一种用于车间机车轻质钢轨单元的制作方法
【专利说明】
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及钢轨，尤其涉及一种用于车间机车轻质钢轨单元。
[0003]【背景技术】:
[0004]众所周知钢轨是铁路轨道的主要组成部件，功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
[0005]目前，钢轨的用途并非仅限于上述铁路轨道，在车间内经常会涉及到一些专用轨道用于机车运输物料到指定位置，提高运输效率，因此，需要设计合理的钢轨结构，既需要满足其机械强度，同时也需要降低其总重量，保证运输过程中的机车稳定性。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于车间机车轻质钢轨单元，结构设计合理，机械强度高，重量相对较轻，机车运输过程中在钢轨上稳定性好。
[0008]本实用新型的技术方案如下:
[0009]用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于:包括截面为方形的导轨体，导轨体的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽--对应，其中中间减重槽与左侧减重槽间距小于与右侧减重槽的间距。
[0010]所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于:所述的减重槽长度为1250mm，其高度40mm，宽度30mm，其中中间减重槽与左侧减重槽之间间距为11 Omm，中间减重槽与右侧减重槽间距180mm，左侧减重槽与导轨体左端间距为60mm。
[0011]所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于:所述的导轨体的长度为4250mm，导轨体上端面与两侧壁之间的两拐角倒角为R6，导轨体两端分别设有长度20mm，倾斜度20°的倒角。
[0012]本实用新型的优点是:
[0013]本实用新型结构设计合理，通过在导轨体前后侧壁上设计间隔分布的减重槽，既能保证整体机械强度，又降低了钢轨整体重量，机车运输过程中在钢轨上稳定性好。
[0014]【附图说明】:
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的A-A剖视图。
[0017]【具体实施方式】:
[0018]参见附图:
[0019]用于车间机车轻质钢轨单元，包括截面为方形的导轨体I，导轨体采用材料为42CrMn，导轨体I的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽--对应，其中中间减重槽2与左侧减重槽3间距小于与右侧减重槽
4的间距。
[0020]减重槽长度为1250mm，其高度40mm，宽度30mm，其中中间减重槽2与左侧减重槽3之间间距为110mm，中间减重槽2与右侧减重槽4间距180mm，左侧减重槽3与导轨体I左端间距为60mmo
[0021]导轨体I的长度为4250mm，导轨体I上端面与两侧壁之间的两拐角倒角为R6，导轨体两端分别设有长度20mm，倾斜度20°的倒角。
【主权项】
1.一种用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于:包括截面为方形的导轨体，导轨体的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽—对应，其中中间减重槽与左侧减重槽间距小于与右侧减重槽的间距。2.根据权利要求1所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于:所述的减重槽长度为1250mm，其高度40mm，宽度30mm，其中中间减重槽与左侧减重槽之间间距为110mm，中间减重槽与右侧减重槽间距180mm，左侧减重槽与导轨体左端间距为60mm。3.根据权利要求1所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于:所述的导轨体的长度为4250mm，导轨体上端面与两侧壁之间的两拐角倒角为R6，导轨体两端分别设有长度20mm，倾斜度20°的倒角。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车间机车轻质钢轨单元，包括截面为方形的导轨体，导轨体的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽一一对应，其中中间减重槽与左侧减重槽间距小于与右侧减重槽的间距。本实用新型结构设计合理，通过在导轨体前后侧壁上设计间隔分布的减重槽，既能保证整体机械强度，又降低了钢轨整体重量，机车运输过程中在钢轨上稳定性好。
【IPC分类】E01B23/00
【公开号】CN205368906
【申请号】CN201520824394
【发明人】陈华德
【申请人】马鞍山德尔盟重工机械有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年10月20日