一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道桥支墩中心定位装置，具体为一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和需要，我国的高铁日益发达，高铁覆盖了我国一半以上的省市；高铁的日益推广，动车检修库也相应的随之增多。
[0003]随着高铁技术的日益成熟，高铁速度的日益增加，对动车检修库的精度也日益提高，而检修库轨道桥是动车检修库当中的一个重要项目，而轨道桥的安装精度由轨道桥支墩的安装精度决定，现在普遍的都是通过轨道桥支墩中心定位来确保轨道桥支墩的安装精度。
[0004]现有的支墩中心定位，大多都是采用全站仪定位的方式，这种方式定位精准，效果好，但是，它具有一定的局限性，无法快速分段展开工作，一般工期较长，对于工期紧的项目不适用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，采用钢管和方钢固连成一个定型支架，并开有定位孔，便于轨道桥的中心定位，同时可以分段展开工作，加快了施工进度。
[0006]为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为:一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，它包括支块(I)，所述的支块(I)的中心固连有调节杆(2 )，所述的调节杆(2 )上配合有调节块(3)，所述的调节块(3)上表面设置有定位钢管(4)，且定位钢管(4)的中心线和调节杆(2)的中心线重合，所述的定位钢管(4)的上部固连有定位方钢(5)，所述的定位方钢(5)的两端设置有定位中心孔(501)。
[0007]进一步的，所述的定位方钢(5 )及其上的定位中心孔(501)均关于定位钢管(4 )的中心线对称。
[0008]进一步的，所述的调节杆(2)为螺纹杆，所述的调节块(3)通过内部设置的内螺纹与调节杆(2)上的螺纹配合。
[0009]进一步的，所述的调节块(3)的上表面开有环形孔，所述的定位钢管(4)嵌入在环形孔内。
[0010]进一步的，所述的定位钢管(4)延伸到定位方钢(5)内，且定位钢管(4)的顶部嵌入定位方钢(5)的上板中。
[0011]进一步的，所述的支块(2)的下方设置有行走轮(6)和液压支腿(7)，且所述的行走轮(6 )和液压支腿(7 )均关于支块(2 )的中心对称。
[0012]本实用新型的有益效果为:
[0013]1、采用钢管和方钢固连成一个定型支架，并开有定位孔，便于轨道桥的中心定位，进而保证支墩的施工精度；同时可以分段展开工作，加快了施工进度，以便完成紧张的工期。
[0014]2、设置了调节杆和调节块，可以对定位中心孔的高度进行调节，进而可以对轨道桥支墩的标高进行定位，减少了认为误差因素，同时也能增加施工的进度。
[0015]3、定位钢管和定位方钢的配合采用定位钢管延伸至方钢内，并嵌入到上板内，在将外部接触的地方通过焊接固定，这样定位准确，不会出现焊接过程中的位置移动，同时固定强度也得到了大大的提升，增加了装置的耐用程度。
[0016]4、整个装置的对称中心线均为调节杆的中心线，可以保证两边平衡，整个装置受力均匀，不会出现倾斜而影响到定位的精度，同时也不会让某一个点的应力过大，超出承受强度，进一步提高了装置的使用寿命。
[0017]5、液压支腿和行走轮的配合，可以很方便的实现装置的移动的同时给予良好的支撑。
【附图说明】
[0018]图1为一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置的结构示意图。
[0019]图2为图1中A的局部放大图。
[0020]图3为一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置的使用示意图。
[0021]图中所述文字标注表示为:1、支块；2、调节杆；3、调节块；4、定位钢管；5、定位方钢；6、行走轮；7、液压支腿；8、支墩；501、定位中心孔。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
[0023]如图1-图3所示，本实用新型的具体结构为:一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，它包括支块1，所述的支块I的中心固连有调节杆2，所述的调节杆2上配合有调节块3，所述的调节块3上表面设置有定位钢管4，且定位钢管4的中心线和调节杆2的中心线重合，所述的定位钢管4的上部固连有定位方钢5，所述的定位方钢5的两端设置有定位中心孔 501。
[0024]优选的，所述的定位方钢5及其上的定位中心孔501均关于定位钢管4的中心线对称。
[0025]优选的，所述的调节杆2为螺纹杆，所述的调节块3通过内部设置的内螺纹与调节杆2上的螺纹配合。
[0026]优选的，所述的调节块3的上表面开有环形孔，所述的定位钢管4嵌入在环形孔内。
[0027]优选的，所述的定位钢管4延伸到定位方钢5内，且定位钢管4的顶部嵌入定位方钢5的上板中。
[0028]优选的，所述的支块2的下方设置有行走轮6和液压支腿7，且所述的行走轮6和液压支腿7均关于支块2的中心对称。
[0029]具体使用时，先通过工期确定施工段，确定好施工段后，将装置通过行走轮6推动到对应的点，之后启动液压支腿7，使液压支腿7支撑整个装置，之后根据设定的高度调节调节块3在调节杆2上的位置，进而调节定位钢管4的高度，进而调节定位中心孔501的高度，通过两个定位中心孔501施工出两个支墩8 ;之后移动怎个装置，以其中的一个支墩8参考，通过定位中心孔501完成下一个支墩8的预制，直至整个项目施工完成。
[0030]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0031]本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，它包括支块(1)，其特征在于，所述的支块(I)的中心固连有调节杆(2)，所述的调节杆(2)上配合有调节块(3)，所述的调节块(3)上表面设置有定位钢管(4)，且定位钢管(4)的中心线和调节杆(2)的中心线重合，所述的定位钢管(4)的上部固连有定位方钢(5)，所述的定位方钢(5)的两端设置有定位中心孔(501)。2.根据权利要求1所述的一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，其特征在于，所述的定位方钢(5)及其上的定位中心孔(501)均关于定位钢管(4)的中心线对称。3.根据权利要求1所述的一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，其特征在于，所述的调节杆(2)为螺纹杆，所述的调节块(3)通过内部设置的内螺纹与调节杆(2)上的螺纹配入口 ο4.根据权利要求1所述的一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，其特征在于，所述的调节块(3)的上表面开有环形孔，所述的定位钢管(4)嵌入在环形孔内。5.根据权利要求1所述的一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，其特征在于，所述的定位钢管(4)延伸到定位方钢(5)内，且定位钢管(4)的顶部嵌入定位方钢(5)的上板中。6.根据权利要求1-5任一项所述的一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，其特征在于，所述的支块(2)的下方设置有行走轮(6)和液压支腿(7)，且所述的行走轮(6)和液压支腿(7 )均关于支块(2 )的中心对称。
【专利摘要】本实用新型涉及轨道桥支墩中心定位装置，具体为一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，它包括支块，所述的支块的中心固连有调节杆，所述的调节杆上配合有调节块，所述的调节块上表面设置有定位钢管，且定位钢管的中心线和调节杆的中心线重合，所述的定位钢管的上部固连有定位方钢，所述的定位方钢的两端设置有定位中心孔；本实用新型的目的是提供一种卡口式轨道桥支墩中心定位装置，采用钢管和方钢固连成一个定型支架，并开有定位孔，便于轨道桥的中心定位，同时可以分段展开工作，加快了施工进度。
【IPC分类】E01D21/00
【公开号】CN204875530
【申请号】CN201520482454
【发明人】易世明, 胡明文, 武军, 王忠良, 康慨, 秦胜龙, 鲁劲松, 钟立强
【申请人】中铁城建集团有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月7日