一种道闸杆防撞结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种道闸杆防撞结构。
【背景技术】
[0002]目前在对人物、汽车等进行管理或收费的场合，如停车场、住宅小区出入口等处均设有道闸，道闸通过道闸杆绕转动轴摆动以实现对过往车辆的放行或拦截，而现有技术中，道闸杆固定板采用橡胶或尼龙材质，道闸杆的夹紧力度靠的是其材质自身的变形产生，而无法调整防脱的力度，在有车辆强行冲撞道闸处于拦截状态的出入口时，防脱力度过大，使得道闸杆不易脱开，容易造成道闸杆的破损，而修复工作麻烦又费时，使道路的出入口控制受到很大影响，此外，由于橡胶或尼龙材质有老化的缺点，使用时间较长时，固定板夹紧力不够，道闸运行时道闸杆容易脱出，容易造成事故。
[0003]有鉴于此，本发明人专门设计了一种道闸杆防撞结构，本案由此产生。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型为解决上述问题，提供了一种道闸杆防撞结构，以调节道闸杆的夹紧力度，从而控制道闸杆被撞时脱开所需要的力，避免发生冲撞时道闸杆受到破损，且在不发生碰撞时，可避免道闸杆自动脱出，确保道闸杆的正常运行，防止事故发生。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]—种道闸杆防撞结构，包括固定装置和调节装置，固定装置内设有供道闸杆放置的通孔，调节装置设置在固定装置上。
[0007]所述固定装置包括杆把，杆把内由外至内依次设有道闸杆固定板和道闸杆固定块，道闸杆固定块卡置在道闸杆固定板内，通孔开设在道闸杆固定块上。
[0008]所述道闸杆固定板为钣金件且道闸杆固定板包括第一侧面、第二侧面和第三侧面，第一侧面通过第二侧面与第三侧面连接。
[0009]所述调节装置包括第一螺栓，杆把对应于道闸杆固定板的第一侧面设有第一螺孔，第一螺栓穿过第一螺孔抵接在道闸杆固定板的第一侧面。
[0010]所述调节装置还包括第二螺栓，杆把对应于道闸杆固定板的第三侧面设有第二螺孔，第二螺栓穿过第二螺孔抵接在道闸杆固定板的第三侧面。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型的一种道闸杆防撞结构，包括固定装置和调节装置，固定装置内设有供道闸杆放置的通孔，调节装置设置在固定装置上，通过调节装置与固定装置之间的配合，以调整道闸杆的夹紧力度，从而控制道闸杆被撞时脱开所需要的力，使得道闸杆在受到巨大冲撞时能够脱开，避免道闸杆受到破损，使得道闸杆能够尽快地恢复正常运行，且在不发生碰撞时，能够避免道闸杆自动脱出，确保道闸正常运行，减少事故的发生。
【附图说明】
[0013]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图中:
[0016]1-杆把;2-道闸杆固定板;21-第一侧面;22-第二侧面;23-第三侧面;3-道闸杆固定块;4-道闸杆;5-第一螺栓;6-第二螺栓。
【具体实施方式】
[0017]为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018]如图1所示，本实用新型揭示的一种道闸杆防撞结构，包括固定装置和调节装置，固定装置内设有供道闸杆放置的通孔，调节装置设置在固定装置上。
[0019]为了实现较佳的固定作用，所述固定装置包括杆把1，杆把1内由外至内依次设有道闸杆固定板2和道闸杆固定块3，道闸杆固定块3卡置在道闸杆固定板2内，通孔开设在道闸杆固定块3上，从而将道闸杆4稳固的设置在固定装置上。
[0020]所述道闸杆固定板2为钣金件，钣金件具有重量轻、强度高、成本低、使用寿命长、性能稳定好等特点，而现有的道闸杆固定板2—般采用橡胶或尼龙，橡胶或尼龙由于长时间户外运行，很容易老化，导致道闸杆固定板夹紧力度会减小，使得道闸杆在没有撞击时也有可能脱出，造成事故，因此采用钣金件的道闸杆固定板可有效的提高夹紧力度，减少事故的发生，且道闸杆固定板2包括第一侧面21、第二侧面22和第三侧面23，第一侧面21通过第二侧面22与第三侧面23连接。
[0021]在本实施例中，调节装置包括第一螺栓5，杆把1对应于道闸杆固定板2的第一侧面21设有第一螺孔，第一螺栓5穿过第一螺孔抵接在道闸杆固定板2的第一侧面21，从而通过调整第一螺栓5调整道闸杆固定板2的夹紧力度，控制道闸杆4被撞时脱开的需要的力，实现可调节功能，避免道闸杆4受到撞击时，由于夹紧力度不可调整，使得防脱力度过大，导致道闸杆4不能脱开而破损，确保道闸杆4的正常运行，此外，由于道闸杆4的一端通过第一螺栓5和第二螺栓6的配合，被固定在固定装置上，道闸杆4可以绕着固定装置转动，当发生轻微碰撞时，道闸杆4被车撞出去，它不会脱离固定装置，只是绕着固定装置转动，之后可以快速把道闸杆4复位回来，即道闸杆4可实现简单复位，使得道闸能够快速恢复正常工作。
[0022]在本实施例中，为了实现较佳的调节作用，调节装置还包括第二螺栓6，杆把1对应于道闸杆固定板2的第三侧面23设有第二螺孔，第二螺栓6穿过第二螺孔抵接在道闸杆固定板2的第三侧面23，从而通过第一螺栓5和第二螺栓6结合，使得道闸杆4的夹紧力度得到有效的调整，有助于控制道闸杆4被撞时脱开的需要的力。
[0023]本实用新型的有益效果是:
[0024]本实用新型的一种道闸杆防撞结构，包括固定装置和调节装置，固定装置内设有供道闸杆4放置的通孔，调节装置设置在固定装置上，通过调节装置与固定装置之间的配合，以调整道闸杆4的夹紧力度，从而控制道闸杆4被撞时脱开所需要的力，使得道闸杆4在受到巨大冲撞时能够脱开，避免道闸杆4受到破损，使得道闸杆4能够尽快地恢复正常运行，且在不发生碰撞时，能够避免道闸杆4自动脱出，确保道闸正常运行，减少事故的发生。
[0025]上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种道闸杆防撞结构，其特征在于:包括固定装置和调节装置，固定装置内设有供道闸杆放置的通孔，调节装置设置在固定装置上。2.根据权利要求1所述的一种道闸杆防撞结构，其特征在于:所述固定装置包括杆把，杆把内由外至内依次设有道闸杆固定板和道闸杆固定块，道闸杆固定块卡置在道闸杆固定板内，通孔开设在道闸杆固定块上。3.根据权利要求2所述的一种道闸杆防撞结构，其特征在于:所述道闸杆固定板为钣金件且道闸杆固定板包括第一侧面、第二侧面和第三侧面，第一侧面通过第二侧面与第三侧面连接。4.根据权利要求3所述的一种道闸杆防撞结构，其特征在于:所述调节装置包括第一螺栓，杆把对应于道闸杆固定板的第一侧面设有第一螺孔，第一螺栓穿过第一螺孔抵接在第一侧面。5.根据权利要求3所述的一种道闸杆防撞结构，其特征在于:所述调节装置还包括第二螺栓，杆把对应于道闸杆固定板的第三侧面设有第二螺孔，第二螺栓穿过第二螺孔抵接在第三侧面。
【专利摘要】本实用新型公开的一种道闸杆防撞结构，包括固定装置和调节装置，固定装置内设有供道闸杆放置的通孔，调节装置设置在固定装置上。本实用新型通过固定装置与调节装置的之间的配合，实现对道闸杆夹紧力度的调节，从而控制道闸杆被撞时脱开所需要的力，在道闸杆被撞后，避免道闸杆的破损，减少了道闸杆的修复工作，使道路的出入口控制能够正常运行。
【IPC分类】E01F13/04
【公开号】CN205077419
【申请号】CN201520862120
【发明人】赖玉洪, 陆勇, 何能斌, 何荣杰
【申请人】吉大联合精密机械（厦门）有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月2日