一种嵌入式框架轨道板及其轨道结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型专利涉及一种嵌入式轨道板及其轨道结构，特别涉及城市有轨电车轨道结构和地铁减震降噪轨道结构及维修技术领域。
【背景技术】
[0002]上世纪80年代后期，法国、德国、西班牙、比利时、荷兰、中国上海在城市路面交通方面重新启用了有轨电车，新有轨电车以外观美，低噪音，运能大，速度快，无重复线路，不使用燃油等，同汽车共同占有城市地面道路等优点被称为第三代新型有轨电车。我国已经建成的第三代有轨电车有大连市、沈阳市、苏州市为钢轮钢轨电车，上海的张江高科区，天津滨海新区为胶轮独轨电车，总里程很短，其他城市正在规划或建设中。
[0003]目前，国内外钢轮钢轨有轨电车轨道结构分为两大类，一类是埋入式轨道结构，需要钢轨、轨枕、扣件、混凝土现场浇筑。第二类是嵌入式轨道，嵌入式轨道由预制梁或板、钢轨、轨下橡胶垫板、高分子材料、预制约束块、楔形调整块组成。承轨槽内填充有机高分子材料，起到粘接固定钢轨和减震降噪的作用。该结构存在的缺点是，钢轨的温度应力通过预制约束块同钢轨的粘接和高分子材料同承轨槽周边的粘接力来进行限制。特别是聚氨酯类高分子材料对温度较为敏感，会导致钢轨轨距、轨向稳定性不好，产生钢轨磨耗。现场搅拌填充有机高分子材料，对环境温度、水分、配比、搅拌等条件要求很高，施工速度慢，施工完毕设备清洗作业需要的有机溶剂，对人体有害。而且，高分子材料价格昂贵，轨道结构总体费用较高。如果需要更换钢轨，由于高分子材料粘接力很强，破除困难，维修时间很长，会严重影响正常运营。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的旨在提供一种嵌入式框架轨道板、结构及施工方法，改变了现有嵌入式道床结构受力方式，降低了结构成本，施工速度快且质量容易控制，维修方便。
[0005]本实用新型提供一种嵌入式框架轨道板，包括:对称设置的两个承轨槽、承轨槽套管、轨距调整螺栓、钢轨压紧限位器、连系梁、纵向连锚管、纵向连接螺杆和底板凹槽；承轨槽放置钢轨，在承轨槽的两侧对称设置若干个承轨槽套管，每个承轨槽套管内具有一个轨距调整螺栓，在轨距调整螺栓和钢轨之间设置有钢轨压紧限位器；连系梁在两个承轨槽之间，纵向贯穿连系梁的纵向连锚管；纵向连接螺杆穿过纵向连锚管将前后两块嵌入式框架轨道板连接起来；底板凹槽设置在嵌入式框架轨道板的底部。
[0006]另外，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，包括:如权利要求1所述的嵌入式框架轨道板、钢轨、轨下橡胶板、填充料、限位找平层、底座、道床基础层；底座固定在道床基础层上；限位找平层设置在底座上；嵌入式框架轨道板设置在限位找平层上；钢轨设置在嵌入式框架轨道板的承轨槽内，轨距调整螺杆和钢轨压紧限位器调整和固定钢轨在承轨槽中的位置；钢轨和承轨槽之间还设置有轨下橡胶板；在承轨槽充满填充料。
[0007]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:还包括:砂石滤层、种植土层和护栏板；道床基础层两侧设置有护栏板；在道床中央和两侧充满砂石滤层；砂石滤层内设置有排水盲沟；在砂石滤层上有种植图层，在上面可以种植草皮。
[0008]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:可以组成有轨电车道床结构或地铁轨道结构或桥上轨道结构或路基轨道结构或隧道内轨道结构或平交轨道结构或曲线轨道结构。
[0009]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:填充材料可以是水泥砂浆组成的无机物填充材料或高分子材料组成的有机填充材料或者是有机物无机物的混合材料。
[0010]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:限位找平层为袋装砂浆，砂浆袋内灌注砂浆组成限位找平层，限制轨道纵横向应力。
[0011]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:底座为钢筋混凝土结构，外形为矩形，中部凹槽下陷于结构钢筋保护中，长度小于嵌入式框架轨道板80mm以上，底部设有排水管、顶面混凝土保持有2mm?4mm深的粗糙度。
[0012]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:嵌入式道床高出公路路面，与社会车辆隔离，防护栏内侧及道床中央填充有砂、碎石、土，表面种植草皮，起到绿化、降噪、排水的作用。
[0013]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:轨道结构在十字路口同社会车辆平交，道床中央换成预制板，形成平交道路。
[0014]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:当转弯半径小于80m需要半径订制曲线嵌入式框架轨道板；曲线嵌入式框架轨道板两侧为倾斜，呈梯形。
[0015]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:当地基出现不均匀沉降，可以顶升嵌入式框架轨道板和袋装砂浆找平层，调整高程，在底座上放入一个新的砂浆袋，压入砂浆，达到维修目的。
[0016]进一步，本实用新型提供一种嵌入式轨道结构，还可以具有这样的特征:钢轨轨头外露出嵌入式框架轨道板，用于地铁隧道内轨道结构或桥上轨道结构。
[0017]实用新型的有益效果
[0018]本实用新型提供的轨道结构相对于已有结构，改变了道床结构受力方式及钢轨定位调整应力和温度应力的受力方式，改变了轨道板的结构形式，增加了板下凹槽约束功能，改变了钢轨在承轨槽内的约束方式，承轨槽内可以用无机材料、有机材料、或者有机无机混合材料进行填充。增加了道床的纵向连接，板下用高强砂浆袋和砂浆对道床高度进行调整和约束，改变了底座的结构形式，增加了凹槽约束功能，排水功能。
[0019]根据使用地点不同，各组件可以扩展为桥上轨道结构，路基轨道结构、隧道轨道结构、平交轨道结构、曲线轨道结构，总体轨道结构方便维修，能快速施工，高精度施工，所用材料对环境无污染，对人体无害，道床结构牢固，自重轻，适用范围广，外观美，建设成本低等优点。
【附图说明】
[0020]图1为嵌入式框架轨道板的主视图。
[0021]图2为嵌入式框架轨道板的左视图。
[0022]图3为嵌入式框架轨道板的俯视图。
[0023]图4为承轨槽套管的半剖图。
[0024]图5为承轨槽套管的左视图。
[0025]图6为轨距调整螺栓的主视图。
[0026]图7为轨距调整螺栓的左视图。
[0027]图8为钢轨压紧限位器的主视图。
[0028]图9为钢轨压紧限位器的左视图。
[0029]图10为钢轨压紧限位器的俯视图。
[0030]图11为纵向连锚管的主视图。
[0031]图12为纵向连锚管的左视图。
[0032]图13为两块嵌入式框架轨道板之间的连接结构图。
[0033]图14是实施例一中嵌入式轨道结构的主视图。
[0034]图15是图14的I部放大图。
[0035]图16是实施例一中嵌入式轨道结构的左视图。
[0036]图17为变形例一中曲线嵌入式框架轨道板的结构示意图。
[0037]图18为实施例二中有轨电车桥上嵌入式轨道结构的示意图。
[0038]图19为变形例二中有轨电车路基地段嵌入式轨道结构的示意图。
[0039]图20为实施例三中地铁隧道嵌入式轨道结构的示意图。
[0040]图21为实施例四中地铁桥嵌入式轨道结构的示意图。
[0041]附图标记:
[0042]嵌入式框架轨道板10承轨槽11承轨槽套管12
[0043]内螺纹12-1外凹槽12-3螺纹钢筋连接孔12_3
[0044]轨距调整螺杆13螺纹13-1六角形13-2
[0045]方形13-3半球形13-4钢轨压紧限位器14
[0046]钢轨限位块14-1压紧调整螺栓14-2 凹槽14_3
[0047]连系梁15纵连锚管16钢管16-1
[0048]锚板16-2纵向连接螺杆17底板凹槽18
[0049]斜线设计19钢轨20纵向橡胶板30
[0050]轨下橡胶板35填充料40限位找平层50
[0051]底座60底座排水管61底座缝隙62
[0052]道床基础层70砂石滤层80排水盲沟81
[0053]种植土层90草皮91护栏板101
[0054]地铁桥嵌入式轨道结构100 横拱式槽型梁200
【具体实施方式】
[0055]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
[0056]实施例一
[0057]图1为嵌入式框架轨道板的主视图。
[0058]图2为嵌入式框架轨道板左视图。
[0059]图3为嵌入式框架轨道板的俯视图。
[0060]如图1、图2和图3所示，嵌入式框架轨道板10包括:对称设置的两个承轨槽11、承轨槽套管12、轨距调整螺栓13、钢轨压紧限位器14、连系梁15、纵向连锚管16、纵向连接螺杆17和底板凹槽18。
[0061]承轨槽11用于放置钢轨20，在承轨槽11的两侧对称设置若干个承轨槽套管12，每个承轨槽套管12内具有一个轨距调整螺栓13，在轨距调整螺栓13和钢轨20之间设置有钢轨压紧限位器14。嵌入式轨道板承轨槽内对钢轨起到机械的调整限制作用，便于快速施工和精密调整。轨道板承轨槽安装标准钢轨，承轨槽内有1:40的轨底坡。
[0062]连系梁15在两个承轨槽11之间，起到连接作用。连系梁15上具有纵向贯穿的纵向连销管16。纵向连接螺杆17穿过纵向连销管16将前后两块嵌入式框架轨道板连接起来。底板凹槽18可以与限位找平层50相配。
[0063]图4为承轨槽套管的半剖图。
[0064]图5为承轨槽套管的左视图。
[0065]如图4和图5所示，承轨槽套管12内部具有内螺纹12-1，外部具有外凹槽12_2，两端还具有螺纹钢筋连接孔12-3。承轨槽套管12设置在承轨槽11的两侧，对称等距分布。