一种盖梁桁架式加固构造
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及公路桥梁，具体为一种盖梁巧架式加固构造。
【背景技术】
[0002] 盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在桥墳、桥台或在排粧上设置的 普通钢筋混凝±或预应力钢筋混凝±结构。由于设计标准偏低、增加附加荷载或汽车超载 等原因，部分盖梁在运营中出现了抗弯、抗剪等因受力引起的开裂病害，为保证结构的安 全、耐久性需要进行加固。
[0003] 针对已有的公路桥梁，常采用的盖梁加固方法有粘贴钢板或碳纤维法、增大截面 法等，运些加固方法均属于被动加固，其不足之处是，后期加固材料不能参与承担加固前外 部荷载已经对盖梁产生的作用，只能参与承担后续汽车荷载和后加恒载引起的作用力，盖 梁的承载力提高有限。
[0004] 主动加固是指该加固措施不仅能参与承担后续汽车荷载和后加恒载引起的内力， 而且还能参与承担已经施加在盖梁上的作用。主动加固因能有效提高结构的承载能力而备 受人们的重视，成为目前的一项研究课题。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的是针对运一研究课题提供一种盖梁巧架式加固构造，W有效提 高盖梁的承载能力。
[0006] 为达到上述目的，本实用新型提供的盖梁巧架式加固构造，包括通过钢垫板安装 在桥墳侧面与盖梁之间的斜向钢支杆I、两端分别固定在两桥墳之间的钢横梁和安装在钢 横梁和盖梁之间的斜向钢支杆n;其中斜向钢支杆I分为两段，由与其焊接的钢模杆连成一 体。
[0007] 所述斜向钢支杆I与桥墳的夹角为30~45°。
[000引上述盖梁巧架式加固构造的施工方法，包括W下步骤：
[0009] 步骤一、在盖梁的悬臂端、桥墳间盖梁底面及桥墳的侧面按设计安装钢垫板先对 安装钢垫板部位的混凝±表面进行处理:将混凝±表面的破碎部分清除，然后进行凿毛，使 骨料外露，用铁刷或压缩空气清除浮尘，对破损部分可用环氧砂浆补平；
[0010] 然后对钢垫板进行表面处理，用汽油清洗去除钢垫板表面的油污，然后用喷砂法 或砂轮打磨除诱，使钢垫板表面露出光泽，再用汽油擦洗干净，最后在钢垫板表面涂一层环 氧树脂薄浆将其加W保护；
[0011] 然后在处理后的混凝±粘贴面上每隔20cm埋设一个(68~12的膨胀螺栓;在混凝 ±表面和钢垫板(粘贴前用汽油清洗)上分别涂厚度为3mm的环氧树脂胶，利用钢垫板上预 先已开设的安装孔将钢垫板通过膨胀螺栓粘贴在混凝±表面上，随即旋紧螺帽，进行加压， 将多余的环氧树脂胶液沿钢垫板边缘挤出，达到紧密粘贴;环氧树脂胶液固化后卸除螺帽， 将外露的螺栓杆留2~3mm，其余截去，进行冷馴。
[0012] 步骤二、安装斜向钢支杆I
[0013] 在两段斜向钢支杆I的一端分别焊接上千斤顶工作垫板，按设计角度将两段斜向 钢支杆I的另一端分别焊接在与斜向钢支杆I上下端对应的盖梁和桥墳的钢垫板上，两段斜 向钢支杆I的长度要确保其千斤顶工作垫板之间的预留间距d大于千斤顶的高度，能使千斤 顶置入。
[0014] 步骤=、利用千斤顶安装钢模杆
[0015] 钢模杆的长度^由下式确定：
[0017] 式中；
[0018] V:需要卸载的竖向力大小(N)，
[0019]拉：钢模杆材料的弹性模量(N/mm2)，
[0020] Al:钢模杆的截面面积(mm2)，
[0021 ] E2:斜向钢支杆I材料的弹性模量(N/mm2)，
[0022] A2:斜向钢支杆I的截面面积(mm2)，
[0023] L2:斜向钢支杆I的总长度(不包括钢模杆长度Krnm)，
[0024] 0:斜向钢支杆I与桥墳的夹角，
[0025] d:两段斜向钢支杆I的千斤顶工作垫板之间预留间距(大于千斤顶高度Kmm);
[0026] 将千斤顶(7)安装在在两段斜向钢支杆I的工作垫板之间，然后进行顶升，顶升后 的千斤顶高度比钢模杆的长度应大于IOmm(便于安装钢模杆）、但不得超过20mm(确保顶升 不损害盖梁），顶升达到要求高度后停止顶升；
[0027] 然后将两个钢模杆分别置于斜向钢支杆I的千斤顶工作垫板之间、千斤顶的两侧， 千斤顶回油后盖梁的力从千斤顶传递给钢模杆，使钢模杆被压紧;然后撤出千斤顶，将钢模 杆的两端与斜向钢支杆I的千斤顶工作垫板焊接，使两段斜向钢支杆I固定连接成一体。
[0028] 步骤四、安装桥墳间的钢横梁和斜向钢支杆n
[0029] 将钢横梁的两端焊接在桥墳侧面的钢垫板上（可与斜向钢支杆I公用一个钢垫 板）；然后将斜向钢支杆n的两端按设计角度分别与钢横梁和盖梁与其对应的钢垫板焊接 (可与斜向钢支杆I公用一个钢垫板）。
[0030] 本实用新型的有益效果：
[0031] 1、对桥墳侧面的斜向钢支杆I采用千斤顶施加预加力，可将盖梁上部恒载进行卸 载，有效降低上部恒载对盖梁的作用。
[0032] 2、按计算公式确定的钢模杆长度因大于斜向钢支杆I的千斤顶工作垫板之间预留 间距，从而可使斜向钢支杆I在其自身方向上存在轴向压力(大小巧
，该轴向压力不仅 使斜向钢支杆I能够安全可靠地固定在盖梁和桥墳之间，而且在竖向提供向上、大小为V的 竖直分力，使盖梁得到有效卸载。
[0033] 3、斜向钢支杆I、斜向钢支杆n及钢横梁组成盖梁巧架式加固体系，能有效参与盖 梁的受力，参与承担汽车荷载和后加恒载对盖梁产生的作用。
[0034] 4、盖梁悬臂和跨中下的斜向钢支杆I和斜向钢支杆n采用对称布置，对桥墳不会 产生额外的横向弯矩，桥墳的总竖向力也不会发生改变。
【附图说明】
[0035] 图1为本实用新型盖梁巧架式加固构造的示意图；
[0036] 图2为本实用新型施工方法步骤一的参考图；
[0037] 图3为本实用新型施工方法步骤二的参考图；
[0038] 图4为本实用新型施工方法步骤S和四的参考图；
[0039] 图5为本实用新型施工方法步骤S和四的参考图。
[0040] 图中：1 -盖梁，2-桥墳，3-钢垫板，4-斜向钢支杆I，5-千斤顶工作垫板，6-钢模杆，