一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置。包括作为机体并用于承载的钢结构的抬升梁，钢结构抬升梁底部的中部为挖空结构，用于容置高铁钢轨的底座板和轨道板，挖空结构的底面处设有用于两条钢轨进行缓冲保护的钢轨护板，抬升梁的两侧均对称安装有结构相同的夹持机构和结构相同的顶升机构，夹持机构和顶升机构沿钢轨方向紧邻布置，通过夹持机构夹持底座板，通过顶升机构顶升起底座板。本实用新型抬升装置免去了现行的在底座板上打孔、安装抬升支架、安装千斤顶等需要耗费大量时间和人工的前期作业，结构简单小巧、集成度高、便于安装操作，可大大提高高铁路基维修的作业率。
【专利说明】
一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及了一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，用于高铁路基沉降修复，保证轨道标高在正常范围内，从而保证行车安全。
【背景技术】
[0002]国内多条高铁线路开通运营数年后，部分线路的路基出现沉降，致使上部底座板、轨道板及钢轨表面随之下沉，对于某些沉降严重的路段(超过10cm)，钢轨扣件的调整范围已达极限，无法满足现行轨道标高的要求。为了确保行车安全，个别路段不得不采取限速措施，严重影响了线路的运行品质。要彻底解决问题必须把高铁底座板抬升到指定高度，然后把填充物填满空腔，消除沉降，使轨道恢复原来标高。
【实用新型内容】
[0003]为了解决【背景技术】中存在的问题，本实用新型的目的在于提供了一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，集成度高、小巧简便、便于组合和操控，改变现行作业先人工钻孔、再安装抬升架和顶升支架、再安装顶升油缸的耗费大量人力和时间的状况，快速恢复轨道标高。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]本实用新型包括作为机体并用于承载的钢结构的抬升梁，钢结构抬升梁底部的中部为挖空结构，用于容置高铁钢轨的底座板和轨道板，挖空结构的底面处设有用于两条钢轨进行缓冲保护的钢轨护板，抬升梁的两侧均对称安装有结构相同的夹持机构和结构相同的顶升机构，夹持机构和顶升机构沿钢轨方向紧邻布置，通过夹持机构夹持底座板，通过顶升机构顶升起底座板。
[0006]所述的夹持机构包括水平安装的夹持油缸，夹持油缸的输出杆水平朝外并与夹持臂的一端连接，夹持臂中部设有摆动支点，摆动支点固定在抬升梁，夹持臂的另一端顶接到底座板的侧壁；
[0007]所述的顶升机构包括顶升支座和固定安装在抬升梁底端的顶升油缸，顶升支座安装埋入路基中，顶升油缸位于底座板侧方，顶升油缸的输出杆朝向正下方并顶接到顶升支座，顶升油缸的输出杆的端部设有顶升油缸头滚轮，顶升油缸头滚轮在顶升支座上滚动使得底座板能横向移动。
[0008]所述的抬升梁侧部设有液压接口，所述所有油缸的配管通过液压接口与控制阀站来的外部接管连接。
[0009]使用时首先所述夹持机构的夹持油缸动作，通过两侧的夹持臂加紧底座板的两侧面，然后所述顶升机构的顶升油缸动作，通过顶升油缸顶起抬升梁，并带动底座板上升脱离路基，然后将底座抬升到预定位置。
[0010]所述的夹持油缸的内端通过销轴铰接到抬升梁中部的安装板上，两个夹持油缸的外端通过销轴与夹持臂的一端铰接。
[0011]与底座板侧壁接触的夹持臂端面上设有用于缓冲的夹持板，夹持板采用工程塑料制作。
[0012]所述的钢轨护板采用工程塑料，保护钢轨表面。
[0013]所述的挖空结构中设有用于与轨道板配合以进行定位的台阶。抬升梁为钢结构件，除了作为机架和承载构件外，还利用预制的轨道板(2400mm)宽度和上述台阶配合起到左右定位作用。
[0014]所述的抬升梁在两侧用于安装夹持油缸的安装板之间连接有支撑钢管，并设有加强筋。
[0015]本实用新型的夹持油缸、夹持臂及顶升油缸等部件全部安装在作为机体的抬升梁上，为增大摩擦力和保护底座板接触面，在夹持臂与底座板接触处设有工程塑料材质的夹持板;为保护钢轨，在抬升梁与钢轨接触面也设置有工程塑料钢轨护板。
[0016]本实用新型具有的有益效果是:
[0017]I)利用夹持臂夹住底座板侧面，不需要其他的辅助机具。
[0018]2)利用轨道板定位，抬升装置直接放在轨道上即可，只需要连接液压软管。
[0019]3)夹持和顶升功能的全部零部件都集成在抬升梁上，集成度高、小巧简便、便于组合和操控。
[0020]4)抬升装置可以根据抬升高度要求任意组合、控制。
[0021]5)顶升油缸头滚轮可以使底座板横向移动。
[0022]6)该装置免去了以往抬升作业要在底座板上打孔、安装抬升支架、安装千斤顶等需要耗费大量时间和人工的前期作业，结构简单小巧、集成度高、便于安装操作，可大大提高高铁路基维修的作业率。
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型装置的正视剖视图。
[0024]图2是本实用新型装置的侧视图。
[0025]图3是图2的局部放大图。
[0026]图1中:I抬升梁，2夹持油缸，3夹持臂，4顶升油缸，5夹持板，6顶升支座，7油缸头滚轮，8摆动支点，9销轴，10液压接口，11销轴，12钢轨护板，1.1支撑钢管，1.2加强筋，13路基，14底座板，15轨道板。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0028]如图1和图2所示，本实用新型包括作为机体并用于承载的钢结构的抬升梁I，钢结构抬升梁I底部的中部为挖空结构，挖空结构用于容置高铁钢轨的底座板14和轨道板15，挖空结构中设有用于与轨道板15配合以进行定位的台阶，挖空结构的底面处设有用于两条钢轨进行缓冲保护的钢轨护板12，抬升梁I的两侧均对称安装有结构相同的夹持机构和结构相同的顶升机构，夹持机构和顶升机构沿钢轨方向紧邻布置，通过夹持机构夹持底座板14，通过顶升机构顶升起底座板14。
[0029]本实用新型除了要提前安装在指定位置的顶升支座6外，其余零部件全部集成在抬升梁I上，抬升梁I上集成夹持油缸2、夹持臂3、夹持板5、顶升油缸4、钢轨护板7、液压接口8等全部零部件。抬升梁I由吊具放置在指定位置的钢轨上，与钢轨接触面是钢轨护板12。
[0030]如图1所示，夹持机构包括水平安装的夹持油缸2，两个夹持机构的两个夹持油缸2水平对称安装在抬升梁I上部空间，夹持油缸2的输出杆水平朝外并与夹持臂3的一端连接，夹持臂3中部设有摆动支点8，摆动支点8固定在抬升梁1，夹持臂3的另一端顶接到底座板14的侧壁。
[0031]夹持油缸2用销轴11与抬升梁I连接，油缸可以绕销轴摆动。顶升油缸4底部法兰用螺栓抬升梁I连接，油缸头部安装顶升油缸头滚轮7，需要时可以使底座板横向移动。夹持臂3的摆动支点也由销轴与抬升梁I连接在一起，臂的一侧与夹持油缸2用销轴9连接。夹持板5安装在夹持臂3上，作为与底座板的接触面。
[0032]如图1和图3所示，顶升机构包括顶升支座6和固定安装在抬升梁I底端的顶升油缸4，顶升支座6安装埋入路基13中，顶升油缸4位于底座板14侧方，具体是位于夹持臂3端面与底座板14侧壁连接的附近，顶升油缸4的输出杆朝向正下方并连接到顶升支座6，顶升支座6承受顶升油缸4的抬升力，顶升油缸4的输出杆的端部设有顶升油缸头滚轮7，顶升油缸头滚轮7在顶升支座6上滚动使得底座板14能横向移动，满足特定的横移需要，与底座板14侧壁接触的夹持臂3端面上设有用于缓冲的夹持板5。
[0033]抬升梁I侧部设有液压接口10，所述所有油缸的配管通过液压接口 10与控制阀站来的外部接管连接。
[0034]使用时首先所述夹持机构的夹持油缸2动作，通过两侧的夹持臂3加紧底座板14的两侧面，然后所述顶升机构的顶升油缸4动作，通过顶升油缸4顶起抬升梁I，并带动底座板14上升脱离路基13，然后将底座抬升到预定位置。
[0035]夹持油缸2的内端通过销轴11铰接到抬升梁I中部的安装板上，两个夹持油缸2的外端通过销轴9与夹持臂3的一端铰接。
[0036]夹持油缸在抬升梁上的力是水平方向油缸轴线方向，且反作用力较大，抬升梁I在两侧用于安装夹持油缸2的安装板之间连接有支撑钢管1.1，并设有加强筋1.2。
[0037]夹持臂3与顶升油缸4沿钢轨方向并排布置，顶升力是垂直方向作用在抬升梁上，因此该处采用箱型梁结构。
[0038]本实用新型的具体实施工作过程如下:
[0039]本实用新型抬升装置通过挖空结构左右的台阶凹槽壁靠高铁轨道板15(2400mm宽)进行定位，一块底座板一般使用11个抬升装置。
[0040]具体实施使用11个抬升装置抬升一块3米宽20米长的底座板。抬升装置由吊具放在指定位置的钢轨上，使用时需把抬升装置按照间隔间距放在钢轨上，根据需要抬升的量组合分组，连接到相应的液压控制阀台，一个阀台控制3?4个本实用新型抬升装置。
[0041 ]工作时首先夹持油缸2推动夹持臂3沿支点8转动，使夹持板5夹紧底座板侧面，然后顶升油缸4向下运动，顶住顶升支座6将底座抬升到预定位置。
[0042]具体实施中的抬升装置、液压站及阀台、液压站是由火车的平板货车运送到指定位置，吊具安装在平板货车上。
[0043]参照附图，提供上述实施例。通过实施例将有助于理解本实用新型，但不限制本实用新型的内容。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:包括作为机体并用于承载的钢结构抬升梁(I)，钢结构抬升梁(I)底部的中部为挖空结构，用于容置高铁钢轨的底座板(14)和轨道板(15)，挖空结构的底面处设有用于两条钢轨进行保护的钢轨护板(12)，抬升梁(I)的两侧对称安装有结构相同的夹持机构和结构相同的顶升机构，夹持机构和顶升机构沿钢轨方向紧邻布置，通过夹持机构夹持底座板(14)，通过顶升机构顶升起底座板(14)。2.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于: 所述的夹持机构包括水平安装的夹持油缸(2)，夹持油缸(2)的输出杆水平朝外并与夹持臂(3)的一端连接，夹持臂(3)中部设有摆动支点(8)，摆动支点(8)固定在抬升梁(I)，夹持臂(3)的另一端顶接到底座板(14)的侧壁； 所述的顶升机构包括顶升支座(6)和固定安装在抬升梁(I)底端的顶升油缸(4)，顶升支座(6)安装埋入路基(13)中，顶升油缸(4)位于底座板(14)侧方，顶升油缸(4)的输出杆朝向正下方并顶接到顶升支座(6)，顶升油缸(4)的输出杆的端部设有顶升油缸头滚轮(7)，顶升油缸头滚轮(7)在顶升支座(6)上滚动使得底座板(14)能横向移动。3.根据权利要求2所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:所述的抬升梁(I)侧部设有液压接口(10)，所述所有油缸的配管通过液压接口(10)与控制阀站来的外部接管连接。4.根据权利要求2所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:使用时首先所述夹持机构的夹持油缸(2)动作，通过两侧的夹持臂(3)加紧底座板(14)的两侧面，然后所述顶升机构的顶升油缸(4)动作，通过顶升油缸(4)顶起抬升梁(I)，并带动底座板(14)上升脱离路基(13)，然后将底座抬升到预定位置。5.根据权利要求2所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:所述的夹持油缸(2)的内端通过销轴(11)铰接到抬升梁(I)中部的安装板上，两个夹持油缸(2)的外端通过销轴(9)与夹持臂(3)的一端铰接。6.根据权利要求2所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:与底座板(14)侧壁接触的夹持臂(3)端面上设有用于缓冲的夹持板(5)，夹持板(5)采用工程塑料制作。7.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:所述的钢轨护板(12)采用工程塑料，保护钢轨表面。8.根据权利要求1所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:所述的挖空结构中设有用于与轨道板(15)配合以进行定位的台阶。9.根据权利要求5所述的一种高铁路基沉降治理工程中底座板抬升装置，其特征在于:所述的抬升梁(I)在两侧用于安装夹持油缸(2)的安装板之间连接有支撑钢管(1.1)，并设有加强筋(1.2)。
【文档编号】E01B29/04GK205576654SQ201620325883
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】朱景文, 徐玉胜, 付余, 王晓敏, 张二海, 马华, 程国栋, 董朝智, 丁瑞
【申请人】浙江大学包头工业技术研究院, 中国铁道科学研究院深圳研究设计院