一种弹性分开式有轨电车扣件装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及弹性分开式有轨电车扣件装置，包括轨枕体，轨枕体上表面的承轨面上设有绝缘的调高垫板，调高垫板的上方设有钢垫板，钢垫板的上方设有钢轨，所述轨枕体上设置有关于钢轨的中心线对称布置的预埋套管，预埋套管内设置有内螺纹，钢轨的两侧均设置有轨距挡板和弹条，轨距挡板位于调高垫板的上方，弹条位于轨距挡板的上方，弹条的一端压在钢轨的下边缘之上，轨距挡板和调高垫板上均设有供螺旋道钉穿过的固定孔，螺旋道钉从上到下依次穿过弹条、轨距挡板、调高垫板后与轨枕体上的预埋套管螺纹连接。该装置便于安装定位，维修方便，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
【专利说明】
一种弹性分开式有轨电车扣件装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种弹性分开式有轨电车扣件装置。
【背景技术】
[0002]弹条1、11型扣件在我国铁路普遍采用，近些年来，随着高速铁路的快速发展，现有的弹条Ι、π型扣件以及弹条I型调高扣件己经不符合高速铁路的质量要求，重载铁路货车轴重和运营密度的增大，弹条松动严重时，在较大横向力作用下容易轨距挡板侧向滑动，使钢轨失去侧向支撑力，降低了钢轨轨底扣件稳定性，造成钢轨倾倒的现象发生。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种弹性分开式有轨电车扣件装置，便于安装定位，维修方便，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
[0004]本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件装置，包括轨枕体，轨枕体上表面的承轨面上设有绝缘的调高垫板，调高垫板的上方设有钢垫板，钢垫板的上方设有钢轨，所述轨枕体上设置有关于钢轨的中心线对称布置的预埋套管，预埋套管内设置有内螺纹，钢轨的两侧均设置有轨距挡板和弹条，轨距挡板位于调高垫板的上方，弹条位于轨距挡板的上方，弹条的一端压在钢轨的下边缘之上，轨距挡板和调高垫板上均设有供螺旋道钉穿过的固定孔，螺旋道钉从上到下依次穿过弹条、轨距挡板、调高垫板后与轨枕体上的预埋套管螺纹连接。
[0005]所述弹条与钢轨的下边缘之间设有绝缘板。
[0006]所述调高垫板包括“凸”字形的第一主板体及第一斜板体，第一主板体的凸起部与第一斜板体一体连接，第一斜板体与第一主板体之间的夹角α为120度，第一斜板体与第一主板体之间为倒圆角结构，第一主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔。
[0007]所述第一主板体的下表面与第一斜板体的下表面之间倒圆角结构的半径R2大于第一主板体的上表面与第一斜板体的上表面之间倒圆角结构的半径R1。
[0008]所述轨距挡板包括第二主板体及第二斜板体，第二主板体与第二斜板体的中部一体连接，第二斜板体与第二主板体之间的夹角β为120度，第二主板体的上表面和第二主板体的下表面与第二斜板体之间均为圆弧面连接结构，第二主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔，所述第二主板体的上表面横向设有两块“Τ”形的加强筋，两块“Τ”形加强筋分别位于固定孔的两侧，第二主板体的下表面两端均设有垫块，第二主板体的下表面设有多个与弹条相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，第二斜板体的背面设有与轨枕体相配合使用的第三凹槽。
[0009]所述第二主板体的上表面与第二斜板体之间的圆弧面连接结构半径为R3，第二主板体的下表面与第二斜板体之间的圆弧面连接结构半径为R4，且半径R3大于半径R4。
[0010]所述第二凹槽的宽度大于第一凹槽的宽度，第二凹槽的深度等于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度和第二凹槽的深度均小于主板体的厚度。
[0011 ]所述螺旋道钉包括钉帽、钉杆，所述钉帽为正六棱柱，钉帽和钉杆一体固定连接，所述钉杆包括光杆段和螺纹段，钉帽的下端为便于安装垫圈、弹条、挡板用的光杆段，光杆段的下端为螺纹段，螺纹段由多个螺牙组成，相邻两个螺牙之间的螺距为12.5毫米;所述螺牙由牙顶面、牙尖面、牙底面组成，牙尖面为圆弧面，牙顶面和牙底面均与牙尖面相切，牙顶面与钉杆杆体面为倒圆角结构，牙底面与钉杆杆体面为倒圆角结构，牙顶面与垂直平面之间的夹角γ为45度，牙底面与水平平面之间的夹角δ为15度。
[0012]所述螺旋道钉的钉帽与弹条之间设有平垫圈。
[0013]所述固定孔为长条状，固定孔的左右两端为半圆形结构。
[0014]本实用新型结构适用于有挡肩结构无砟轨道，调高垫板上第一斜板体及轨距挡板上第二斜板体的设置能够更好的满足与轨枕斜面契合，固定孔与调高垫板、轨距挡板、螺旋道钉、弹条配合使用固定更加的牢靠，保证扣压力。本实用新型结构简单，便于安装定位，维修方便，扣件装置节点静刚度为30kN/mm?50kN/mm，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图；
[0016]图2为图1的A-A剖面图；
[0017]图3为本实用新型调高垫板的结构示意图；
[0018]图4为图3的俯视图；
[0019]图5为本实用新型轨距挡板的结构示意图；
[0020]图6为图5的B-B剖面图；
[0021]图7为图5的C-C剖面图；
[0022]图8为本实用新型螺旋道钉的结构示意图；
[0023]图9为图8中D的局部放大图。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。
[0025]如图1、图2所示，本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件装置，包括轨枕体I，轨枕体I上表面的承轨面上设有绝缘的调高垫板8，调高垫板8的上方设有钢轨9。所述轨枕体I上设置有关于钢轨9的中心线对称布置的预埋套管2，预埋套管2内设置有内螺纹，钢轨9的两侧均设置有轨距挡板5和弹条3，轨距挡板5位于调高垫板8的上方，弹条3位于轨距挡板5的上方，弹条3的一端压在钢轨9的下边缘之上，弹条3与钢轨9的下边缘之间设有绝缘板6，轨距挡板5和调高垫板8上均设有供螺旋道钉穿过的固定孔，螺旋道钉4从上到下依次穿过平垫圈7、弹条3、轨距挡板5、调高垫板8后与轨枕体I上的预埋套管2螺纹连接。
[0026]如图3、图4所示，所述调高垫板8包括“凸”字形的第一主板体81及第一斜板体82，第一主板体81的凸起部与第一斜板体82—体连接，第一主板体81与第一主板体81的凸起部之间的连接处为为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径为3毫米，第一斜板体82上端四个角均为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径为I毫米，所述调高垫板的材料为聚乙烯，能够很好的起到绝缘作用，第一主板体81的厚度H大于等于第一斜板体82的厚度h，其中第一斜板体82的厚度h可根据实际使用过程中的情况进行调整设置。
[0027]第一斜板体82与第一主板体81之间的夹角为120度，形成一个小斜坡，与轨枕体I斜面配合，更好的整体调高扣件装置。第一斜板体82与第一主板体81之间为倒圆角结构，所述第一主板体81上设有固定轨道扣件用的固定孔，固定孔为长条状，固定孔的左右两端为半圆形结构，半圆形结构的半径为13毫米。
[0028]所述第一主板体81的上表面与第一斜板体82的上表面之间倒圆角结构的半径为Rl，第一主板体81的下表面与第一斜板体82的下表面之间倒圆角结构的半径为R2，且半径R2大于半径Rl，在本实施例中R2取5毫米，Rl取3毫米，能够使第一斜板体82与第一主板体81的凸起部11之间的结合更加的平缓。
[0029]其调高垫板8—般情况下可以分为ZTB1、ZTB2两种，ZTBl整体调高10mm，ZTB2整体调高20mm，整体调高垫板ZTBl、ZTB2放置于轨枕体I承轨面之上，调高量30mm，调整级另Ijlmm。
[0030]如图5、图6、图7所示，所述轨距挡板5，包括第二主板体51及第二斜板体52，第二主板体51与第二斜板体52的中部一体连接，第二主板体51与第二斜板体52之间的夹角β为120度，第二主板体51的上表面和第二主板体51的下表面与第二斜板体52之间均为圆弧面连接结构，第二主板体51的上表面与第二斜板体52之间的圆弧面连接结构半径为R3，第二主板体51的下表面与第二斜板体52之间的圆弧面连接结构半径为R4，且半径R3大于半径R4，第二主板体51的上表面和第二主板体51的下表面与第二斜板体52之间均为圆弧面连接结构，起固定弹条3保证扣压力。
[0031]第二主板体51上设有固定轨道扣件用的固定孔，所述固定孔为长条状，固定孔的左右两端为半圆形结构，半圆形结构的半径为13毫米。所述第二主板体51的上表面横向设有两块“Τ”形的加强筋53，两块“Τ”形加强筋53分别位于固定孔的两侧，第二主板体51的下表面两端均设有垫块57，垫块57的厚度等于位于第二主板体51下侧的第二斜板体52的长度。
[0032]第二主板体51的下表面设有多个与弹条3相配合使用的第一凹槽54和第二凹槽55，第二凹槽55的宽度大于第一凹槽54的宽度，第二凹槽55的深度等于第一凹槽54的深度，且第一凹槽54的深度和第二凹槽55的深度均小于第二主板体51的厚度。所述第二斜板体52的背面设有与轨枕体I相配合使用的第三凹槽56。第一凹槽54、第二凹槽55及第三凹槽56的底面均为圆弧面结构设计，此种设计能够在保证载荷的情况下节省材料降低成本。
[0033]此外，第二主板体51的上表面还设有凸块58，且凸块58位于两块“Τ”形加强筋53之间，凸块58与第二主板体51的上表面之间的连接面为圆弧面连接结构，这样能够保证凸块58与第二主板体51连接的更加牢靠，提高凸块58与第二主板体51之间的抗剪强度。凸块58上设有出厂日期，便于线路现场查找，增强可追溯性。所述轨距挡板5的所有结构均为一体连接，轨距挡板5的材料为玻璃纤维增强聚酰胺66，轨距挡板5的硬度不得小于105 HRR(洛氏硬度)，轨距挡板5的绝缘电阻应大于108Ω，能够更好的起到绝缘作用，满足轨道铺设的需要。
[0034]其所述的轨距挡板5可以根据实际的需要生产成有GB1-2—GB1-12共11个型号，用于钢轨左右位置调整，单股钢轨左右位置调整量:-6 mm?+4 mm，轨距调整量:-12 mm?+8mm，调整级另Il 1mm，精度更高。
[0035]如图8所示，所述螺旋道钉4，包括钉帽41、钉杆42，所述钉帽41为正六棱柱，这样更便于用一般的扳手或套筒安装检修。钉帽41和钉杆42—体固定连接，通常螺旋道钉4采用碳素结构钢或合金钢一体铸造，强度等级为8.8级。螺旋道钉4的外表面涂复有一层防腐涂层，防腐涂层通常为铁红重防腐涂层，增强其螺旋道钉4的防腐性。
[0036]所述钉杆42包括光杆段421和螺纹段422，钉帽41的下端为便于安装垫圈、弹条、挡板用的光杆段421，钉帽41的下端与光杆段421的上端为倒圆角结构，倒圆角结构的半径为通常为I毫米。光杆段421的下端为螺纹段422，螺纹段422由多个螺牙43组成，相邻两个螺牙43之间的螺距为12.5毫米，这样的螺距设计更有利于螺旋螺钉4的快速安装。
[0037]如图9所示，所述螺牙43由牙顶面431、牙尖面432、牙底面433组成，牙尖面432为圆弧面，其牙尖面432的牙尖径为为1.5毫米，牙顶面431和牙底面433均与牙尖面432相切，牙顶面432与钉杆42杆体面为倒圆角结构，其倒圆角结构的牙顶径为1.5毫米，牙底面433与钉杆42杆体面为倒圆角结构，其倒圆角结构的牙底径为2毫米。所述牙顶面432与垂直平面之间的夹角为γ，γ为45度，所述牙底面433与水平平面之间的夹角为δ，δ为15度，使用时大大提高了螺旋道钉4与预埋套管2之间的自锁能力。
[0038]如图1、图2所示，本实用新型技术提供的弹性分开式有轨电车扣件装置，清除轨枕体I承轨面的泥污，摘除预埋套管2上的塑料(或其他材料)盖，在轨枕体I的承轨面上从下往上依次铺设整体调高垫板8、钢轨9，钢轨9的两侧对称布置轨距挡板5，其中轨距挡板5的第二斜板体52与调高垫板8的第一斜板体82相贴合，轨距挡板5的“Τ”形加强筋53背面与钢轨9的下边缘相贴合，通过钢轨9两侧轨距挡板5的限制作用确保钢轨9的稳定性，其中调高垫板8上的固定孔、轨距挡板5上的固定孔均与预埋套管2中心对正，然后在钢轨9的两侧对称布置弹条3，弹条3与钢轨9的下边缘之间设有绝缘板6，最后将螺旋道钉4套上平垫圈7且在螺纹段42涂满铁路专用防护油脂，然后从上至下依次穿过弹条3、轨距挡板5、调高垫板8，拧入预埋套管2，紧固弹条3，完成整个整个钢轨9的铺设安装过程。该弹性分开式有轨电车扣件装置结构简单，便于安装定位，维修方便，扣件装置节点静刚度为30kN/mm?50kN/mm，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
[0039]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
【主权项】
1.一种弹性分开式有轨电车扣件装置，包括轨枕体，轨枕体上表面的承轨面上设有绝缘的调高垫板，调高垫板的上方设有钢垫板，钢垫板的上方设有钢轨，所述轨枕体上设置有关于钢轨的中心线对称布置的预埋套管，预埋套管内设置有内螺纹，其特征在于:钢轨的两侧均设置有轨距挡板和弹条，轨距挡板位于调高垫板的上方，弹条位于轨距挡板的上方，弹条的一端压在钢轨的下边缘之上，轨距挡板和调高垫板上均设有供螺旋道钉穿过的固定孔，螺旋道钉从上到下依次穿过弹条、轨距挡板、调高垫板后与轨枕体上的预埋套管螺纹连接。2.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述弹条与钢轨的下边缘之间设有绝缘板。3.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述调高垫板包括“凸”字形的第一主板体及第一斜板体，第一主板体的凸起部与第一斜板体一体连接，第一斜板体与第一主板体之间的夹角α为120度，第一斜板体与第一主板体之间为倒圆角结构，第一主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔。4.根据权利要求3所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述第一主板体的下表面与第一斜板体的下表面之间倒圆角结构的半径R2大于第一主板体的上表面与第一斜板体的上表面之间倒圆角结构的半径Rl。5.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述轨距挡板包括第二主板体及第二斜板体，第二主板体与第二斜板体的中部一体连接，第二斜板体与第二主板体之间的夹角β为120度，第二主板体的上表面和第二主板体的下表面与第二斜板体之间均为圆弧面连接结构，第二主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔，所述第二主板体的上表面横向设有两块“Τ”形的加强筋，两块“Τ”形加强筋分别位于固定孔的两侧，第二主板体的下表面两端均设有垫块，第二主板体的下表面设有多个与弹条相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，第二斜板体的背面设有与轨枕体相配合使用的第三凹槽。6.根据权利要求5所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述第二主板体的上表面与第二斜板体之间的圆弧面连接结构半径为R3，第二主板体的下表面与第二斜板体之间的圆弧面连接结构半径为R4，且半径R3大于半径R4。7.根据权利要求5所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述第二凹槽的宽度大于第一凹槽的宽度，第二凹槽的深度等于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度和第二凹槽的深度均小于主板体的厚度。8.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述螺旋道钉包括钉帽、钉杆，所述钉帽为正六棱柱，钉帽和钉杆一体固定连接，所述钉杆包括光杆段和螺纹段，钉帽的下端为便于安装垫圈、弹条、挡板用的光杆段，光杆段的下端为螺纹段，螺纹段由多个螺牙组成，相邻两个螺牙之间的螺距为12.5毫米;所述螺牙由牙顶面、牙尖面、牙底面组成，牙尖面为圆弧面，牙顶面和牙底面均与牙尖面相切，牙顶面与钉杆杆体面为倒圆角结构，牙底面与钉杆杆体面为倒圆角结构，牙顶面与垂直平面之间的夹角γ为45度，牙底面与水平平面之间的夹角δ为15度。9.根据权利要求8所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述螺旋道钉的钉帽与弹条之间设有平垫圈。10.根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件装置，其特征在于:所述固定孔为长条状，固定孔的左右两端为半圆形结构。
【文档编号】E01B21/04GK205474622SQ201620241667
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】项伟, 刘惠敏, 田伟, 郭志明, 李敏
【申请人】中原利达铁路轨道技术发展有限公司