一种城市道路雨水收集系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种城市道路雨水收集系统,属于道路排水及雨水收集技术领域;在机动车道面层设有透水层,在透水层的外缘设置透水混凝土和集水边沟,机动车道面层的雨水通过透水层经透水混凝土及集水边沟盖板矩形槽汇入集水边沟,集水边沟与跌水井相连通,跌水井通过汇水管与集水渗透井相连通。本发明保证城市机动车道的行车功能不受影响,道路承载强度未减;道路排水系统中,道路两侧设有透水混凝土和集水边沟,集水边沟盖板的矩形型槽能引导渗透至透水沥青混凝土路面层的雨水快速排入边沟,有效防止路面积水的产生;集水边沟中设有跌水井,能集中对雨水进行沉淀净化,再通过汇水管导入集水渗透井,实现对初步净化雨水的收集。
【专利说明】
一种城市道路雨水收集系统
技术领域
[0001]本发明属于道路排水及雨水收集技术领域,具体涉及一种城市道路雨水收集系统。
【背景技术】
[0002]传统的城市道路面层多用不透水的沥青混合料、水泥混凝土铺筑,路面排水通过路拱横坡实现,并在路边设置雨水口和下水管道。当雨量较大时,路面易形成径流和积水。路面积水不仅阻碍道路通行、影响城市卫生环境,还会降低路面有效摩擦系数,使车辆产生路面滑移,影响交通安全;同时,长期积水会降低道路路基强度,破坏道路路面的结构性能。
[0003]为缓解路面积水,近年来我国在市政工程中广泛采用透水沥青混凝土和透水水泥混凝土等材料来铺设道路路面层。雨水落至路面后不会马上形成径流,而是渗入透水性道路面层材料的孔隙中,从而缓解城市道路的积水问题。但其仍然存在以下不足:雨水由透水性路面层流向道路两侧时,雨水口难以有组织的快速排除,尤其当雨量较大、降水速率超过透水材料的透水率时,会在路面形成积水;另一方面无法实现对雨水资源沉淀过滤后的收集利用。
【发明内容】
[0004]发明目的:本发明的目的在于提供一种城市道路雨水收集系统,能快速排除路面径流雨水,同时实现雨水的收集利用。
[0005]技术方案:为实现上述发明目的,本发明的一种城市道路雨水收集系统,采用如下技术方案:
[0006]—种城市道路雨水收集系统,在中分带及侧分带外沿设有中分带及侧分带路牙,在中分带及侧分带路牙的一侧设有机动车道面层,所述的机动车道面层包括由上至下依次设置的PAC-13透水沥青混凝土、WAC-25C温拌沥青混凝土、机动车道水泥稳定碎石和12 %石灰土,所述的PAC-13透水沥青混凝土为透水层,在透水层的外缘依次设置透水混凝土和集水边沟,机动车道面层的雨水通过透水层后经透水混凝土汇入集水边沟中;所述的集水边沟与跌水井相连通,跌水井通过汇水管与集水渗透井相连通。
[0007]所述的PAC-13透水沥青混凝土厚40毫米,所述的WAC-25C温拌沥青混凝土厚80毫米,所述的机动车道水泥稳碎石厚320毫米,所述的12 %石灰土厚200毫米。
[0008]所述的透水混凝土宽度为300毫米,厚度为80毫米。
[0009]在所述的跌水井上设有跌水井盖板。
[0010]在所述的跌水井盖板上开有三排四纵的共十二个直径50毫米的圆孔。
[0011]每隔30-50米设置一处所述的跌水井。
[0012]所述的集水边沟盖板为钢纤维混凝土材质,集水边沟盖板厚120毫米,横向侧面两端均开有60毫米宽直角槽;集水边沟盖板拼接后,在相邻的集水边沟盖板之间形成120毫米宽矩形槽。
[0013]有益效果:与现有技术相比,本发明的一种城市道路雨水收集系统,具备以下优势:
[0014]I)保证城市机动车道的行车功能不受影响,道路承载强度未减;
[0015]2)道路排水系统中,道路两侧设有厚80毫米透水混凝土和集水边沟,边沟盖板的矩形型槽能引导渗透至透水沥青混凝土路面层的雨水快速排入边沟,有效防止路面积水的产生;
[0016]3)排水边沟中设有跌水井,能集中对雨水进行沉淀净化,再通过汇水管导入集水渗透井,实现对初步净化雨水的收集。
【附图说明】
[0017]图1是机动车道集水边沟断面图;
[0018]图2是机动车道集水边沟及跌水井布置图;
[0019]图3是集水边沟跌水井盖板俯视图及集水边沟立体图;
[0020]图4是集水边沟跌水井盖板拼接后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】,进一步阐明本发明。
[0022]如图1-4所示,本发明所包括的标记如下:中分带及侧分带1、集水边沟2、集水边沟盖板3、中分带及侧分带路牙4、透水混凝土 5、PAC-13透水沥青混凝土 6、WAC-25C温拌沥青混凝土 7、机动车道水泥稳定碎石8,12%石灰土 9、跌水井1、汇水管11、跌水井盖板12、直角槽13、矩形槽14、圆孔15和集水渗透井16。其中,图3(a)为集水边沟跌水井盖板俯视图,图3(b)为集水边沟立体图。
[0023]在中分带及侧分带I外沿设有中分带及侧分带路牙4,中分带及侧分带路牙4一侧的机动车道面层为厚40毫米PAC-13透水沥青混凝土 6、厚80毫米WAC-25C温拌沥青混凝土 7,基层为厚320毫米机动车道水泥稳定碎石8、厚200毫米12%石灰土 9,仅厚40毫米PAC-13透水沥青混凝土 6为透水层,其余均为重载路面的一般做法,保证了机动车道的行车安全,雨水因路面横坡通过表面透水层汇入集水边沟2。在厚40毫米PAC-13透水沥青混凝土 6的外缘依次设置透水混凝土 5和集水边沟2,机动车道面层的雨水通过PAC-13透水沥青混凝土 6经透水混凝土 5及矩形槽14汇入集水边沟2。透水混凝土 5为300毫米宽、80毫米厚。
[0024]集水边沟盖板3为钢纤维混凝土材质,如图4所示,集水边沟盖板3厚120毫米,横向侧面两端均开有60毫米宽直角槽13,两块拼接时形成120毫米宽矩形槽14。雨水通过上述厚80毫米透水混凝土5后,可由上述矩形槽14进入集水边沟2,集水边沟2与跌水井10相连通,跌水井10通过汇水管11与集水渗透井16相连通。集水边沟2随后将雨水导流至每隔30-50米设置的跌水井10,如图3(a)所示,跌水井盖板12上开有三排四纵共12个直径50毫米的圆孔15,一方面可以将边沟盖板上的积水导入跌水井内,另一方面标明了跌水井的位置并有助于对其进行维护和清淤;跌水井10底部有内径200毫米的汇水管11将收集的雨水导入集水渗透井16内。
[0025]工作原理:雨水降落到路面,通过40毫米厚PAC-13透水沥青混凝土透水层渗透到透水层底部,由于道路横坡的作用,透水层底部雨水会汇流到路面两侧,两侧路面跟集水边沟盖板顶部平接,集水边沟盖板侧面每630毫米有一个120 mm X 60mm矩形槽,矩形槽与透水层在同一平面,水通过边沟盖板矩形槽汇集到集水边沟;道路两侧设置透水混凝土目的是降雨量大、路面汇流量大时雨水可以快速渗透排除,路面不至于积水;集水边沟每隔30-50米设置跌水井,集水边沟雨水汇入跌水井后进行初步沉淀,再由汇水管将初步沉淀的雨水导入集水井中,通过集水井实现雨水的收集。
【主权项】
1.一种城市道路雨水收集系统,在中分带及侧分带(I)外沿设有中分带及侧分带路牙(4),在中分带及侧分带路牙(4)的一侧设有机动车道面层,其特征在于:所述的机动车道面层包括由上至下依次设置的PAC-13透水沥青混凝土 (6)、WAC-25C温拌沥青混凝土 (7)、机动车道水泥稳定碎石(8)和12 %石灰土(9),所述的PAC-13透水沥青混凝土(6)为透水层,在透水层的外缘依次设置透水混凝土 (5)和集水边沟(2),机动车道面层的雨水通过透水层后经透水混凝土 (5)汇入集水边沟(2)中;所述的集水边沟(2)与跌水井(10)相连通,跌水井(10)通过汇水管(11)与集水渗透井(16)相连通。2.根据权利要求1所述的一种城市道路雨水收集系统,其特征在于:所述的PAC-13透水沥青混凝土 (6)厚40毫米,所述的WAC-25C温拌沥青混凝土 (7)厚80毫米,所述的机动车道水泥稳碎石(8)厚320毫米,所述的12 %石灰土 (9)厚200毫米。3.根据权利要求1所述的一种城市道路雨水收集系统,其特征在于:所述的透水混凝土(5)宽度为300毫米,厚度为80毫米。4.根据权利要求1所述的一种城市道路雨水收集系统,其特征在于:在所述的跌水井(1)上设有跌水井盖板(12)。5.根据权利要求4所述的一种城市道路雨水收集系统,其特征在于:在所述的跌水井盖板(12)上开有三排四纵的共十二个直径50毫米的圆孔(15)。6.根据权利要求1所述的一种城市道路雨水收集系统,其特征在于:每隔30-50米设置一处所述的跌水井(10)。7.根据权利要求1所述的一种城市道路雨水收集系统,其特征在于:所述的集水边沟盖板(3)为钢纤维混凝土材质,集水边沟盖板(3)厚120毫米,横向侧面两端均开有60毫米宽直角槽(13);集水边沟盖板(3)拼接后,在相邻的集水边沟盖板(3)之间形成120毫米宽矩形槽(14)。
【文档编号】E03F5/04GK106087647SQ201610620691
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月1日 公开号201610620691.4, CN 106087647 A, CN 106087647A, CN 201610620691, CN-A-106087647, CN106087647 A, CN106087647A, CN201610620691, CN201610620691.4
【发明人】成玉宁, 袁旸洋
【申请人】东南大学