一种斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种现浇箱梁支架，特别涉及一种斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系。
【背景技术】
[0002]出于公路行车的方便性和安全性考虑，施工斜跨或横跨桥梁时需要达到一定的净空标准和跨度标准。而且由于目前公路交通的重要性，在斜跨或横跨桥梁施工过程中一般不进行道路封锁，以免影响公路的正常运行，在，因此在受到上述不允许长期封路、桥下行车净空和行车道宽度以及施工干扰等多种因素的限制下，现浇箱梁施工中的支架搭设一直为施工中的重点和难点。
[0003]目前，常采用的支架现浇箱梁结构的支架由临时支墩、受力桁架、悬吊系统和模板构成，虽然能满足桥下行车净空和行车道宽度的要求，但受力桁架是固定的，一旦支架施工完毕后，无法调节受力桁架的在竖向和水平向的位置，因此，如果在桥梁施工期间发生特殊情况时，当前受力桁架的位置可能无法满足桥下行车净空和行车道宽度的要求，这就要求在受力桁架在现浇箱梁的施工期间具备移动可调性，满足施工过程中对特殊情况下应变能力。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是克服以上缺陷，提供一种斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，主要由基础、临时墩、千斤顶、轨道、受力桁架、下吊梁、吊杆、驱动电车、模板支撑和模板系统组成；
[0007]其中，千斤顶布置在临时墩上，轨道通过固定脚架设在千斤顶顶部；受力桁架安装在轨道上，受力桁架安装滑动车轮和驱动电车，驱动电车与受力桁架通过连接端固定为一体，连接端设置在驱动电车外侧，与受力桁架上的腹杆相连；吊杆经固定索固定在受力桁架的上悬杆，下吊梁固定在吊杆下端；模板系统是通过在受力桁架上悬杆和下吊梁上设置模板支撑成型的。
[0008]前述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，驱动电车自带驱动车轮和制动。
[0009]前述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，在驱动电车连接段内不设置下吊梁和吊杆。
[0010]前述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，相邻轨道之间设置横向格构，保证轨道的安全性。
[0011]前述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，模板系统由底模、侧模、内膜、端模构成，且依次搭设在模板支撑上。
[0012]前述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，在内模和底模之间架设有固定架，高度为25~35cm。
[0013]本实用新型中增加了能够使受力桁架前后移动的驱动电车和能够使受力桁架上下移动的千斤顶，实现了现浇箱梁支架的移动可调式，能够实时调控现场净空，在不影响公路正常运营的条件下完成现浇箱梁的施工工作。
[0014]本实用新型中的驱动电车嵌入在受力桁架内部，通过连接端与受力桁架的腹杆连接，保证了驱动电车和受力桁架的运动一致性和协同受力变形。
[0015]本实用新型通过在受力桁架上部设置固定索直接将吊杆和下吊梁固定在受力桁架的上悬杆上，无需再多增加分配梁，简化了施工工艺。
【附图说明】
[0016]图1是斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系示意图；
[0017]图2是图1中的A-A截面图；
[0018]图3是图1中的B-B截面图。
[0019]图中:1_基础；2-临时墩；3_千斤顶；4_固定脚；5_轨道；6_受力桁架；7_滑动车轮；8_下吊梁；9_制动；10_驱动电车；11-固定索；12_吊杆；13_底模；14_端模；15_桥梁顶面；16_模板支撑；17_侧模；18-内膜；19-固定架；20-连接端；21_驱动车轮；22_横向格构。
【具体实施方式】
[0020]以下将参照附图和实施例具体说明本实用新型的技术方案:
[0021]实施例1
[0022]参照图1，斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，在箱梁斜跨方向上每隔11.5m，设置长X宽X高=2.2mXl.1mX0.8m的基础1，在公路运营方向设置一组基础1，基础I在公路运营方向的间距为6.75m，基础I施工完毕后，在每个基础I顶面嵌固长度5m、直径500mm、壁厚9mm、间距Im的双钢管作为临时墩2，两个钢管的间距为1.5m，每个临时墩2上均设置一组500吨量程以上的电子油压千斤顶3，通过固定脚4焊接轨道5，相邻轨道之间设置横向格构22，保证轨道5的整体性和安全性。
[0023]参照图1、图2，采用SKR-6军用梁分次组装受力桁架6，每个受力桁架单元长度为4m，每组装好一个单元便将该单元吊装到已有的轨道5中，且在组装受力桁架6时，每隔2m在受力桁架6的下悬杆设置一组直径为20cm的滑动车轮7，每两个或三个受力桁架单元间设置一个240马力的驱动电车10，驱动电车10上设置有驱动车轮10和制动9，保证了受力桁架6的移动和制动，如图3所示。
[0024]受力桁架6吊装完成后，在受力桁架6的上悬杆每隔1.5m设置一个固定索11，通过固定索11连接直径为18cm、长度为1.2m的吊杆12，吊杆12下端连接着长度为8.5m、采用22b工字钢制作的下吊梁8，下吊梁8应处在受力桁架6下悬杆的上部30cm左右，在驱动电车连接段内不设置下吊梁和吊杆。
[0025]在受力桁架6上悬杆和下吊梁8上设置模板支撑16，然后在模板支撑16上依次搭设底模13、侧模17、内模18和端模14，并在内模18和底模13之间架设高度为25~35cm的固定架19，便于内模18的搭设，形成斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系体系O
[0026]上述【具体实施方式】不以任何形式限制本实用新型的技术方案，凡是采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，其特征在于主要由基础、临时墩、千斤顶、轨道、受力桁架、下吊梁、吊杆、驱动电车、模板支撑和模板系统组成； 其中，千斤顶布置在临时墩上，轨道通过固定脚架设在千斤顶顶部；受力桁架安装在轨道上，受力桁架安装滑动车轮和驱动电车，驱动电车与受力桁架通过连接端固定为一体，连接端设置在驱动电车外侧，与受力桁架上的腹杆相连；吊杆经固定索固定在受力桁架的上悬杆，下吊梁固定在吊杆下端；模板系统是通过在受力桁架上悬杆和下吊梁上设置模板支撑成型的。2.根据权利要求1所述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，其特征在于驱动电车自带驱动车轮和制动。3.根据权利要求1所述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，其特征在于在驱动电车连接段内不设置下吊梁和吊杆。4.根据权利要求1所述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，其特征在于相邻轨道之间设置横向格构。5.根据权利要求1所述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，其特征在于模板系统由底模、侧模、内膜、端模构成，且依次搭设在模板支撑上。6.根据权利要求5所述的斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，其特征在于在内模和底模之间架设有固定架，高度为25~35cm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种斜跨低净空现役公路移动可调式现浇箱梁支架体系，主要由基础、临时墩、千斤顶、轨道、受力桁架、下吊梁、吊杆、驱动电车、模板支撑和模板系统组成；其中，千斤顶布置在临时墩上，轨道通过固定脚架设在千斤顶顶部；受力桁架安装在轨道上，受力桁架安装滑动车轮和驱动电车，驱动电车与受力桁架通过连接端固定为一体，连接端设置在驱动电车外侧，与受力桁架上的腹杆相连；吊杆经固定索固定在受力桁架的上悬杆，下吊梁固定在吊杆下端；模板系统是通过在受力桁架上悬杆和下吊梁上设置模板支撑成型的。本实用新型现浇箱梁支架移动可调式，能够实时调控现场净空，且无需再多增加分配梁，简化了工艺。
【IPC分类】E01D21/00
【公开号】CN204898524
【申请号】CN201520545434
【发明人】李元庆, 宋方华, 赵怀忠, 聂亚潮, 张军
【申请人】正平路桥建设股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年7月27日