一种抗碾压抗扭曲变形的道路轨排及其铁路公路平交道口的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新属于道路设施技术领域，进一步属于铁路与公路平交道口设施，具体涉及一种抗碾压抗扭曲变形的道路轨排及其铁路公路平交道口。
【背景技术】
[0002]铁路道口是铁路与公路平面交叉的重要设施，是铁路设备管理的重点，道口设备质量的好坏对列车安全裕兴具有重要的影响。随着我国经济和社会的快速发展，通过铁路道口的汽车流量和大吨位载货汽车日益增加，加快了现有道口铺面设备的折损、破碎、变形和老化速度。严重危及铁路行车和过往车辆和行人的安全。同时，频繁的道口铺面维修工作也干扰了铁路正常运输秩序，还增加了维修工作量和费用的投入。为了保证正常的铁路运输和公路运输，研制开发一种结构合理，坚固耐用、稳定性好和使用寿命长的铁路道口设施是解决此问题的关键所在。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的第一目的在于提供一种抗碾压抗扭曲变形的道路轨排。
[0004]本实用新型的第二目的在于提供一种抗碾压抗扭曲变形的道路轨排构成的铁路公路平交道口
[0005]本实用新型的目的第一目的是这样实现的，包括基板和轨枕，所述的基板上设置一组轨枕组合成轨排，轨枕之间设置限位卡板，限位卡板一侧设置导管，对应于导管之管孔，轨枕上设置通孔，轨枕之间通过贯穿轨枕通孔、导管的横拉装置相互固接成整体轨排。
[0006]本实用新型的目的第二目的是这样实现的，包括基板和轨枕，基板与轨枕组成的轨排设置铁路道口两钢轨之间，轨排上的基板之承托段伸于列车钢轨之下，两者承托配合。
[0007]本实用新型采用钢结构代替原来的橡胶和木结构，避免了费用昂贵、不耐腐蚀，易磨损等问题带来的频繁的维修和安全隐患。轨枕之间通过固定螺钉将其固定于基板上，安装、拆卸简便，轨枕之间设置加强件，使得强度大大提高，延长了使用寿命，轨枕之间设置限位卡板，使得轨枕不会轻易发生变形，稳定性能大大提高。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型整体结构主视示意图；
[0009]图2为图1俯视不意图；
[0010]图3为图2之A-A向视图；
[0011]图4为本实用新型与列车钢轨的安装示意图；
[0012]图中:1-基板，2-轨枕，3-固定装置，4-导管，5-限位卡板，6_横拉装置，7_列车钢轨。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不得以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变更或改进，均属于本实用新型的保护范围。
[0014]如附图1~3所示，本实用新型包括基板I和轨枕2，所述的基板I上设置一组轨枕2组合成轨排。
[0015]所述的轨枕2通过固定装置3固定于基板I。
[0016]轨枕2之间设置限位卡板5，限位卡板5 —侧设置导管4，对应于导管4之管孔，轨枕2上设置通孔，轨枕2之间通过贯穿轨枕通孔、导管4的横拉装置6相互固接成整体轨排。
[0017]所述的限位卡板5之形状与两“工字形”轨枕之间空隙之截面形状相适应。
[0018]所述的固定装置3包括固定螺栓和垫片，所述的轨枕2之间通过固定螺栓、垫片将轨枕2固定于基板I上。
[0019]所述基板I两端设置承托段，与列车钢轨7承托配合。
[0020]所述的基板I沿轨排纵向分布，基板I至少为两根。
[0021]包括基板I和轨枕2，基板I与轨枕2组成的轨排设置铁路道口两钢轨之间，轨排上的基板I之承托段伸于列车钢轨7之下，两者承托配合。
[0022]所述的基板I之承托段与列车钢轨7之底面卡接配合。
[0023]所述的轨排与列车钢轨7之间设置绝缘配合。
[0024]本实用新型的工作原理和工作过程:
[0025]本实用新型采用钢结构代替原来的橡胶和木结构，避免了费用昂贵、不耐腐蚀，易磨损等问题带来的频繁的维修和安全隐患。轨枕之间通过固定螺钉将其固定于基板上，安装、拆卸简便，轨枕之间设置加强件，使得强度大大提高，延长了使用寿命，轨枕之间设置限位卡板，使得轨枕不会轻易发生变形，稳定性能大大提高。
【主权项】
1.一种抗碾压抗扭曲变形的道路轨排，包括基板(I)和轨枕(2)，其特征在于所述的基板(I)上设置一组轨枕(2)组合成轨排，轨枕(2)之间设置限位卡板(5)，限位卡板(5)—侧设置导管(4)，对应于导管(4)之管孔，轨枕(2)上设置通孔，轨枕(2)之间通过贯穿轨枕通孔、导管(4)的横拉装置(6)相互固接成整体轨排。
2.根据权利要求1所述的抗碾压抗扭曲变形的道路轨排，其特征在于所述的轨枕(2)通过固定装置(3)固定于基板(I)。
3.根据权利要求1所述的抗碾压抗扭曲变形的道路轨排，其特征在于所述的限位卡板(5)之形状与两“工字形”轨枕之间空隙之截面形状相适应。
4.根据权利要求2所述的抗碾压抗扭曲变形的道路轨排，其特征在于所述的固定装置(3)包括固定螺栓和垫片，所述的轨枕(2)之间通过固定螺栓、垫片将轨枕(2)固定于基板(I)上。
5.根据权利要求1或2所述的抗碾压抗扭曲变形的道路轨排，其特征在于所述基板(I)两端设置承托段，与列车钢轨(7)承托配合。
6.根据权利要求1或2所述的抗碾压抗扭曲变形的道路轨排，其特征在于所述的基板(I)沿轨排纵向分布，基板(I)至少为两根。
7.一种由权利要求1所述抗碾压抗扭曲变形的道路轨排构成的铁路公路平交道口，包括基板(I)和轨枕(2)，其特征在于基板(I)与轨枕(2)组成的轨排设置铁路道口两钢轨之间，轨排上的基板(I)之承托段伸于列车钢轨(7)之下，两者承托配合。
8.根据权利要求7所述的铁路公路平交道口，其特征在于所述的基板(I)之承托段与列车钢轨(7)之底面卡接配合。
9.根据权利要求7所述的铁路公路平交道口，其特征在于所述的轨排与列车钢轨(7)之间设置绝缘配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种抗碾压抗扭曲变形的道路轨排及其铁路公路平交道口。所述道路轨排，包括基板和轨枕，所述的基板上设置一组轨枕组合成轨排，轨枕之间设置限位卡板，限位卡板一侧设置导管，对应于导管之管孔，轨枕上设置通孔，轨枕之间通过贯穿轨枕通孔、导管的横拉装置相互固接成整体轨排。所述铁路公路平交道口，包括基板和轨枕，基板与轨枕组成的轨排设置铁路道口两钢轨之间，轨排上的基板之承托段伸于列车钢轨之下，两者承托配合。本实用新型采用钢结构代替原来的橡胶和木结构，避免了费用昂贵、不耐腐蚀，易磨损等问题带来的频繁的维修和安全隐患。
【IPC分类】E01B3-00, E01B1-00, E01C9-04
【公开号】CN204370246
【申请号】CN201420651106
【发明人】马鹏, 李进良, 张绍荣, 马海翔, 李国珍
【申请人】昆明钢铁集团有限责任公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月4日