有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置的制造方法

文档序号:10792235
有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,由中梁、边梁、承轨槽三个部分组成,中梁的两端分别对称设有一组边梁接头组件,边梁的一端对应设有一组中梁接头组件,通过承轨槽对接边梁接头组件以及中梁接头组件,使得中梁与边梁连接为一个整体,所述承轨槽内嵌入固定槽型轨。本实用新型整体结构请便,可节省人力,便于施工;采用相错式成对布置顶丝,实现每股钢轨独立调节,可省去传统方式中的轨距拉杆,更快速的进行调轨。
【专利说明】
有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置[
技术领域
]
[0001]本实用新型属于工程技术科学,涉及有轨电车槽型轨施工状态调整装置及应用方法。
[【背景技术】]
[0002]目前有轨电车施工中,槽型轨做为一种新型钢轨,并无专用的调轨装置,通常是将城市轨道施工中所使用的P60轨调轨支架进行一定程度的改造,使其基本适应槽型轨施工。但由于槽型轨截面尺寸与P60轨差别较大,并且存在不对称性,以及有轨电车轨道结构较轻等特点。因此,P60轨的调轨支架在有轨电车槽型轨施工中显得较为笨重,并且还存在尺寸冲突等缺陷。
[
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的在于,设计一种可在有轨电车槽型轨施工状态调整的专用调轨装置,以满足槽型轨施工需求。
[0004]为达到上述目的,设计一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,由中梁、边梁、承轨槽三个部分组成,中梁的两端分别对称设有一组边梁接头组件,边梁的一端对应设有一组中梁接头组件,通过承轨槽对接边梁接头组件以及中梁接头组件,使得中梁与边梁连接为一个整体,所述承轨槽内嵌入固定槽型轨。
[0005]所述中梁由长矩形钢管、端座、顶丝组成,长矩形钢管的两端与端座焊接,端座由固定底板、腹板、两侧筋板、顶丝安装座焊接而成,顶丝安装在端座的顶丝座上。
[0006]所述长矩形钢管采用标准冷拔无缝矩形钢管。
[0007]所述边梁由短矩形钢管、端座、顶丝、丝杠座、丝杠组成,短矩形钢管下部与端座焊接,外侧与丝杠座焊接;端座由固定底板、腹板、筋板、顶丝安装座焊接而成,顶丝安装在端座的顶丝安装座上,与中梁的顶丝成对称布置;丝杠安装在丝杠座上,上部以及下部光轴,中部设计梯形螺纹,顶端设计圆孔和六方头结构,丝杠座上设计配套大小的梯形螺孔。
[0008]所述短矩形钢管采用标准冷拔无缝矩形钢管,长约118mm。
[0009]所述承轨槽由可拆卸底板构成,在拆卸底板上相应位置预埋螺母,通过螺栓将中梁、边梁连接为一个整体。
[0010]所述中梁与边梁中的顶丝采用相错式成对布置,实现每股钢轨独立调节。
[0011 ]本实用新型与现有技术相比,主要有以下优势:
[0012]1、整体结构请便,可节省人力,便于施工;
[0013]2、采用相错式成对布置顶丝,实现每股钢轨独立调节,可省去传统方式中的轨距拉杆,更快速的进行调轨;
[0014]3、中梁、边梁与承轨槽之间采用螺栓连接,便于施工中调轨装置的安装与拆卸;
[0015]4、承轨槽上的螺母采用预埋式,可避免被混凝土污染;
[0016]5、丝杠上端设计标准六方头结构,便于使用电动扳手紧固,丝杠座外侧焊接耳板,可便于轨道撑杆侧向固定轨道及调整装置,保证钢轨安装精度。
[【附图说明】]
[0017]图1a为本实用新型轨道调整装置结构组成俯视图
[0018]图1b为本实用新型轨道调整装置结构组成主视图
[0019]图2a为本实用新型中梁结构俯视图
[0020]图2b为本实用新型中梁结构主视图
[0021]图2c为本实用新型中梁结构侧视图
[0022]图3a为本实用新型边梁结构主视图
[0023]图3b为本实用新型边梁结构俯视图
[0024]图4为本实用新型承轨槽结构俯视图
[0025]图5为本实用新型施工示意图
[0026]图中标记说明
[0027]I中梁,2边梁,3承轨槽,4槽型轨,
[0028]1-1长矩形钢管,1-2端座,1-3顶丝
[0029]2-1短矩形钢管,2-2端座,2-3顶丝,2_4丝杠座,2_5丝杠
[0030]3-1可拆卸底板。
[0031 ] 4槽型轨
[【具体实施方式】]
[0032]为使本实用新型目的、原理及构造更清楚明了,以下结合附图及具体实施例作进一步阐述。
[0033]如图1所示,一种新式轨道施工状态调整装置,由中梁1、边梁2、承轨槽3三个部分组成,中梁I的两端分别对称设有一组边梁接头组件,边梁2的一端对应设有一组中梁接头组件,通过承轨槽3对接边梁接头组件以及中梁接头组件,使得中梁I与边梁2连接为一个整体,所述承轨槽3内嵌入固定槽型轨。如图1所示。
[0034]所述中梁I由长矩形钢管(1-1)、端座(1-2)、顶丝(1-3)组成,长矩形钢管(1-1)的两端与端座(1-2)焊接,端座(1-2)由固定底板、腹板、两侧筋板、顶丝安装座焊接而成,顶丝(1-3)安装在端座(1-2)的顶丝座上。如图2所示。
[0035]所述边梁2由短矩形钢管(2-1)、端座(2-2)、顶丝(2-3)、丝杠座(2-4)、丝杠(2-5)组成,短矩形钢管(2-1)下部与端座(2-2)焊接,外侧与丝杠座(2-4)焊接;端座(2-2)由固定底板、腹板、筋板、顶丝安装座焊接而成,顶丝(2-3)安装在端座(2-2)的顶丝安装座上,与中梁的顶丝(1-3)成对称布置;丝杠(2-5)安装在丝杠座(2-4)上,上部以及下部光轴,中部设计梯形螺纹,顶端设计圆孔和六方头结构,丝杠座(2-4)上设计配套大小的梯形螺孔。如图3所示。
[0036]承轨槽3由可拆卸底板(3-1)构成,拆卸底板(3-1)上相应位置预埋螺母,通过螺栓将中梁1、边梁2连接为一个整体。如图4所示。
[0037]有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置使用方法
[0038]1、将边梁2丝杠(2-5)旋转退出,通过螺栓将中梁1、边梁2、承轨槽3组装为一个整体。
[0039]2、在轨道预装调轨装置的位置,将组装完成后不带丝杠的调轨装置从轨道侧面横穿至轨道下方。抬起调轨装置,安装孔安装丝杠(2-5),采用电动扳手或人工方式安装丝杠(2-5)到一定高度,使承轨槽3托起轨道。完成调轨装置在轨道支撑位置上的架立。由于中梁I和边梁2上的丝杠呈相错式布置,顶丝顶住钢轨后会产生一定的弯矩,因此要求相邻两套调轨装置对称布置,以抵消弯矩所带来的不利影响。
[0040]3、通过测量轨道几何状态所得的数据,旋转丝杠(2-5)使调整装置升降实现每股钢轨垂直方向调整,通过旋转每一对顶丝,实现每股钢轨水平方向及轨距调整。丝杠(2-5)上端的圆孔用于加力干进行轨道精调,顶部的六方头结构可使用电动扳手进行快速粗调。如图5所示。
【主权项】
1.一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,由中梁(I)、边梁(2)、承轨槽(3)三个部分组成,中梁(I)的两端分别对称设有一组边梁接头组件,边梁(2)的一端对应设有一组中梁接头组件,通过承轨槽(3)对接边梁接头组件以及中梁接头组件,使得中梁(I)与边梁(2)连接为一个整体,所述承轨槽(3)内嵌入固定槽型轨。2.如权利要求1所述的一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,所述中梁(I)由长矩形钢管(1-1)、端座(1-2)、顶丝(1-3)组成,长矩形钢管(1-1)的两端与端座(1-2)焊接,端座(1-2)由固定底板、腹板、两侧筋板、顶丝安装座焊接而成,顶丝(1-3)安装在端座(1-2)的顶丝座上。3.如权利要求2所述的一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,所述长矩形钢管(1-1)采用标准冷拔无缝矩形钢管。4.如权利要求1所述的一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,所述边梁(2)由短矩形钢管(2-1)、端座(2-2)、顶丝(2-3)、丝杠座(2-4)、丝杠(2-5)组成,短矩形钢管(2-1)下部与端座(2-2)焊接,外侧与丝杠座(2-4)焊接;端座(2-2)由固定底板、腹板、筋板、顶丝安装座焊接而成,顶丝(2-3)安装在端座(2-2)的顶丝安装座上,与中梁的顶丝(1-3)成对称布置;丝杠(2-5)安装在丝杠座(2-4)上,上部以及下部光轴,中部设计梯形螺纹,顶端设计圆孔和六方头结构,丝杠座(2-4)上设计配套大小的梯形螺孔。5.如权利要求4所述的一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,所述短矩形钢管(2-1)采用标准冷拔无缝矩形钢管,长约118mm。6.如权利要求1所述的一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,所述承轨槽(3)由可拆卸底板(3-1)构成,在拆卸底板(3-1)上相应位置预埋螺母,通过螺栓将中梁(1)、边梁(2)连接为一个整体。7.如权利要求1所述的一种有轨电车槽型轨施工状态调整的专用装置,其特征在于,所述中梁(I)与边梁(2)中的顶丝采用相错式成对布置,实现每股钢轨独立调节。
【文档编号】E01B21/00GK205474633SQ201620211257
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】刘绩, 刘存牛, 刘习生, 陈付平, 陈金龙, 钱琨
【申请人】中铁上海工程局集团华海工程有限公司
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