一种柔性阻车器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种安保装备，尤其涉及一种柔性阻车器。
【背景技术】
[0002]目前车辆拦阻装置大致分为两种:一种是金属破胎器，以铝合金材料、硬质三角棱刺针或不锈钢空心管构成。作用原理:当车辆通过路障时，刺针扎入车胎，轮胎放气，达到有效拦截车辆的目的。这种路障破胎器的缺陷是，由于轮胎的泄气爆胎，车辆会失去控制，阻停过程中产生侧滑、侧翻的概率非常大，容易造成人员伤亡和环境设施的破坏，同时可会伤及道路周围的人；而且即使钢钉扎破轮胎，汽车往往还能强行驶出一段距离。而对装有低压及防爆轮胎的车辆而言.该类器材基本不管用。这类车辆在轮胎被刺针穿破放气的情况下仍然可以行使数百公里。另外一种是刚性阻车路障，主要是金属液压路障或者水泥墩等。液压路障或者水泥墩等刚性路障急停效果好，但属于固定式，需要前期预埋安装等，不能移动或临时布控。对车辆和车内乘员伤害巨大，严重时可导致可毁人亡。为此，急需一种使用安全、可靠且能有效拦截车辆，使得车辆无法继续行驶的阻车器。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供的一种柔性阻车器，其目的在于提供一种结构简单，安全可靠、操作方便，并且能够有效拦截车辆，使得车辆无法继续行驶的阻车器。
[0004]本实用新型提供一种柔性阻车器，其包括柔性网体、多个地钉以及多个防护装置，所述柔性网体的至少一侧边为迎车边，所述多个地钉铺设于所述柔性网体的迎车边，并且所述地钉前后分布成至少两排交错摆放；
[0005]所述地钉包括底盘、钉体及钉尖，所述底盘固定设置于所述柔性网体上，所述钉体的两端分别与所述底盘及所述钉尖连接；
[0006]所述防护装置设置于所述钉体及钉尖上，并且所述防护装置包覆于所述钉体及钉尖的外侧。
[0007]于本实用新型的一实施例中，所述多个防护装置之间设有柔性连接件，所述多个防护装置通过所述柔性连接件依次连接。
[0008]于本实用新型的一实施例中，所述钉体或钉尖形成有止挡结构，所述防护装置内侧对应位置形成有止挡块，所述防护装置通过止挡块与止挡结构卡接配合固定安装于所述地钉上。
[0009]于本实用新型的一实施例中，所述钉体由下至上逐渐变细，并且所述钉体通过固定或可拆卸方式连接于所述底盘上。
[0010]于本实用新型的一实施例中，所述底盘概呈圆形，并且所述底盘上设有多个孔状结构。
[0011]于本实用新型的一实施例中，所述柔性网体迎车边的顶面还设置有一第一压紧带，所述第一压紧带与柔性网体固定连接，并且所述多个地钉穿过所述第一压紧带，所述第一压紧带限制所述地钉在所述柔性网体的相对位置。
[0012]于本实用新型的一实施例中，所述柔性网体为长方形，并且于所述迎车边一侧或两侧均设置有牵引绳。
[0013]于本实用新型的一实施例中，所述止挡结构为所述钉尖底端形成的倒刺状结构或者为所述钉体上形成的凹槽。
[0014]于本实用新型的一实施例中，还包括一第二压紧带，所述第二压紧带设置于所述柔性网体底面，并且与所述柔性网体及所述第一压紧带固定连接。
[0015]基于上述构思，所述防护装置由橡胶、PP或PVC材质制成。
[0016]本实用新型提供的柔性阻车器由地钉、柔性网体以及防护装置组成，充分体现了“以人为本，安全第一”的设计理念，产品结构设计简单、安全可靠，并且使用方便。在地钉上设置防护装置可避免操作人员在铺设、收纳该柔性阻车器时误伤操作人员，并且防护装置采用上述材料制成，在使用时防护装置受到车辆自重的压力下会自动破裂，并不会影响拦车效果；当车辆通过地钉将机动车辆轮胎刺穿，同时柔性网体利用轮胎滚动惯性缠绕在轮胎和传动轴上，使车辆轮胎无法向前或向后继续转动，从而达到强制使车辆制动的战术目的，同时又能有效的对车辆和乘员起到保护作用。因此本发明弥补现有破胎器和刚性路障技术中的不足。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的柔性阻车器俯视示意图；
[0018]图2为本实用新型的地钉主视示意图；
[0019]图3为本实用新型的地钉俯视示意图；
[0020]图4为本实用新型装上防护装置的地钉剖视示意图；
[0021]图5为本实用新型另一实施例的地钉剖视示意图；
[0022]图6为本实用新型多个柔性阻车器组合状态的示意图。
【具体实施方式】
[0023]体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0024]如图1所示，本实用新型提供的柔性阻车器100，其包括柔性网体1、多个地钉2以及多个防护装置3，柔性网体I的至少一侧边为迎车边11，多个地钉2铺设于柔性网体I的迎车边11，并且地钉2前后分布成至少两排摆放。在本实用新型一实施例中，地钉2铺设于柔性网体I的迎车边11，并且分成两排交错摆放(图中未示出)，可以有效保证穿刺的可靠性。
[0025]柔性网体I是由高强度纤维材料编织而成的网状结构，当然其也可以是由其它满足要求的材料编织而成，例如可以为较细的钢丝绳编织而成的网状结构，本实用新型并不限制其具体的材料。柔性网体I的迎车边11是在使用该柔性阻车器时与车辆行驶方向相对的边。在柔性网体的I中心位置开设纵向的撒裂口 12，并且该撒裂口 12垂直于迎车边11，撒裂口 12可采用强度较低的缝合线进行缝合。采用这种设计，可以使该撒裂口 12在使用时可轻易的被车辆两侧的轮胎扯断，以使柔性网体I能够更好的缠绕车辆的轮胎及轴，以此达到更好的阻车效果。
[0026]在本实用新型的一实施例中，柔性网体I可为上述材料编织而成的长方形网状结构，并且在迎车边11的一侧或两侧均设置有牵引绳13。本实施例中仅在一侧设置有牵引绳13，当然也可于迎车边11的两则均设置有牵引绳13，增加牵引绳13可以使该柔性阻车器更加方便的收纳与铺设。牵引绳13的材料可以为柔性金属、棉、麻材质或者高强纤维材料制成，其可视具体情况而确定其的具体材质。牵引绳13与柔性网体I的连方式可采用缝制、焊接、粘接、铆接或者缠绕打结等方式，可根据牵引绳13与柔性网体I的具体材料而决定其连接方式，本实用新型并不对此进行限制。
[0027]如图2所示，地钉2包括底盘21、钉体22及钉尖23，底盘21固定设置于柔性网体I上，钉体22的两端分别与底盘21及钉尖23连接。底盘21与柔性网体I之间的可采用焊接、粘接或者缠绕打结等方式，但是其连接强度要求相对要高，只要采用的连接方式可达到相应强度均可，本实用新型并不限制其具体的连接方式。请结合参考图3，于一实施例中，底盘21可采用金属制成的圆形，并且底盘21上可设有多个孔状结构211，增加孔状结构211可以减轻地钉的重量，从而减少整个柔性阻车器的重量，使得该柔性阻车器在铺设时更为轻便。但本实施例并不限制底盘21的具体材质及形状，其也可以是其它材料制成的其它形状。本实施例的孔状结构211为圆形，但是并不限制其具体的形状，其可以为圆形、椭圆形或者矩形。
[0028]于本实用新型的一实施例中，地钉2可为由金属一体成型制成，钉体22为由下至上逐渐变细的锥形体，当然也其也可为其它材料制成的其它结构，本实施例并不对其具体材料及形状进行限定。钉体22还可通过固定或可拆卸方式连接于底盘21上，例如可采用焊接或者螺接等方式连接于底盘21上，本实施例并不限制其具体连接方式。
[0029]如图3所示，钉尖23可采用与钉体22相同的材质制成的圆锥形体或三梭锥形体，钉尖23同样可采用固定式或可拆卸式连接方式连接于钉体22上，例如采用焊接或者螺接等方式，当然钉尖23也可以与钉体22 —体成型。钉尖的底部还具有一止挡结构231，止挡结构231具体可为钉尖23底部形成的倒刺状结构，或者钉尖23的底部面积大于钉体22的顶面面积，上述两种方式都可使钉尖23具有止挡的功能，当然本实用新型并不以此为限，也可采用其它的结构来形成止挡结构231以使钉尖达到止挡的效果，在刺入车辆轮胎后，可防止钉尖23退出。
[0030]如图4所示，