一种铁路用整体锻造固定型辙叉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路辙叉，特别是一种铁路用整体锻造固定型辙叉。
【背景技术】
[0002]辙叉是使列车车轮由一股钢轨轨道转入另一股钢轨轨道，从而实现列车换向目的的铁路轨道设备，是铁路轨道设备中重要的一部分，其主要由心轨和翼轨构成。
[0003]现有的辙叉可以通过两种方式成形，分别为合金钢组合拼装成形和高锰钢整体铸造成形。合金钢拼装辙叉是用钢轨及其他零件经刨切(或铣削)加工后拼装而成，一般由心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成，但其结构松散，在列车通过产生的冲击和振动作用下螺栓容易松动，导致结构变形、螺栓断裂等问题，危急行车安全；用高锰钢铸造的整体辙叉，经热处理后，在冲击荷载作用下，会产生硬化，使其表面具有一定的耐磨、耐冲击性能，也有通过对高锰钢辙叉爆炸硬化，更加强化了其机械性能，但是，由于高锰钢辙叉毕竟是一种铸造产品，不可避免的会存在粗大的铸造组织和各种铸造缺陷，致使绝大部分产品在未达到设计寿命提前破损，另外由于我国铁路钢轨都是采取乳制加工成型，高锰钢辙叉的铸造材质和乳制钢轨的焊接存在天然的困难，不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，整体性好、和钢轨可焊性好、使用寿命长、易于养护维修、综合性能优越的铁路用整体锻造辙叉。
[0005]本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:
[0006]—种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
[0007]而且，所述的辙叉角a为9° 31'38〃?3° 1(/47.39〃；辙叉高度h为152mm?192mm。
[0008]本实用新型的优点和有益效果为:
[0009]1.本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形，良好的焊接性能更易于同乳制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨区间无缝线路，顺应了我国铁路轨道技术的发展方向。
[0010]2.本实用新型结构设计科学合理，具有易于养护维修、性能优越、使用寿命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造辙叉。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型的侧视图。
[0013]附图标记
[0014]卜辙叉趾端、2-翼轨、3-心轨、4-跟端、a-辙叉角、h-辙叉高度。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0016]—种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨2及心轨3构成，翼轨一端形成辙叉趾端I，两翼轨的中间设置心轨3，心轨两工作边夹角为辙叉角a，心轨上尾端形成跟端4，其创新之处在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
[0017]所述的辙叉角a为9° 31'38〃?3° 1(/47.39〃；辙叉高度h为152mm?192mm。
[0018]生产时，可将6号辙叉的辙叉角a设计为9°3148〃、9号辙叉的辙叉角a设计为6° 20'24.69〃、12号辙叉的辙叉角a设计为4° 457 49.11〃、18号辙叉的辙叉角a设计为3° 17 47.39〃。
[0019]50kg/m的钢轨，辙叉高度为152111111;601^/1]1的钢轨，辙叉高度为1761]1111;751^/1]1的钢轨，辙叉高度为192_。
[0020]本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形，良好的焊接性能更易于同乳制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨区间无缝线路，紧随我国铁路轨道技术的发展方向。
[0021]尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
【主权项】
1.一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。2.根据权利要求1所述的一种铁路用整体锻造固定型辙叉，其特征在于:所述的辙叉角为9° 317 38〃 ?3° 17 47.39〃 ；辙叉高度为152mm?192mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。本实用新型结构设计科学合理，具有易于养护、性能优、使用寿命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造固定型辙叉。
【IPC分类】E01B7/12
【公开号】CN205223748
【申请号】CN201520969235
【发明人】张旭峰, 林吉生
【申请人】张旭峰
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月27日