一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道梁领域，更具体地，涉及一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁。
【背景技术】
[0002]抱轨式轨道交通主要包括磁浮轨道交通和跨座式单轨交通，二者均采用独特的抱轨运行方式，满足车辆限界的小截面单线箱梁是抱轨式轨道交通最经济的梁型方案。
[0003]参照图1，传统小截面的两线轨道的两个箱梁相互独立进行设置，使得两线轨道的横向刚度较差;另外每个箱梁分别依靠两个支座进行支撑，支座设置于桥墩上，这两个支座的横向间距大，造成桥墩顶帽的横向宽度也较大，这样就提高了桥墩顶帽以及墩底下部结构的尺寸，增加了桥墩体积约为35%，极大增加了桥墩的制造成本，而且也使得桥墩也不美观。
[0004]参照图2(a)、图2(b)，中国专利申请号为201410487247.0的中国专利公开了一种跨座式单轨双箱矩形钢-混结合轨道梁结构，包括:相互平行的两线钢-混轨道主梁，两个钢-混轨道主梁之间通过下部的横梁、下平纵联相连接;其中，所述钢-混轨道主梁包括:横断面为箱型的钢梁结构和横断面为矩形的混凝土长方体结构，所述混凝土长方体结构处于所述钢梁结构的上方，且与所述钢梁结构通过剪力钉连接;其是在普通两线钢混结合轨道梁之间设置横梁以增加横向刚度，但是其采用的横梁为桁架结构，这种桁架结构的横梁虽然能够增加横向刚度，但是其不适合应用在磁浮轨道梁这种特殊的桥梁结构上，除了其成本较高的因素以外，钢桁架结构容易受热胀冷缩的影响，对磁悬浮轨道梁的平整度控制存在较大的影响，这样就不利于磁悬浮列车的平稳行驶，同时，复杂的桁架结构美观性较差，不符合现代城市交通发展的要求。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁，其横向刚度高，而且能有效节约制造成本。
[0006]为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁，其特征在于，包括架设在桥墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的结构相同且均由钢筋混凝土制成，而且所述左箱梁通过一个左支座安装在所述桥墩上，所述右箱梁通过一个右支座安装在所述桥墩上，所述左支座和右支座的结构相同；
[0007]所述左箱梁的右侧和所述右箱梁的左侧通过一根水平横梁固定连接在一起；
[0008]所述水平横梁包括左横梁部、压力传感器和右横梁部，所述左横梁部和右横梁部均由钢管混凝土形成，所述压力传感器位于所述左横梁部和右横梁部之间并且所述左横梁部和右横梁部通过所述压力传感器连接在一起，所述压力传感器用于检测所述左横梁部和所述右横梁部受到的压力；
[0009]所述水平横梁设置于所述桥墩的正上方，并且与所述桥墩之间存在间距。
[0010]优选地，所述左箱梁和所述右箱梁均为中空结构。
[0011]优选地，所述水平横梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齐。
[0012]优选地，所述水平横梁的高度是所述左箱梁高度的2/5?4/5。
[0013]优选地，所述支座的高度是所述水平横梁高度的1/11?1/9。
[0014]优选地，所述横梁与所述桥墩之间的间距为0.3m?0.5m。
[0015]优选地，所述水平横梁中钢管和混凝土的重量比为0.2:1?0.5:1。
[0016]优选地，所述水平横梁的抗拉强度大于lOMPa。
[0017]优选地，所述水平横梁的抗压强度大于15MPa。
[0018]优选地，所述水平横梁的厚度是其长度的1/10?1/5。
[0019]总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果:
[0020]I)本实用新型并非简单地设置横梁与减少支座进行简单的叠加，而是根据磁悬浮轨道交通的特点，选择在桥墩位置处浇筑钢管混凝土形成横梁，保证了外形的美观，在温度变化的情况下对轨道形态的影响较小。左、右两个箱梁通过水平横梁的连接，其整体刚度得到了极大提高，为单独设置左右两片单梁时刚度的3倍以上。
[0021]结构刚度的提升，相应的大大减小了结构受力时形变，满足了磁浮工程对于结构形变的严格要求。
[0022]2)本实用新型由于在箱梁上与支座对应的位置设置了水平横梁，相应的支撑箱梁的四个支座可减少为两个支座，桥墩顶帽横向尺寸可减少35%，桥墩整体尺寸减少同时节省下部粧基础粧长约25%。因此，通过优化支座设置方案，可以使支座的制造成本减少50%，减少了桥墩成本35%，减少了下部粧基础成本25%。
【附图说明】
[0023]图1是现有技术中两单线箱梁独立设置的结构示意图；
[0024]图2(a)和图2(b)是现有技术中使用桁架连接的示意图；
[0025]图3是本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0027]参照图3，一种磁悬浮抱轨式轨道交通双线轨道梁，包括架设在桥墩I上的左箱梁2和右箱梁3，所述左箱梁2和右箱梁3的结构相同且均由钢筋混凝土制成，而且所述左箱梁2通过一个左支座4安装在所述桥墩I上，所述右箱梁3通过一个右支座5安装在所述桥墩I上，所述左支座4和右支座5的结构相同；
[0028]所述左箱梁的右侧和所述右箱梁的左侧通过一根水平横梁固定连接在一起；
[0029]所述水平横梁6包括左横梁部61、压力传感器62和右横梁部63，所述左横梁部61和右横梁部63均由钢管混凝土形成，所述压力传感器62位于所述左横梁部61和右横梁部63之间并且所述左横梁部61和右横梁部63通过所述压力传感器62连接在一起，所述压力传感器62用于检测所述左横梁部61和所述右横梁63部受到的压力；
[0030]水平横梁6不采用现场浇注混凝土，而是采用钢管内填充混凝土的方式，钢管内填充混凝土结构与两侧箱梁的连接方式可以采用法兰和螺栓的连接方式，也可以采用焊接的方式。其优