一种路面障碍减速装置的制造方法
【专利摘要】一种路面障碍减速装置,包括障碍板，所述障碍板下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸，每个液压缸输出端与障碍板铰接，每个液压缸之间的输入端并联、且与油箱、液压蓄能器相通，所述能量转化机构包括液压马达，液压马达输入端与电磁换向阀相通，液压马达输出端与发电机连接，发电机与蓄电池电连接；所述复位机构包括复位弹簧和伸缩套管，所述复位弹簧套在伸缩套管内，伸缩套管上端与障碍板螺栓连接。本实用新型提供的一种路面障碍减速装置,通过设置挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，不仅能将车辆经过时的能量进行收集，还减小车辆与障碍板的冲击，减小噪音。
【专利说明】
一种路面障碍减速装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减速带，尤其是一种路面障碍减速装置。
【背景技术】
[0002]现有的减速带多为凸起的圆弧形或梯形橡胶钉块，将减速带固定于道路上，并涂上不同的色彩，从而控制车速。目前，很多人提出利用车轮经过减速带产生的动力能进行发电，但由于结构复杂或不合理导致无法实施。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种路面障碍减速装置，不仅能将车辆经过时的能量进行收集，还减小车辆与障碍板的冲击，进而减小噪音和对轮胎的摩擦损伤。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种路面障碍减速装置，包括障碍板，所述障碍板下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸，每个液压缸输出端通过活塞杆、球铰与障碍板铰接，每个液压缸之间的输入端并联、且与油箱、液压蓄能器相通，所述液压缸与液压蓄能器之间的油路上设有单向阀、电磁换向阀，所述能量转化机构包括液压马达，液压马达输入端与电磁换向阀相通，液压马达输出端与发电机连接，发电机通过电能转化部件与蓄电池电连接;所述复位机构包括设置在障碍板下端、液压缸前后的复位弹簧和伸缩套管，所述复位弹簧套在伸缩套管内，伸缩套管上端与障碍板螺栓连接。
[0006]所述每个液压缸两端设有定位座，定位座上安装有弹性垫块。
[0007]所述复位弹簧包括压缩部和拉伸部，其中拉伸部中间收缩、两端扩张，伸缩套管的外径尺寸与拉伸部中横截面最小尺寸相适应。
[0008]所述伸缩套管包括多个支管，内外支管两端设有限位端口，内支管通过弧形凸起与外支管套接。
[0009]所述蓄电池与逆变器连接，将蓄电池中的电流进行转换后供路灯系统使用。
[0010]所述蓄电池与路灯系统之间的电路上设有检测切换装置，检测切换装置与供电系统连接。
[0011]本实用新型一种路面障碍减速装置，具有以下技术效果:
[0012]1)、通过设置液压式的挤压储能机构，可以将车辆冲击过程中的能量进行收集，并存储，将分散的能量用于发电，供照明使用。
[0013]2)、通过在障碍板前后两端设置复位机构，通过变直径式复位弹簧与伸缩套管，实现障碍板的复位，由于独立安装在前后两端，方便拆卸、安装，且对车辆的撞击小，缓冲作用更大，减小噪音。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]图1为本实用新型的不意图。
[0016]图2为本实用新型的复位机构示意图。
[0017]图3为本实用新型的定位座处示意图。
[0018]图4为本实用新型伸缩套管示意图。
[0019]图中:障碍板I，液压缸2，油箱3，液压蓄能器4，单向阀5，电磁换向阀6，液压马达7，发电机8，电能转化部件9，复位弹簧11，伸缩套管12，定位座13，弹性垫块14，压缩部15，拉伸部16，支管17，限位端口 18，弧形凸起19，路灯系统20，供电系统21。
【具体实施方式】
[0020]如图1-2所示，一种路面障碍减速装置，包括障碍板I，所述障碍板I下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸2，每个液压缸2输出端通过活塞杆、球铰与障碍板I铰接，每个液压缸2之间的输入端并联、且与油箱3、液压蓄能器4相通，所述液压缸2与液压蓄能器4之间的油路上设有单向阀5、电磁换向阀6，所述能量转化机构包括液压马达7，液压马达7输入端与电磁换向阀6相通，液压马达7输出端与发电机8连接，发电机8通过电能转化部件9( 一系列整流、滤波等转换部件)与蓄电池10电连接;所述复位机构包括设置在障碍板I下端、液压缸2前后的复位弹簧11和伸缩套管12，所述复位弹簧11套在伸缩套管12内，伸缩套管12上端与障碍板I螺栓连接，通过将复位弹簧设置在液压缸前后，而不是液压缸活塞杆上，主要由于弹簧在长期频繁受拉或受压的情况下都容易失效，需要定期更换，套在液压缸2上时，需要调整液压缸活塞杆，并拆除液压缸活塞杆与障碍板之间的连接机构，非常麻烦。通过将复位机构独立设置在障碍板两端，可方便更换，且在车辆通过起到更好的缓冲作用，减少撞击突然带来的噪音。
[0021]如图3所示，所述每个液压缸2两端设有定位座13，定位座13上安装有弹性垫块14。定位座起到对障碍板及液压缸活塞杆的定位作用，也保证障碍板及液压缸的稳定，特别对液压缸起到防护作用；当车轮挤压时，弹性垫块起到缓冲作用，防止障碍板直接与定位座撞击。
[0022]如图2所示，所述复位弹簧11包括压缩部15和拉伸部16，其中拉伸部16中间收缩、两端扩张，伸缩套管12的外径尺寸与拉伸部16中横截面最小尺寸相适应。由此可减少弹簧与伸缩套管侧壁的摩擦，降低复位能耗。
[0023]如图4所示，所述伸缩套管12包括多个支管17，内外支管两端设有限位端口18，内支管通过弧形凸起19与外支管套接。通过弧形凸起可减小支管之间的摩擦，减小损耗。
[0024]所述蓄电池10与逆变器连接，将蓄电池10中的电流进行转换后供路灯系统20使用。所述蓄电池10与路灯系统20之间的电路上设有检测切换装置，检测切换装置与供电系统21连接。当蓄电池电量不足时，检测切换装置通过检测低于某一值时，控制电路自动调节切换开关，使供电系统为路灯供电。
[0025]工作原理及过程:当车轮压在障碍板上时，活塞杆推动液压油下压，高压液压油进入到液压蓄能器中，当液压蓄能器中的压力达到一定值时，安装在液压缸和液压蓄能器之间的电磁换向阀换向，高压油释放，带动液压马达旋转，从而带动发电机发电。发电机将电能存储在蓄电池中，最后通过逆变器转化为市电，为路灯供电。当车轮离开后，复位弹簧复位，障碍板恢复到原来的状态，活塞杆上升，液压油从油箱中经单向阀回到液压缸中。
【主权项】
1.一种路面障碍减速装置，包括障碍板(I)，其特征在于:所述障碍板(I)下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸(2)，每个液压缸(2)输出端通过活塞杆、球铰与障碍板(I)铰接，每个液压缸(2)之间的输入端并联、且与油箱(3)、液压蓄能器(4)相通，所述液压缸(2)与液压蓄能器(4)之间的油路上设有单向阀(5)、电磁换向阀(6);所述能量转化机构包括液压马达(7)，液压马达(7)输入端与电磁换向阀(6)相通，液压马达(7)输出端与发电机(8)连接，发电机(8)通过电能转化部件(9)与蓄电池(10)电连接;所述复位机构包括设置在障碍板(I)下端、液压缸(2)前后的复位弹簧(11)和伸缩套管(12)，所述复位弹簧(11)套在伸缩套管(12)内，伸缩套管(12)上端与障碍板(I)螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置，其特征在于:所述每个液压缸(2)两端设有定位座(13)，定位座(13)上安装有弹性垫块(14)。3.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置，其特征在于:所述复位弹簧(11)包括压缩部(15)和拉伸部(16)，其中拉伸部(16)中间收缩、两端扩张，伸缩套管(12)的外径尺寸与拉伸部(16)中横截面最小尺寸相适应。4.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置，其特征在于:所述伸缩套管(12)包括多个支管(17)，内外支管两端设有限位端口( 18)，内支管通过弧形凸起(19)与外支管套接。5.根据权利要求1所述的一种路面障碍减速装置，其特征在于:所述蓄电池(10)与逆变器连接，将蓄电池(10)中的电流进行转换后供路灯系统(20)使用。6.根据权利要求5所述的一种路面障碍减速装置，其特征在于:所述蓄电池(10)与路灯系统(20)之间的电路上设有检测切换装置，检测切换装置与供电系统(21)连接。
【文档编号】E01F9/529GK205591138SQ201620333394
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】韩永艾
【申请人】韩永艾