一种分体错位护栏的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种分体错位护栏，属于交通设施技术领域。
【背景技术】
[0002]护栏是最常用的交通设施之一，通常设置于车道两侧，以防止车辆行驶过程中发生越界，一旦汽车与之相撞，在该冲击力作用下，护栏连同其所连接的立柱会引起发生倾斜甚至断裂，并将这种破坏力传递给向邻近的护栏及立柱，进而引起整体护栏的破坏;破碎或断裂的横杆通常会直接飞入车内，而交通事故中的大多数人身安全事故都是由此引起的。
[0003]基于此，做出本申请。
【实用新型内容】
[0004]为了克服现有护栏所存在的上述缺陷，本实用新型提供一种可有效降低冲击力传递、最大程度减少破坏的分体错位护栏。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0006]—种分体错位护栏，包括顺次安装的护栏单元一和护栏单元二，护栏单元一朝向护栏单元二的一端设置有柱体一，护栏单元二朝向护栏单元一的一端设置有柱体二，且柱体一与柱体二相对的一面相互平行或相切，从而确保当柱体一与柱体二碰撞或接触时，柱体一可沿柱体二朝向柱体一的一面斜向滑行分离。
[0007]进一步的，作为优选:
[0008]柱体一上方套装有柱帽一，柱体二上方套装有柱帽二;柱帽一朝向柱体一的一端开口形状与柱体一的上端面形状相同，柱帽二的朝向柱体二的一端开口形状与柱体二的上端面形状相同，使柱帽一、柱帽二分别贴合在柱体一、柱体二上。
[0009]所述的柱体一下方通过底座一固定，柱体二通过底座二固定，且底座一与底座二之间距离大于O;底座一用于安装柱体一的一端开口形状与柱体一下端形状相同，底座二用于安装柱体二的一端开口形状与柱体二下端形状相同。
[0010]所述的柱体一下方通过底座一固定，柱体二通过底座二固定，且底座一与底座二之间通过隔板连接，且隔板宽度大于O;底座一用于安装柱体一的一端开口形状与柱体一下端形状相同，底座二用于安装柱体二的一端开口形状与柱体二下端形状相同。
[0011]所述的柱体一朝向柱体二的一面为斜面，柱体二朝向柱体一的一面为斜面，且两斜面相互平行。
[0012]所述的柱体一与柱体二相对的一面为圆弧连接，柱体一与柱体二相对的一面的横截面为圆弧面;柱体二与柱体一相对的一面也为圆弧面，且两个圆弧面相互平行。更优选的，所述的柱体二朝向柱体一的的圆弧面始于柱体二的中部或侧边，并终于柱体的另一侧边。
[0013]所述的柱体一与柱体二相对的一面为圆弧面/斜面，柱体二与柱体一相对的一面为斜面/圆弧面，且圆弧面与斜面相切。
[0014]所述的柱体一与柱体二为异型面相配合，柱体一的上端横截面与其下端横截面结构不同，柱体二则与柱体一相配合。
[0015]将本实用新型应用于高速公路、城市道路等场合，车辆与护栏的撞击通常是发生在端立柱或端立柱与横杆上，其中端立柱与柱体一之间的横杆以及柱体一形成护栏单元一，柱体二及其后方的横杆称为护栏单元二，当车辆撞击到端立柱或横杆时，由于柱体一与柱体二之间存在一定的间距，在冲击力作用下，柱体一向柱体二方向滑移，这段距离对冲撞力起到缓冲的作用，当柱体一与柱体二接触时，由于柱体一与柱体二之间的连接面相互平行或相切，即:柱体一的斜面与柱体二的斜面平行、柱体一的斜面/圆弧面与柱体二的圆弧面/斜面相切、柱体一的圆弧面与柱体二的圆弧面相切(该处面的相切是指当柱体一与柱体二接触时，柱体一的圆弧面内切于柱体二的圆弧面)、柱体一的异型面(如上圆下扁、上圆下方等)与柱体二的异型面相互平行(该处面的相互平行是指当柱体一与柱体二接触时，柱体一的异型面可与柱体二的异型面基本重合或柱体一的异型面内切于柱体二的异型面)，此时，外力继续作用时，由于柱体一与柱体二相对应的一面之间为相互平行或相切，柱体一将会在外力作用下，沿着两者的接触面发生斜向滑移，从而最终，使柱体一呈斜向错位方式与柱体二分离，车辆冲撞力将直接转化为护栏单元一的斜向滑移动能，避免了护栏断裂直接插入车辆所引起的安全事故，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的第一种结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的第二种结构示意图；
[0018]图3为本实用新型中柱体一与柱体二的第一种俯视图；
[0019]图4为本实用新型中柱体一与柱体二的第二种俯视图；
[0020]图5为本实用新型中柱体一与柱体二的第三种俯视图；
[0021 ]图6为本实用新型中柱体一与柱体二的第四种俯视图。
[0022]图中标号:1.护栏单兀一；11.柱体一；12.横杆一；13.端立柱；Ia.接触面一；
2.护栏单元二;21.柱体二;22.横杆二;2a.接触面二;3.柱帽；31.柱帽一;32.柱帽二;4.底座;41.底座一;42.底座二;43.隔板。
【具体实施方式】
[0023]实施例1
[0024]本实施例一种分体错位护栏，结合图1，包括顺次安装的护栏单元一I和护栏单元二 2，护栏单元一 I朝向护栏单元二 2的一端设置有柱体一 11，护栏单元二 2朝向护栏单元一 I的一端设置有柱体二 21，且柱体一 11与柱体二 21相对的一面相互平行或相切，从而确保当柱体一 11与柱体二21碰撞或接触时，柱体一 11可沿柱体二21朝向柱体一 11的一面斜向滑行分离。具体到本实施例中，护栏单元一I由柱体一 11、横杆一 12和端立柱13构成，护栏单元二2由柱体二 21和横杆二 22构成，结合图3，柱体一 11朝向柱体二 21的一面称为接触面一 la，柱体二 21朝向柱体一 11的一面称为接触面二 2a，接触面一 I a为斜面，接触面二 2a也为斜面，且接触面一Ia与接触面二2a平行;柱体一11上方套装有柱帽一31，柱体二21上方套装有柱帽二32;柱体一 11下方通过底座一41固定，柱体二21通过底座二42固定，且底座一41与底座二42之间有一定的距离(该距离大于O，一般不大于一个护栏单元一半长)。
[0025]将本实施例应用于高速公路、城市道路等场合，车辆与护栏的撞击通常是发生在端立柱13或端立柱13与横杆一 12上，其中端立柱13、端立柱13与柱体一 11之间的横杆一 12和柱体一 11形成护栏单元一I，柱体二21及其后方的横杆二22称为护栏单元二2，当车辆撞击到端立柱13或横杆一 12时，由于柱体一 11的接触面一(即柱体一 11朝向柱体二 21的一面)Ia与柱体二 21的接触面二(即柱体二 21朝向柱体一 11的一面)2a之间存在一定的间距，在冲击力作用下，柱体一 11向柱体二21方向滑移，这段距离对冲撞力起到缓冲的作用；当柱体一11与柱体二 21接触时，由于接触面一 Ia与接触面二 2a为相互平行的斜面，斜面一 Ia与斜面二2a相互重叠并接触;外力继续作用时，由于接触面一Ia与接触面二2a相互平行，且为倾斜平行，柱体一 11将会在外力作用下，沿着两者的接触面发生斜向滑移，从而最终使柱体一 11呈斜向错位方式与柱体二 21分离，车辆冲撞力将直接转化为护栏单元一 I的斜向滑移动能，避免了护栏断裂直接插入车辆所引起的安全事故，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。
[0026]实施例2
[0027]本实施例与实施例1的设置相同，区别在于:结合图4，柱体一11朝向柱体二21的一面称为接触面一 Ia，柱体二21朝向柱体一 11的一面称为接触面二2a，接触面一 Ia为圆弧面，接触面二 2a也为圆弧面，且接触面一 Ia与接触面二 2a相切(接触面一 Ia内切于接触面二2a)，且柱体二21朝向柱体一11的的圆弧面始于柱体二21的侧边，并终于柱体二21的另一侧边。
[0028]外力作用时，柱体一11先向柱体二21方向移动至接触面一Ia与接触面二2a相接触;外力持续，接触面一 Ia沿接触面二 2a向外斜向滑行至护栏单元一 I斜向滑行至与护栏单元二 2分离。
[0029]实施例3
[0030]本实施例与实施例1的设置相同，区别在于:结合图5，柱体一11朝向柱体二21的一面称为接触面一 Ia，柱体二21朝向柱体一 11的一面称为接触面二2a，接触面一 Ia为圆弧面，接触面二 2a也为圆弧面，且接触面一 Ia与接触面二 2a相切(接触面一 Ia内切于接触面二2a)，且柱体二21朝向柱体一11的的圆弧面始于柱体二21的中部，并终于柱体二21的另一侧边。
[0031]外力作用时，柱体一11先向柱体二21方向移动至接触面一Ia与接触面二2a相接触;外力持续，接触面一 Ia沿接触面二 2a向外斜向滑行至护栏单元一 I斜向滑行至与护栏单元二 2分离。