一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，包括混凝土轨道梁1、桥墩盖梁一2?1、桥墩盖梁二2?2、混凝土墩柱一3?1、混凝土墩柱二3?2、桥墩基础一4?1、桥墩基础二4?2、活动支座5?1、固定支座5?2、拉索一6?1、拉索二6?2、底座一7?1、底座二7?2，其特征是：混凝土轨道梁1通过活动支座5?1和穿过底座一7?1的拉索一6?1悬挂在桥墩盖梁一2?1的下方，混凝土轨道梁1通过固定支座5?2和穿过底座二7?2的拉索二6?2悬挂在桥墩盖梁二2?2的下方，形成悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系。
【专利说明】
一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，具体地说是在悬挂式单轨交通系统中，用拉索、底座和铸钢支座将轨道梁悬挂在桥墩盖梁下方形成悬挂体系。
【背景技术】
[0002]1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。
[0003]既有悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥墩等土建结构多采用钢结构的形式，SP采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立柱将轨道梁高架悬空。钢轨道梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简支在钢桥墩盖梁上对应的两个金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。这种受力系统因钢制箱形梁钢板厚度小，极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷载小，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；金属结构也易于腐蚀，影响其耐久性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:
[0005]—种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，代替现有的钢结构受力系统，这种钢制箱形梁受力系统因钢板厚度小，极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷载小，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；钢结构也易于腐蚀，影响其耐久性。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]—种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，包括混凝土轨道梁1、桥墩盖梁一2-1、桥墩盖梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、桥墩基础一 4-1、桥墩基础二 4_2、活动支座5-1、固定支座5-2、拉索一 6-1、拉索二 6-2、底座一 7-1、底座二 7_2，其特征是:混凝土轨道梁I通过活动支座5-1和穿过底座一 7-1的拉索一 6-1悬挂在桥墩盖梁一 2-1的下方，混凝土轨道梁I通过固定支座5-2和穿过底座二 7-2的拉索二 6-2悬挂在桥墩盖梁二 2-2的下方，形成悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]—种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，代替了现有的受力系统，防止钢制箱形梁发生受力屈曲现象，增大承载车辆荷载的能力和抗震能力，减小轨道梁的变形，有利于轨道梁的线形控制，提高轨道梁的耐久性。
【附图说明】
[0010]图1悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系示意图。
[0011 ]图2活动端轨道梁和桥墩盖梁连接示意图。
[0012]图3固定端轨道梁和桥墩盖梁连接示意图。
[0013]图中:I一混凝土轨道梁；2-1—桥墩盖梁一；2-2—桥墩盖梁二 ； 3-1—混凝土墩柱一;3-2 一混凝土域柱二; 4-1 一桥域基础一;4-2 一桥域基础二; 5-1 一活动支座;5-2 一固定支座;6-1一拉索一;6-2一拉索二; 7-1一底座一;7-2一底座二。
【具体实施方式】
[0014]结合实例对本实用新型做进一步说明。
[0015]实例某悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，使用了混凝土轨道梁1、桥墩盖梁一2-1、桥墩盖梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、桥墩基础一 4-1、桥墩基础二 4-2、活动支座5-1、固定支座5-2、拉索一 6-1、拉索二 6-2、底座一 7-1、底座二 7-2。
[0016]步骤I工场制梁阶段，绑扎混凝土轨道梁I的钢筋笼，在顶板钢筋笼的两端设计位置处，放置底座一 7-1和底座二 7-2，浇筑混凝土轨道梁I。
[0017]步骤2在现场完成桥墩结构的制作，包括桥墩盖梁一2-1、桥墩盖梁二 2-2、混凝土墩柱一 3-1、混凝土墩柱二 3-2、桥墩基础一 4-1、桥墩基础二 4-2，如图1所示。
[0018]步骤3架梁阶段，把预制好的混凝土轨道梁I运输到架设现场，吊装混凝土轨道梁I到桥墩盖梁一 2-1、桥墩盖梁二 2-2下方的设计位置处;再将活动支座5-1和固定支座5-2按照设计位置分别连接于桥墩盖梁一 2-1和桥墩盖梁二 2-2的下方;将拉索一 6-1依次穿过桥墩盖梁一 2-1和底座一 7-1，并进行张拉锚固于桥墩盖梁一 2-1的顶面，如图2所示;将拉索二6-2依次穿过桥墩盖梁二 2-2和底座二 7-2，并进行张拉锚固于桥墩盖梁二 2-2的顶面，如图3所示。由此形成悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系。
[0019]以上所述，仅是本专利的较佳实施例而已，并非对本专利作任何形式上的限制，凡是依据本专利的技术实质对以上实施例作出的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术方案的范围内。本专利具有新颖性、实用性，符合要求，故依法提出专利申请。
【主权项】
1.一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，包括混凝土轨道梁(I)、桥墩盖梁一 ο-ι )、桥墩盖梁二 (2-2)、混凝土墩柱一 (3-1)、混凝土墩柱二 (3-2)、桥墩基础一 (4-1)、桥墩基础二 (4-2)、活动支座(5-1)、固定支座(5-2)、拉索一 (6-1)、拉索二 (6-2)、底座一 (7-1)、底座二(7-2)，其特征是:混凝土轨道梁(I)通过活动支座(5-1)和穿过底座一(7-1)的拉索一(6-1)悬挂在桥墩盖梁一 (2-1)的下方，混凝土轨道梁(I)通过固定支座(5-2)和穿过底座二(7-2)的拉索二 (6-2)悬挂在桥墩盖梁二(2-2)的下方，形成悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系。
【文档编号】E01D19/02GK205576651SQ201620123563
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年2月17日
【发明人】朱尔玉, 张超, 王宏亮, 朱力
【申请人】北京交通大学