一种新型箱形钢桥墩的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及土木工程领域钢桥墩耗能结构形式，具体指一种根部设置防屈曲耗能框体的箱形钢桥墩，属于桥梁工程中钢桥墩技术领域。
【背景技术】
[0002]地震灾害具有突发性和毁灭性，严重威胁着人类生命、财产的安全。我国地处世界上两个最活跃的地震带上，是遭受地震灾害最严重的国家之一，地震造成的人员伤亡和经济损失十分巨大。而交通运输的关键环节一桥梁，在抗震救灾中担任着运输物资、抢救生命的重大责任，研究桥梁新型抗震体系的意义重大。
[0003]当前基于延性设计的桥墩中，预设的截面延性变形机制主要通过桥墩结构材料的屈服形成截面塑性铰来实现。但存在以下几点不足:1、截面延性变形过大难以局部恢复，进而导致被整体拆除；2、即便延性变形在限制内，设计截面的承载力和刚度都会明显下降，不利于继续工作；3、对于交通生命线上的桥墩拆除和重建会阻碍交通，加剧城市交通拥堵现象。
[0004]在地震动作用下，水平地震力将集中作用于上部结构，并传递到下部桥墩。相对于下部桥墩，桥梁的上部结构的强度和刚度都足够大，因此，与上部结构和基础承台相比，下部桥墩的抗震设计和性能尤为重要。现阶段，国内外的桥墩大多采用钢筋混凝土结构形式，这种形式的桥墩抗压性能好，但延性差，在地震中易破坏，且在地震过后，即便结构不发生倒塌，也会因发生过大的、不可恢复的塑形变形，而最终需要拆除、重建。给震后抢险救灾带来麻烦，造成的间接损失也十分巨大。
[0005]为了提高桥梁的抗震性能，在一些地震频发地区，如美国、日本、以及我国的台湾地区，已开始用钢桥墩作为桥梁的下部支撑结构。与钢筋混凝土桥墩相比，钢桥墩不仅具有良好的抗震性能，还具有自重轻、占地少、施工方便快捷、震后检测修复方便等显著优点。我国在城市高架桥、高速公路桥梁以及人行天桥等建设中，正逐渐采用钢桥墩作为桥梁的下部支撑构件。而箱形钢桥墩在两个主轴方向均有较好的抗弯性能，在实际工程中应用更为普遍。但是在地震中箱形钢桥墩根部壁板易发生局部屈曲变形，致使箱形钢桥墩的抗震性能急剧恶化。
[0006]低屈服点钢的力学特点是屈服强度低，屈服应变小，强度稳定，变形能力强。低屈服点钢有非常强的耗能能力，并且有很长的低周循环疲劳寿命，可焊性好等优点。用低屈服点钢材制成的耗能装置可减少中震后的修复工作，并能显著降低大震下结构的损伤。因此低屈服点钢的应用成为增强结构变形耗能的一个重要途径。我国用于建筑抗震领域的低屈服点钢，现已开发出屈服强度为100MPa、160MPa、225MPa三种级别。这为我国开展低屈服点钢在建筑耗能减震领域的应用研究提供了必要的物质基础条件。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种新型箱形钢桥墩，其抗震性能好、便于震后损伤检测及快速修复。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0009]—种新型箱形钢桥墩，包括从上到下依次焊固在一起的箱形钢桥墩本体、横隔板、防屈曲耗能框体和底板，上述防屈曲耗能框体的外形呈与上述箱形钢桥墩本体的形状相吻合的中空方形体结构，上述防屈曲耗能框体具有四块直角L形的高强钢板和四块平板状的低屈服点钢板，四块上述高强钢板构成上述中空方形体的四个角，相邻两块上述高强钢板的相应臂之间通过一块上述低屈服点钢板可拆卸地连接在一起，各上述低屈服点钢板的外侧面与各上述高强钢板的相应臂的外侧面相齐平；每一上述低屈服点钢板的内外两侧还分别锁固有内约束钢板和外约束钢板，设置上述内、外两约束钢板可防止薄壁低屈服点钢板发生平面外弯曲屈曲，保证低屈服点钢板剪压屈服耗能。
[0010]上述高强钢板的高度为上述箱形钢桥墩本体的横截面最大外形尺寸的1.0-1.5倍；上述高强钢板的单臂的臂长为上述箱形钢桥墩本体相应横截面宽度的1/4 ;上述高强钢板的厚度ts = 2f# t# /fs,式中，为上述箱形钢桥墩本体的壁板的屈服强度，t#为上述箱形钢桥墩本体的壁板的厚度，为上述高强钢板的材料屈服强度；构成上述防屈曲耗能框体的四角处的上述高强钢板起到受力骨架作用，可提供足够的承载能力和刚度，且其极限弹性应变值较大，可保证上述低屈服点钢板屈服耗能。
[0011]上述低屈服点钢板的宽度为上述箱形钢桥墩本体相应横截面宽度的1/2，上述低屈服点钢板与上述横隔板和桥墩下部基础顶面之间均留有20mm-30mm距离。
[0012]上述低屈服点钢板与上述高强钢板之间采用高强摩擦型螺栓连接在一起；或者，上述低屈服点钢板、上述内约束钢板、上述外约束钢板和上述高强钢板四者之间采用高强摩擦型螺栓连接在一起。
[0013]上述低屈服点钢板与上述内、外约束钢板之间通过穿透三者的螺栓或预应力螺栓连接；上述内、外约束钢板上开有椭圆型孔以便螺栓穿过且有足够的滑移空间。
[0014]采用上述方案后，本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0015](I)充分发挥高强钢的材料力学性能。高强钢板具有较大的极限弹性应变值，为低屈服点钢板屈服耗能提供保证；且高强钢板起到受力骨架作用，可提供足够的承载能力和刚度。
[0016](2)充分发挥低屈服点钢的剪压屈服耗能能力。通过在低屈服点钢板两侧加约束钢板的形式，可以有效防止薄壁低屈服点钢板发生平面外弯曲屈曲，充分发挥低屈服点钢板剪压屈服耗能能力。
[0017](3)震后可快速检测评定桥墩的抗震性能，迅速修复补强箱形钢桥墩的抗震能力，确保作为生命线工程的桥梁保持畅通，对震后紧急救援和灾后重建具有至关重要作用。
[0018](4)现场施工快捷。箱形钢桥墩各部件，包括低屈服点钢板、横隔板等均可在工厂内加工制作，现场仅需吊装。对于城市交通流量大的路段，采用此箱形钢桥墩可大幅缩短交通管制时间，因此，在城市立交桥、高架桥及人行天桥新建及改建工程中应用效果更显著。
[0019](5)本实用新型提供的箱形钢桥墩具有抗震性能好、延性高、耗能好等优点。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型新型箱形钢桥墩的立面图。
[0021]图2为本实用新型中防屈曲耗能框体的第一种结构的横截面示意图。
[0022]图3为本实用新型中低屈服点钢板与内、外约束钢板的安装示意图。
[0023]图4为本实用新型中横隔板的结构示意图。
[0024]图5为本实用新型中底板的结构示意图。
[0025]图6为本实用新型中防屈曲耗能框体第二种结构的横截面示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0027]本实用新型提供一种新型箱形钢桥墩，如图1所示，包括从上到下依次焊固在一起的箱形钢桥墩本体100、横隔板200、防屈曲耗能框体300和底板400。
[0028]防屈曲耗能框体300的外形呈与箱形钢桥墩本体100的形状相吻合的中空方形体结构，横隔板200为尺寸与箱形钢桥墩本体100的横截面相符的方形板，箱形钢桥墩本体100和防屈曲耗能框体300通过横隔板200焊固在一起，横隔板200可保证箱形钢桥墩本体100与防屈曲耗能框体300传力顺畅，形成整体共同抵抗外部荷载作用；为减轻自重和方便使用阶段检修维护，如图4所示，横隔板200中间设置圆形孔洞21。
[0029]如图2所示，防屈曲耗能框体300具有四块直角L形的高强钢板31和四块平板状的低屈服点钢板32，四块高强钢板31两两并列构成上述中空方形体的四个角，相邻两块高强钢板31的相应臂之间通过一块低屈服点钢板32可拆卸地连接在一起，具体地:高强钢板31外侧壁的两侧端部上分别凹设有沿低屈服点钢板32的高度方向延伸的，并供低屈服点钢板32的侧端部叠设于内的安装凹陷，低屈服点钢板32的侧端部通过若干高强摩擦型连接螺栓500锁固在此安装凹陷内。连接螺栓500由螺杆、螺母、钢垫片组成，为防止长期使用过程中连接螺栓松动，采用双螺帽连接形式。
[0030]相邻两块高强钢板31的相应臂与连接于它们之间的一块低屈服点钢板32构成防屈曲耗能框体300的一个侧壁。于防