一种减震型铁路路基结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路工程领域，特别是涉及一种减震型铁路路基结构。
【背景技术】
[0002]随着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。但是在对既有线路扩能改造工程中，必将出现许多新的问题，其中引起振动的加剧是不可避免的。
[0003]线路扩能改造后，由于载重和速度的提升，必然引起更大的振动，对于之前可以满足振动要求的一些居民楼或工业厂房，扩能改造后很可能已不能满足这方面要求。为减少振动对周边环境的影响，我们必须采取适当的减隔振措施，提升沿线环境质量，实现可持续发展。
[0004]然而，现有技术的铁路减隔振措施大多是通过设置减震层来实现的，然而，减震材料使用较少，减震效果并不明显，而减震材料用量太多则耗费巨大，同时如大禹治水教会我们的:堵不如导，如果能够合理的导走震动，则不仅能够起到更好的减震效果，而且也将节省更多的人力物力。
【实用新型内容】
[0005]因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种减震型铁路路基结构。
[0006]为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为:一种减震型铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿基床长度方向设置有轨道道床，在所述路堤上对应于基床两侧的位置分别设置有一震动缓冲板，两侧的震动缓冲板围成导震口，且所述导震口的横截面由上自下逐渐减小，整体成缩口形状。
[0007]进一步改进的是:所述震动缓冲板包括高聚物聚氨脂类注浆板或气泡混合轻质土注浆板。
[0008]进一步改进的是:所述震动缓冲板的厚度为13-18mm。
[0009]通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该减震型铁路路基结构创造性地采用导走震动的方式来达到减震的目的，通过在路堤内设置缓冲减震板，可将更多的震动引导至导震口，再由导震口导至地下深处被吸收，该路基结构既不影响原有铁路路基强度，又可进一步阻止振动向路堤传播，能显著降低既有线路扩能改造后引起的剧烈振动。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011 ]现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]参考图1，本实用新型实施例揭示的是，一种减震型铁路路基结构，包括路堤I，在所述路堤I上设置有基床2，而在所述基床2上沿基床2长度方向设置有轨道道床3，在所述路堤I上对应于基床2两侧的位置分别设置有一震动缓冲板4，在本实施例中所述震动缓冲板4采用高聚物聚氨脂类注浆板，可起到有效的震动缓冲效果，在实际生产过程中也可根据需要选用气泡混合轻质土注浆板，在本实施例中所述震动缓冲板4的厚度为15mm，实际生产中，该震动缓冲板4的厚度只要在13-18之间均可以实施本实用新型的目的，两侧的震动缓冲板4围成导震口5，由于介质的不同，震动会更多地往导震口5传播，且所述导震口5的横截面由上自下逐渐减小，整体成缩口形状，更有利于避免震动往铁路两侧传播。
[0013]通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该减震型铁路路基结构创造性地采用导走震动的方式来达到减震的目的，通过在路堤内设置缓冲减震板，可将更多的震动引导至导震口，再由导震口导至地下深处被吸收，该路基结构既不影响原有铁路路基强度，又可进一步阻止振动向路堤传播，能显著降低既有线路扩能改造后引起的剧烈振动。
[0014]尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震型铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿基床长度方向设置有轨道道床，其特征在于:在所述路堤上对应于基床两侧的位置分别设置有一震动缓冲板，两侧的震动缓冲板围成导震口，且所述导震口的横截面由上自下逐渐减小，整体成缩口形状。2.根据权利要求1所述的一种减震型铁路路基结构，其特征在于:所述震动缓冲板包括高聚物聚氨脂类注浆板或气泡混合轻质土注浆板。3.根据权利要求1或2所述的一种减震型铁路路基结构，其特征在于:所述震动缓冲板的厚度为13-18mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种减震型铁路路基结构，包括路堤，在所述路堤上设置有基床，而在所述基床上沿基床长度方向设置有轨道道床，在所述路堤上对应于基床两侧的位置分别设置有一震动缓冲板，两侧的震动缓冲板围成导震口，且所述导震口的横截面由上自下逐渐减小，整体成缩口形状。本实用新型各层次次序的特殊设计是经过反复试验得出，不是简单的叠加，该减震型铁路路基结构创造性地采用导走震动的方式来达到减震的目的，通过在路堤内设置缓冲减震板，可将更多的震动引导至导震口，再由导震口导至地下深处被吸收，该路基结构既不影响原有铁路路基强度，又可进一步阻止振动向路堤传播，能显著降低既有线路扩能改造后引起的剧烈振动。
【IPC分类】E01B2/00, E01B1/00
【公开号】CN205259004
【申请号】CN201521131031
【发明人】陈连生
【申请人】陈连生
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月30日