耐腐蚀铁路钢轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路钢轨，具体涉及一种耐腐蚀铁路钢轨。
【背景技术】
[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。然而，目前的钢轨通常容易出现钢轨失效需要更换，原因一是列车的冲击力也容易造成钢轨失效，此外，钢轨在湿度较大或者有渗漏水的隧道内，钢轨容易出现化学腐蚀，钢轨易出现裂纹，钢轨由外至内损坏，从而导致失效更换的情形。
[0003]为了防止钢轨失效需要更换的情形，现有技术的钢轨安装后，往往采用对钢轨底部进行防腐处理，涂刷防腐涂料;此外，也有在铁轨钢轨中加入Cr、Mo、Ni等元素以提高铁轨的耐腐蚀性能;为了从钢轨获取列车占用、离去等信息和使机车牵回流平衡，在钢轨至信息接受设备及电力地线之间设置了不同规格的接线，塞钉是各种接线与钢轨连接的不可或缺的关键零件。采用然而现有的钢轨仍然存在以下技术问题:一是钢轨防腐蚀效果不佳，且钢轨失效后，更换整个钢轨的成本较高，二是塞钉往往与铁路钢轨注塑封装，安装十分麻烦，不利于推广。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种耐腐蚀铁路钢轨，以克服现有技术的钢轨的成本高、防腐蚀效果差，且塞钉安装麻烦的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种耐腐蚀铁路钢轨，包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底；所述轨腰上设置有内螺纹孔;所述钢轨主体的两端设有防腐套;所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔。
[0006]作为优选方案，为了便于水分流失，避免水分在轨底堆积腐蚀钢轨主体，所述防腐外壳上位于所述轨底处设有缺口。
[0007]作为优选方案，为了避免水分堆积在防腐外壳上，长时间从而造成对防腐外壳的腐蚀，所述防腐外壳的外表面为圆滑过渡的曲面。
[0008]作为优选方案，为了方便连接多个塞钉，进而有助于避免冲击力造成钢轨主体失效，所述内螺纹孔的个数设为至少两个。
[0009]作为优选方案，为了方便与引线稳固连接，所述内螺纹孔连接有带外螺纹的引线钉;所述引线钉上设有引线孔。
[0010]作为优选方案，为了防止防腐套在长时间的使用过程中被腐蚀，所述防腐套外涂有一层防腐涂料。
[0011]作为优选方案，为了增强连接肋与防腐外壳连接的稳固性，所述连接肋与防腐外壳一体成型。
[0012]本实用新型所提供的一种耐腐蚀铁路钢轨，其具有以下技术效果:钢轨主体上设置的防腐套增强钢轨主体的耐腐蚀性能，且钢轨失效后，通过防腐套的连接孔方便连接钢轨主体，还可以更加方便地更换掉失效部分的钢轨主体，从而降低成本;连接肋的设置便于安装固定钢轨主体，同时连接肋提高了钢轨主体的耐冲击力；内螺纹孔使得塞钉安装方便，同时便于快速地连接螺钉或者其他带有外螺纹的紧固件，方便引线，通过引线从而有助于有效释放列车的冲击力。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的实施例的耐腐蚀铁路钢轨的立体图；
[0014]图2为本实用新型的实施例的耐腐蚀铁路钢轨的防腐套的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型的实施例的耐腐蚀铁路的侧面结构示意图。
[0016]图中:1-钢轨主体，11-轨头，12-轨腰，121-内螺纹孔，13-轨底，2_防腐套，21-防腐外壳，211-缺口，22-连接肋，221-连接孔。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明:
[0018]如图1-图3所示:本实用新型提供一种耐腐蚀铁路钢轨，包括钢轨主体I，钢轨主体I包括连接为一体的轨头11、轨腰12和轨底13;轨腰12上设置有内螺纹孔121;钢轨主体I的两端设有防腐套2;防腐套2包括套在钢轨主体上的连接肋22，连接肋22的表面设有防腐外壳21，连接肋22的侧部设有连接孔221。
[0019]此外，防腐外壳21上位于轨底13处设有缺口221，便于水分流失，避免水分在轨底13堆积腐蚀钢轨主体I。防腐外壳21的外表面为圆滑过渡的曲面，避免水分堆积在防腐外壳21上，长时间从而造成对防腐外壳21的腐蚀的情形。连接肋22与防腐外壳21 —体成型，便于增强连接肋22与防腐外壳21连接的稳固性。
[0020]具体地，内螺纹孔121的个数设为至少两个，方便连接多个塞钉，进而有助于避免冲击力造成钢轨主体I失效。内螺纹孔121连接有带外螺纹的引线钉；引线钉上设有引线孔，便于与引线稳固连接；另外，为了延长引线钉的使用寿命，引线钉与引线采用氩弧焊，然后再将引线钉与钢轨主体I螺纹连接，值得说明的是，引线钉可以采用普通的钉子，在钉子的一端加工孔即可。此外，防腐套2外涂有一层防腐涂料，防止防腐套在长时间的使用过程中被腐蚀。
[0021]采用本实用新型技术方案的耐腐蚀铁路钢轨，钢轨主体的耐腐蚀性能好，且钢轨失效后，还可以更换掉失效部分的钢轨，从而降低成本；内螺纹孔便于快速地连接螺钉或者其他带有外螺纹的紧固件，方便引线，通过引线从而有助于有效释放列车的冲击力。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底;所述轨腰上设置有内螺纹孔;所述钢轨主体的两端设有防腐套;所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔。2.根据权利要求1所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:所述防腐外壳上位于所述轨底处设有缺口。3.根据权利要求1或2所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:所述防腐外壳的外表面为圆滑过渡的曲面。4.根据权利要求1或2所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:所述内螺纹孔的个数设为至少两个。5.根据权利要求1或2所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:所述内螺纹孔连接有带外螺纹的引线钉;所述引线钉上设有引线孔。6.根据权利要求1或2所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:所述防腐套外涂有一层防腐涂料。7.根据权利要求1或2所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于:所述连接肋与防腐外壳一体成型。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路钢轨，具体涉及一种耐腐蚀铁路钢轨；包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底；所述轨腰上设置有内螺纹孔；所述钢轨主体的两端设有防腐套；所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔；采用本实用新型技术方案的耐腐蚀铁路钢轨，降低成本、防腐蚀效果好，且便于安装塞钉。
【IPC分类】E01B19/00, E01B5/02
【公开号】CN205347894
【申请号】CN201521016358
【发明人】刘宇, 张国梁
【申请人】广州科化新材料技术有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月9日