线需通过一定的布置型式与出入段线及运用库连通，保证列车入段后方便洗车，后进入运用库停放。现有的洗车线布置型式主要有通过式、尽端式、往复式三种。
[0004]我国城市轨道交通工程中，根据工艺要求，洗车线路宜布置在入段线与运用库之间按通过式布置。当地形受限制时，也可按尽端式或八字形往复式布置。由于场地受限，目前应用较多的是八字形往复式布置，但该布置型式增加了列车的走行距离。车辆段选址位于线路中部，出入段线需优先考虑“八”字接轨，当车辆段出入段线采用“八”字接轨，列车可从两个方向入段，方便了列车的出入段线作业，但也需保证两个方向入段的列车都能进行洗车作业。
[0005]如图1所示，为了保证车辆段可向两个方向收发车，需考虑在主方向设一条入段线2，一条出段线3，次方向设一条出入段线10，入段线2与出段线3之间设有第一单渡线4、第二单渡线5、第三单渡线13，出段线3与出入段线10之间设有第四单渡线14。当车辆段选址位于线路中部时，车辆段多处于中心城区，用地紧张，地块长度也受限。出入段线采用“八”字接轨时，若要采用通过式洗车，则次方向的出入段线需在主方向进入洗车线前连通，铺设的道岔和渡线较多，这将大大增加咽喉区长度，即增加出入段线至车辆段运用库之间的道岔区长度。
[0006]随着城市建设用地日趋紧张，而城市轨道交通段场占地巨大，受城市轨道交通线路走向牵制，可供选址的建设用地很少，传统的布置方式越来越受到地形限制，为节省车辆段用地，咽喉区长度应尽量缩短。此外，传统的城市轨道交通建设周期长，难以满足后期建设的要求，给设计造成很大困扰。
【发明内容】
[0007]本发明的目的就是要提供一种可以缩短咽喉区长度、减少工程投资量的城市轨道交通车辆段洗车线布置结构。
[0008]为实现上述目的，本发明所设计的一种城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，包括车辆段运用库，所述车辆段运用库的咽喉区设置有沿主方向并列布置的入段线和出段线，所述入段线与出段线之间设置有第一单渡线和第二单渡线，所述第一单渡线与车辆段运用库远离设置，所述第二单渡线与车辆段运用库靠近设置，所述入段线的外侧设置有通过式洗车线，所述洗车线靠近车辆段运用库的一端设有第一牵出线，所述第一牵出线与洗车线的结合段处通过交叉渡线与入段线连接，所述洗车线远离车辆段运用库的一端与入段线连接，所述洗车线上设有洗车库。
[0009]再进一步地，所述出段线的外侧设置有沿次方向的出入段线，所述出入段线通过梯线与出段线连接。
[0010]更进一步地，所述梯线与出入段线的结合处还设有向外延伸的第二牵出线。
[0011 ]与现有技术相比，本发明具有如下优点:
[0012]其一，本发明在通过式洗车线靠近车辆段运用库的一端增设一条牵出线，并通过交叉渡线与洗车线及入段线连接，实现部分列车从次方向入段采用往复式洗车，可缩短咽喉区长度，从而节省车辆段用地，并降低了车辆段工程造价。
[0013]其二，本发明的次方向洗车路径布置在主方向内侧，满足运行功能的前提下，缩短了咽喉区长度。
[0014]其三，本发明主方向车辆入段通过式洗车，次方向车辆入段往复式洗车，采用“八”字接轨情况下的通过式洗车需求，尽量缩短咽喉区长度。
【附图说明】
[0015]图1为传统的城市轨道交通车辆段洗车线布置结构示意图；
[0016]图2为本发明的城市轨道交通车辆段洗车线布置结构的示意图；
[0017]图3为本发明主方向车辆入段后经由洗车库进入车辆段运用库的过程示意图；
[0018]图4为本发明次方向车辆入段后进入洗车库的过程示意图；
[0019]图5为本发明次方向车辆洗车后进入车辆段运用库的过程示意图；
[0020]其中:丨-车辆段运用库、2-入段线、3-出段线、4-第一单渡线、5-第二单渡线、6_洗车线、7第一牵出线、8-交叉渡线、9-洗车库、10-出入段线、11-梯线、12-第二牵出线、13-第三单渡线、14-第四单渡线。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0022]如图2所示，本实施例的城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，包括车辆段运用库I，车辆段运用库I的咽喉区设置有沿主方向并列布置的入段线2和出段线3，入段线2与出段线3之间设置有第一单渡线4和第二单渡线5，第一单渡线4与车辆段运用库I远离设置，第二单渡线5与车辆段运用库I靠近设置，入段线2的外侧设置有通过式洗车线6，洗车线6靠近车辆段运用库I的一端设有第一牵出线7，第一牵出线7与洗车线6的结合段处通过交叉渡线8与入段线2连接，洗车线6远离车辆段运用库I的一端与入段线2连接，洗车线6上设有洗车库9，出段线3的外侧设置有沿次方向的出入段线10，出入段线10通过梯线11与出段线3连接，梯线11与出入段线10的结合处还设有向外延伸的第二牵出线12。
[0023]如图3?5所示，本实施例主方向车辆进入车辆段运用库过程:主方向车辆经由入段线2驶进洗车线6，在洗车库9洗车结束后驶出洗车线6，经由交叉渡线8驶进入段线2后，直接进入车辆段运用库I，或者再通过第二单渡线5至出段线3后进入车辆段运用库I。
[0024]次方向车辆进入车辆段运用库过程:次方向车辆由出入段线10进入，先通过梯线11驶进出段线3，再通过第一单渡线4驶进入段线2，然后通过交叉渡线8驶进第一牵出线7，转换方向后，驶进洗车线6进入洗车库9洗车后，转换方向，再通过交叉渡线8驶进入段线2后，直接进入车辆段运用库I，或者再通过第二单渡线5至出段线3后进入车辆段运用库I。
[0025]由于主方向入段的车辆采用通过式洗车，方便了大部分列车的洗车；而通过在主方向洗车线末端增设一条第一牵出线7、一组交叉渡线8，并通过交叉渡线8与洗车线6及入段线2连接，实现部分列车从次方向入段采用往复式洗车，可将咽喉区长度缩短101m，从而节省车辆段用地，并降低了车辆段工程造价。
[0026]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，其特征在于:包括车辆段运用库(I)，所述车辆段运用库(I)的咽喉区设置有沿主方向并列布置的入段线(2)和出段线(3)，所述入段线(2)与出段线(3)之间设置有第一单渡线(4)和第二单渡线(5)，所述第一单渡线(4)与车辆段运用库(I)远离设置，所述第二单渡线(5)与车辆段运用库(I)靠近设置，所述入段线(2)的外侧设置有通过式洗车线(6)，所述洗车线(6)靠近车辆段运用库(I)的一端设有第一牵出线(7)，所述第一牵出线(7)与洗车线(6)的结合段处通过交叉渡线(8)与入段线(2)连接，所述洗车线(6)远离车辆段运用库(I)的一端与入段线(2)连接，所述洗车线(6)上设有洗车库(9)。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，其特征在于:所述出段线(3)的外侧设置有沿次方向的出入段线(10)，所述出入段线(10)通过梯线(11)与出段线(3)连接。3.根据权利要求2所述的城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，其特征在于:所述梯线(11)与出入段线(10)的结合处还设有向外延伸的第二牵出线(12)。
【文档编号】E01B2/00GK106087602SQ201610625880
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月3日 公开号201610625880.0, CN 106087602 A, CN 106087602A, CN 201610625880, CN-A-106087602, CN106087602 A, CN106087602A, CN201610625880, CN201610625880.0
【发明人】袁晓萍, 阙伟, 姚新春, 付婷, 陈剑伟, 李宝珍, 雷焱, 黄珍, 李洪强, 刘志涛
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司