一种铁路既有线大跨度横梁架空体系的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路既有营业线桥涵顶进施工技术领域，具体涉及一种铁路既有线大跨度横梁架空体系。
【背景技术】
[0002]既有线桥涵顶施工中，线路架空体系一般采用人工挖孔粧，粧顶部架设施工便梁或3703组成铁路顶进涵线路架空体系。但在地质条件比较复杂，地下水位线较高的条件下，在铁路线处无法施工纵梁的支撑粧(人工挖孔粧)，因此采用这种常规的架空体系无法满足施工要求。为了解决这类问题必须设计一种创新性的架空体系方能满足施工要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型为解决在复杂地质条件下采用常规的架空体系无法满足施工要求的技术问题，提供了一种铁路既有线大跨度横梁架空体系。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种铁路既有线大跨度横梁架空体系，包括对称设置在上下行铁路线外侧的四组受拉粧和受压粧、悬臂梁、大横梁、分配梁、纵梁和短粧，每组受拉粧和受压粧上部设置一悬臂梁，上下行铁路线左右两侧的悬臂梁上架设一大横梁，悬臂梁与大横梁支座处设置橡胶垫，沿铁路线轴线方向两大横梁上架设纵梁，所述上下行铁路线下各架设两根纵梁，纵梁与大横梁交叉部位设置分配梁，分配梁与纵梁之间设置橡胶支座，所述短粧设置在大横梁中部的下方。
[0006]受压粧设置在距离上下行铁路线中心外侧7米，受拉粧设置在距离上下行铁路线中心外侧11米。
[0007]受压粧和受拉粧粧顶设置有扇形布置的支点粧钢筋，所述支点粧钢筋伸入悬臂梁内。
[0008]所述短粧的粧底设置为喇叭形。
[0009]本实用新型的有益效果:采用本实用新型解决了在地质条件比较复杂，地下水位线较高的条件下，在铁路线处无法施工人工挖孔粧，采用常规的架空体系无法满足施工要求的技术问题。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的平面图；图2为本实用新型的侧视图；图3为悬臂梁与受拉粧和受压粧的连接示意图；图4为分配梁的主视图；图5为分配梁的俯视图；图6为分配梁的侧视图；图7为顺线路方向分配梁布置图；图8为图7的1-1剖视图；图9为临时架空体系平面图。[0011 ] 图中:1-受拉粧，2-受压粧，3-悬臂梁，4-大横梁，5-分配梁，6-纵梁，7_短粧，8_支点粧钢筋，9-橡胶支座，10-轨道，11-工字钢，12-上部钢板，13-下部钢板，14-螺栓孔，15-小横梁，16-临时架空支点粧。
【具体实施方式】
[0012]如图1、2所示，一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，包括对称设置在上下行铁路线外侧的四组受拉粧I和受压粧2、悬臂梁3、大横梁4、分配梁5、纵梁6和短粧7，受压粧2设置在距离上下行铁路线中心外侧7米，受拉粧I设置在距离上下行铁路线中心外侧11米;每组受拉粧I和受压粧2上部设置一悬臂梁3，上下行铁路线左右两侧的悬臂梁3上架设一大横梁4，悬臂梁3与大横梁支座处设置橡胶垫，沿铁路线轴线方向两大横梁4上架设纵梁6，所述上下行铁路线下各架设两根纵梁6，纵梁6与大横梁4交叉部位设置分配梁5，分配梁5与纵梁6之间设置橡胶支座，所述短粧7设置在大横梁4中部的下方，为保证粧位稳定，短粧7的粧底设置为喇叭形。
[0013]受压粧2和受拉粧I粧顶设置有扇形布置的支点粧钢筋8，所述支点粧钢筋8伸入悬臂梁3内。
[0014]本实用新型的具体施工步骤及注意事项:
[0015]1.受拉粧和受压粧施工
[0016]如图1、2所示，在距上、下行轨道线路中心外侧7m、I Im处布置四组支撑粧。每组由两根粧组成，远端为受拉粧I，起到抗拔作用;近端为受压粧2，粧底位于持力层，起到抗压作用。受拉粧I和受压粧2均采用小型潜水钻机钻孔保证营业线安全稳定，防止影响行车安全；受拉粧I和受压粧2直径为1.25m，因地质情况复杂，需增加泥浆比重，保证粧壁稳定，下钢筋笼前需清孔，下完钢筋笼后需确保钢筋笼伸入至悬臂梁有效长度;灌注混凝土需清粧底浮渣且浇筑混凝土面高于粧底设计高程。
[0017]2.悬臂梁施工
[0018]如图3所示，支点粧钢筋8伸入悬臂梁3内Im长，支点粧钢筋8扇形布置，受拉粧I和受压粧2粧身伸入悬臂梁3内15cm，使粧与悬臂梁3充分结合。悬臂梁3绑扎钢筋，注意悬臂部分受力筋在上部。悬臂梁3采用C35混凝土，顶部预埋大横梁组限位装置，采用预埋Φ15cmPVC管深度50cm，在穿设大横，4后插入槽钢后混凝土灌注管中，对线路进行限位。
[0019]3.大横梁施工
[0020]大横梁4采用24mD型便梁，穿设数量根据顶部受力支点数量而定，一处支点穿大横梁数量为2片，两处支点穿大横梁数量为4片。线路临时架空后大横梁4吊装前，在悬臂梁3上大横梁支座处放置4800 X 300 X 37mm尺寸橡胶垫支座，橡胶垫的作用一是绝缘，杜绝红光带;二是支点提供缓冲。人工挖土结束后利用卷扬机(挖掘机)吊车配合穿设大横梁，穿设完毕后对大横梁进行捆绑成整体，顶部有分配梁连接。
[0021 ] 4.大横梁中部短粧施工
[0022]营业线慢行期间，利用列车间隔，进行人工挖孔粧施工，提前测量人员根据轨道相对位置放出相应粧位，粧径为1.5m，粧长为2m，其作用为保证大横梁4稳定，减少跨中弯矩，保证线路挠度满足营业线要求。短粧7粧底设置为喇叭形，保证粧位稳定，利用列车间隔挖粧，需保证粧顶高程与轨道底高程高差，保证能够满足穿设大横梁要求。
[0023]5.分配梁的制作与安装
[0024]分配梁制作:如图4、5、6所示，采用4根32a工字钢横向并排焊接，并在其顶部与底部分别焊接6mm厚钢板，四角预留四个直径14mm孔，用于与大横梁连接。
[0025]分配梁的安装布置:如图7、8所示，大横梁安装完毕后，将分配梁吊装至纵梁支座处，位置和标高校准，利用四根螺栓将分配梁与大横梁连接为整体，同时也增强大横梁的整体稳定性，使之受力、传力均匀。另外，因增设分配梁，使大横梁的标高可以有效降低，从而增大了营业线轨底至大横梁顶高差，在大横梁施工中，加大了安全操作空间，提高了穿大横梁安全系数。
[0026]6.临时架空梁施工
[0027]如图9所示，大横梁4安装之前，首先利用线路封锁点对线路临时架空。具体施工步骤:沿线路方向在大横梁4设置点两侧分别施工两根2m长的短粧，作为临时架空支点粧16，临时架空支点粧16采用人工挖孔钢筋混凝土灌注粧。待粧混凝土达到设计强度，并复核标高无误后，待其强度达到要求粧身强度后，利用封锁点穿设小横梁15，穿设小横梁15完成后在其上直接吊装放置临时便梁，临时便梁与轨道枕木锁接固定并设置限位装置后，即完成线路临时架空，之后沿大横梁4轴线方向人工挖土，形成大横梁安装孔，便于大横梁4的安装。
[0028]7.小横梁与纵梁施工
[0029]纵梁6采用24mD型便梁，纵梁6吊装前，先应调整枕距。按670mm的间距调整好加固范围内的轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入小横梁，采用定位角钢S7定位小横梁。并在小横梁与钢轨接触面垫好绝缘胶垫，防止造成信号电路短路，最后上好钢轨扣件。纵梁6吊装前先在分配梁5上部支点处放置橡胶支座9。纵梁6吊装需利用“天窗点”施工，施工前申请接触网停电配合，确认停电后方可开始纵梁6吊装。纵梁安装采用人工配合汽车吊或轨道车进行。纵梁吊装就位后，分别安装连接板、牛腿和斜杆等其他连接系统。支点处提前埋设纵梁防爬，防横移限位装置，保证架空期间D型便梁稳定。
【主权项】
1.一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，其特征在于:包括对称设置在上下行铁路线外侧的四组受拉粧(I)和受压粧(2)、悬臂梁(3)、大横梁(4)、分配梁(5)、纵梁(6)和短粧(7)，每组受拉粧(I)和受压粧(2)上部设置一悬臂梁(3)，上下行铁路线左右两侧的悬臂梁(3)上架设一大横梁(4)，悬臂梁(3)与大横梁支座处设置橡胶垫，沿铁路线轴线方向两大横梁(4)上架设纵梁(6)，所述上下行铁路线下各架设两根纵梁(6)，纵梁(6)与大横梁(4)交叉部位设置分配梁(5)，分配梁(5)与纵梁(6)之间设置橡胶支座(9)，所述短粧(7)设置在大横梁(4)中部的下方。2.根据权利要求1所述的一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，其特征在于:受压粧(2)设置在距离上下行铁路线中心外侧7米，受拉粧(I)设置在距离上下行铁路线中心外侧11米。3.根据权利要求1或2所述的一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，其特征在于:受压粧(2)和受拉粧(I)粧顶设置有扇形布置的支点粧钢筋(8)，所述支点粧钢筋(8)伸入悬臂梁(3)内。4.根据权利要求1或2所述的一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，其特征在于:所述短粧(7)的粧底设置为喇叭形。
【专利摘要】本实用新型属于铁路既有营业线桥涵顶进施工技术领域，为解决在复杂地质条件下采用常规的架空体系无法满足施工要求的技术问题，提供了一种铁路既有线大跨度横梁架空体系，包括对称设置在上下行铁路线外侧的四组受拉桩和受压桩、悬臂梁、大横梁、分配梁、纵梁和短桩，每组受拉桩和受压桩上部设置一悬臂梁，上下行铁路线左右两侧的悬臂梁上架设一大横梁，悬臂梁与大横梁支座处设置橡胶垫，沿铁路线轴线方向两大横梁上架设纵梁，纵梁与大横梁交叉部位设置分配梁，短桩设置在大横梁中部的下方。采用本实用新型解决了在地质条件比较复杂，地下水位线较高的条件下，在铁路线处无法施工人工挖孔桩，采用常规的架空体系无法满足施工要求的技术问题。
【IPC分类】E01D19/00, E01D18/00
【公开号】CN205259051
【申请号】CN201521077625
【发明人】王学峰, 魏良, 赵阳晨, 杨利民, 冉国建, 赵永锋, 白昌富, 赵会东, 贠庭贵, 杨庆峰
【申请人】中铁三局集团有限公司, 中铁三局集团第三工程有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月22日