高架桥梁改造结构的制作方法

文档序号:10972168阅读:495来源:国知局
高架桥梁改造结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高架桥梁改造结构,包括第一原桥墩、第二原桥墩、第一改造桥墩及第二改造桥墩,第一原桥墩与第二原桥墩间隔设置,第一原桥墩与第二原桥墩之间跨接有原盖梁,第一改造桥墩与第二改造桥墩间隔设置,且第一改造桥墩与第二改造桥墩之间的距离大于第一原桥墩与第二原桥墩之间的距离,第一改造桥墩与第二改造桥墩之间跨接有改造盖梁,改造盖梁包裹所述原盖梁。上述高架桥梁改造结构通过建造第一改造桥墩与第二改造桥墩达到拓宽桥墩间空隙的目的。接着建造跨接在第一改造桥墩与第二改造桥墩之间的改造盖梁包裹原盖梁,实现对现有高架桥梁的支撑。最后在建造新建高架桥梁之前,将第一原桥墩与第二原桥墩拆除即可。
【专利说明】
高架桥梁改造结构
技术领域
[0001 ]本实用新型设及建筑施工技术领域,特别设及一种高架桥梁改造结构。
【背景技术】
[0002] 由于我国机动车数量的急剧增加,道路交通设施供应早已不能满足快速增长的交 通需求。为解决交通问题,我国进行了大量的交通专项规划和道路建设,许多新建公路项目 需要与现有公路或桥梁连接或交叉,进一步完善路网结构,W缓解交通的压力。
[0003] 在设计新建高架桥梁或道路时,经常会采用新建高架桥梁或道路下穿现有高架桥 梁的方案。但是很多时候现有高架桥梁的两个桥墳之间的空隙过小,不能满足新建高架桥 梁或道路下穿现有高架桥梁的净空和线形布设设计规范要求。因此如何消除现有高架桥梁 的制约,实现新建高架桥梁或道路的顺利布设,是本实用新型致力解决的问题。 【实用新型内容】
[0004] 基于此,本实用新型在于克服现有技术的缺陷,提供一种高架桥梁改造结构,消除 现有高架桥的制约,实现新建高架桥梁或道路的顺利布设。
[0005] 其技术方案如下:
[0006] -种高架桥梁改造结构,包括第一原桥墳、第二原桥墳、第一改造桥墳及第二改造 桥墳,所述第一原桥墳与第二原桥墳间隔设置,所述第一原桥墳与第二原桥墳之间跨接有 原盖梁,所述第一改造桥墳与第二改造桥墳间隔设置,且第一改造桥墳与第二改造桥墳之 间的距离大于第一原桥墳与第二原桥墳之间的距离,所述第一改造桥墳与第二改造桥墳之 间跨接有改造盖梁,所述改造盖梁包裹所述原盖梁。
[0007] 在其中一个实施例中,所述第一原桥墳与第二原桥墳设置在第一改造桥墳与第二 改造桥墳之间。
[000引在其中一个实施例中,所述第一改造桥墳包括第一粧基、第一承台及第一墳柱,所 述第一承台、第一墳柱依次设置在第一粧基上,所述第二改造桥墳包括第二粧基、第二承台 及第二墳柱,所述第二承台、第二墳柱依次设置在第二粧基上,所述改造盖梁跨接在第一墳 柱与第二墳柱之间。
[0009] 在其中一个实施例中,所述第一墳柱为两根,两根第一墳柱间隔设置,所述第一承 台跨接在两根第一墳柱之间,所述第二墳柱为两根,两根第二墳柱间隔设置,所述第二承台 跨接在两根第二墳柱之间。
[0010] 在其中一个实施例中,所述原盖梁上设有植筋孔,所述植筋孔内设有植筋。
[0011] 在其中一个实施例中,所述植筋通过错固胶固定在植筋孔内。
[0012] 下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:
[0013] 由于现有高架桥梁的第一原桥墳与第二原桥墳之间的空隙过小,不能满足新建高 架桥梁或道路的净空和线形布设设计规范要求,故上述高架桥梁改造结构通过建造第一改 造桥墳与第二改造桥墳达到拓宽桥墳间空隙的目的。接着建造跨接在第一改造桥墳与第二 改造桥墳之间的改造盖梁包裹原盖梁,实现对现有高架桥梁的支撑。最后在建造新建高架 桥梁之前,将第一原桥墳与第二原桥墳拆除即可。采用该高架桥梁改造结构,对于新建高架 桥梁或道路下穿现有高架桥梁的方案,可W不再受现有高架桥梁的两个桥墳之间空隙过小 的制约,实现新建高架桥梁或道路的顺利布设。
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型实施例所述的高架桥梁改造结构的正视示意图;
[0015] 图2为本实用新型实施例所述的高架桥梁改造结构的侧视示意图;
[0016] 图3为本实用新型实施例所述的高架桥梁改造结构的俯视示意图;
[0017] 图4为本实用新型实施例所述的高架桥梁改造方法的流程图;
[0018] 图5为本实用新型实施例所述的渔沙坦互通下穿广河高速的总体布置图。
[0019]附图标记说明:
[0020] 1、现有高架桥梁,2、新建高架桥梁,10、第一原桥墳,11、第二原桥墳,12、原盖梁, 20、第一改造桥墳,21、第二改造桥墳,22、改造盖梁,200、第一粧基,201、第一承台,202、第 一墳柱,210、第二粧基,211、第二承台,212、第二墳柱。
【具体实施方式】
[0021 ]下面对本实用新型的实施例进行详细说明:
[0022] 如图1-3所示,本实施例所述的高架桥梁改造结构,包括第一原桥墳10、第二原桥 墳11、第一改造桥墳20及第二改造桥墳21,所述第一原桥墳10与第二原桥墳11间隔设置,所 述第一原桥墳10与第二原桥墳11之间跨接有原盖梁12,所述第一改造桥墳20与第二改造桥 墳21间隔设置,且第一改造桥墳20与第二改造桥墳21之间的距离大于第一原桥墳10与第二 原桥墳11之间的距离,所述第一改造桥墳20与第二改造桥墳21之间跨接有改造盖梁22,所 述改造盖梁22包裹所述原盖梁12。
[0023] 由于现有高架桥梁1的第一原桥墳10与第二原桥墳11之间的空隙过小,不能满足 新建高架桥梁2或道路的设计规范要求,故上述高架桥梁改造结构通过建造第一改造桥墳 20与第二改造桥墳21达到拓宽桥墳间空隙的目的。接着建造跨接在第一改造桥墳20与第二 改造桥墳21之间的改造盖梁22包裹原盖梁12,实现对现有高架桥梁1的支撑。最后在建造新 建高架桥梁2之前,将第一原桥墳10与第二原桥墳11拆除即可。采用该高架桥梁改造结构, 对于新建高架桥梁2或道路下穿现有高架桥梁1的方案,可W不再受现有高架桥梁1的两个 桥墳之间空隙过小的制约,实现新建高架桥梁2或道路的顺利布设。
[0024] 在本实施例中,所述第一原桥墳10与第二原桥墳11设置在第一改造桥墳20与第二 改造桥墳21之间。从现有高架桥梁1的两侧进行拓宽,保证改造盖梁22对现有高架桥梁1支 撑稳固。其中,所述第一改造桥墳20包括第一粧基200、第一承台201及第一墳柱202,所述第 一承台201、第一墳柱202依次设置在第一粧基200上,所述第二改造桥墳21包括第二粧基 210、第二承台211及第二墳柱212,所述第二承台211、第二墳柱212依次设置在第二粧基210 上,所述改造盖梁22跨接在第一墳柱202与第二墳柱212之间。桥梁压力全部通过墳柱传递 到粧基上,具有很好强度和刚度。所述第一墳柱202为两根,两根第一墳柱202间隔设置,所 述第一承台201跨接在两根第一墳柱202之间,所述第二墳柱212为两根,两根第二墳柱212 间隔设置,所述第二承台211跨接在两根第二墳柱212之间,承受力大。
[0025] 本实施例所述的原盖梁12上设有植筋孔,所述植筋孔内设有植筋,增强原盖梁12 的结构强度,确保改造盖梁22与原盖梁12安全可靠地连接。所述植筋通过错固胶固定在植 筋孔内,承载力大,具有优越的抗震性能。
[0026] 如图4所示,本实施例所述的高架桥梁改造方法,所述高架桥梁包括第一原桥墳10 及第二原桥墳11,所述第一原桥墳10与第二原桥墳11间隔设置,所述第一原桥墳10与第二 原桥墳11之间跨接有原盖梁12;
[0027] 该方法包括W下步骤:
[0028] 建造第一改造桥墳20及第二改造桥墳21,所述第一改造桥墳20与第二改造桥墳21 间隔设置,且第一改造桥墳20与第二改造桥墳21之间的距离大于第一原桥墳10与第二原桥 墳11之间的距离;
[0029] 建造跨接在第一改造桥墳20与第二改造桥墳21之间的改造盖梁22,所述改造盖梁 22包裹所述原盖梁12;
[0030] 拆除第一原桥墳10与第二原桥墳11。
[0031] 由于现有高架桥梁1的第一原桥墳10与第二原桥墳11之间的空隙过小,不能满足 新建高架桥梁2或道路的设计规范要求,故上述高架桥梁改造方法通过建造第一改造桥墳 20与第二改造桥墳21达到拓宽桥墳间空隙的目的。接着建造跨接在第一改造桥墳20与第二 改造桥墳21之间的改造盖梁22包裹原盖梁12,实现对现有高架桥梁1的支撑。最后在建造新 建高架桥梁2之前,将第一原桥墳10与第二原桥墳11拆除即可。采用该高架桥梁改造方法, 对于新建高架桥梁2或道路下穿现有高架桥梁1的方案,可W不再受现有高架桥梁1的两个 桥墳之间空隙过小的制约,实现新建高架桥梁2或道路的顺利布设。
[0032] 具体地,所述建造第一改造桥墳20及第二改造桥墳21,包括W下步骤:
[0033] 钻孔灌注粧基施工;
[0034] 在粧基上进行承台施工;
[0035] 在承台上进行墳柱施工。
[0036] 进一步地,在建造第一改造桥墳20及第二改造桥墳21之后,建造跨接在第一改造 桥墳20与第二改造桥墳21之间的改造盖梁22之前,还包括W下步骤:
[0037] 搭设现诱支顶架;
[0038] 在原盖梁12的外露侧面上植筋。
[0039] 具体地,所述钻孔灌注粧基施工,包括W下步骤:
[0040] 埋设护筒^灌浆^钻孔^清孔^吊装钢筋骨架^混凝±诱筑^拔除护筒。
[0041] 具体地,所述承台施工,包括W下步骤:
[0042] 基坑开挖^钢筋绑扎^承台模板安装^混凝±诱筑^拆模养护。
[0043] 具体地,所述墳柱施工,包括W下步骤:
[0044] 定位放线^钢筋加工绑扎^墳柱模板安装^混凝±诱筑^拆模养护。
[0045] 具体地,所述搭设现诱支顶架,包括W下步骤:
[0046] 钢管粧安装^横向分配梁安装^纵向分配梁安装^模板及模板龙骨安装。
[0047] 具体地,所述在原盖梁12的外露侧面上植筋,包括W下步骤:
[004引定位^钻孔^清孔^钢材除诱^错固胶配制^植入钢筋^固化。
[0049] 具体地,所述建造跨接在第一改造桥墳20与第二改造桥墳21之间的改造盖梁22, 包括W下步骤:
[0050] 钢筋制作安装^预应力筋管道安装^混凝±诱筑^预应力筋张拉^孔道压浆及 错具封闭。
[0051] 具体地,所述拆除第一原桥墳10与第二原桥墳11,包括W下步骤:
[0052] 设置改造盖梁22临时支顶^金刚石链式切割原桥墳^吊装切割后的抢块^卸载 临时支顶。
[0053] 在此基础上,W下W本实施例作进一步说明:
[0054] 凤凰山隧道工程位于广州市萝岗区和天河区,为广州至惠州高速公路的西延线。 项目起于广河高速春岗互通GK1+743.9处,在广河高速设渔沙坦互通,与广河高速分离,设 隧道穿凤凰山后,上跨天鹿南路,设隧道穿牛鼻山后,沿山谷布线,至黄麻村后转向西南,上 跨广灿公路并设置广灿路互通,设隧道穿越斜山,经水西村后跨水西路及北二环高速公路, 终于广惠高速公路萝岗互通,路线全长14.039虹1。渔沙坦互通为该项目的起点立交,是该项 目与广河高速T形交叉的互通立交。交叉位置距广河高速与华南快速十字交叉的春岗互通 立交约2.1公里。
[0055] -般情况下,立交应道采用上跨广河高速方案,但渔沙坦互通与春岗互通立交最 小间距不能满足最小安全距离,也不能满足设置辅助车道的安全距离,需设置集散道,形成 符合要求的立交。同时广河高速河源方向,距离渔沙坦互通600m处设置了凤凰山特长隧道, 因此设置集散道的复合立交难度很大,广河高速高架桥改造规模大,互通立交工程量巨大。
[0056] 而采用应道下穿广河高速公路方案,应道纵坡可W满足规范要求,与春岗立交的 间距也能满足规范要求,但广河高速公路高架桥桥墳密集,立交应道没有布设的空间。
[0057] 如图5所示,广河高速左幅桥河源往广州方向现有一跨54m钢箱梁,应道布设不受 限制。应道与广河高速春岗互通主线桥右幅桥82号桥墳相交,应道宽度15.5m,应道布设需 穿过广州往河源方向82号桥墳,如果顺应广河高速高架桥的相邻两个桥墳空隙布设应道, 应道线形不能满足立交应道的设计规范要求。设计采用拆除82号桥墳,新建改造桥墳替换 82号桥墳,并采用改造盖梁22包裹原盖梁12的方案加大两个墳柱的间距,拆除第一原桥墳 10和第二原桥墳11,应道可W从中间穿过并能够满足规范的技术要求。
[005引该项目的施工技术方案如下:
[0059] 1.建造第一改造桥墳20及第二改造桥墳21
[0060] 1.1.钻孔灌注粧基施工
[0061] 本改造工程中有4根直径1.3m的粧基,粧基施工按埋设护筒^灌浆^钻孔^清孔 ^吊装钢筋骨架^混凝±诱筑^拔除护筒进行实施。
[0062] 1.2.承台施工
[0063] 本改造工程中有2个承台,承台尺寸均为5.3m(长)X2.3m(宽)X2m(高)。
[0064] 1.2.1.基坑开挖
[0065] 1)测量放出系梁轮廓线,±方开挖,按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m 宽的工作位置,由挖掘机配合人工进行开挖,采用支护开挖,支挡防护设置木粧及木板,四 周埋设护粧,弃±堆放在坑顶边线外,高度不能大于Im,并及时运走。
[0066] 2)凿除粧头顶部不良混凝±,粧基检测验收合格后,整直粧预留搭接钢筋,将诱 皮、水泥等污垢清扫干净。
[0067] 3)基坑开挖后,在基底将排水沟清理到承台边缘尺寸外侧,对基础进行巧实,防止 水浸泡,诱筑混凝±垫层。
[0068] 4)准确测量放出承台中屯、线和边线,并做好基底抄平放线工作,标明承台及粧顶 的标高和弹好尺寸线。
[0069] 1.2.2.承台模板安装
[0070] 1)承台模板采用木模板,模板根据设计图纸进行设计、制作,做到拼缝严密。使用 前对模板与混凝±的接触面进行除诱,清洁后涂刷脱模剂。
[0071] 2)清理基层,放好轴线、模板边线、水平控制标高,模板底口用水泥砂浆找平,埋好 预埋件并检查、校正。
[0072] 3)把预先制作好的模板按顺序就位后固定,安装模板的纵模钢带及支撑体系。
[0073] 4)将模内清理干净,封闭清理口,模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。
[0074] 5)办理模板验收手续。
[0075] 1.2.3.钢筋绑扎
[0076] 1)根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。
[0077] 2)钢筋绑扎顺序,一般情况下先长轴后短轴,由一端向另一端依次进行,操作时按 图纸要求划线、铺钢筋、穿髓筋、绑扎、成型。
[0078] 3)受力钢筋搭接接头采用焊接,接头位置相互错开,上层钢筋接头位置在跨中,下 层钢筋接头位置尽量在粧顶处;主筋的搭接采用焊接搭接,其搭接长度应满足设计及规范 的要求。预埋墳柱钢筋,在达到设计的要求后加 W固定,W确保其墳柱的预埋钢筋在诱筑完 混凝±后位置不变。
[0079] 4)在上、下两层钢筋间除设置架立筋外,采用(612-(1) 14mm的钢筋撑铁按适当间距 进行支撑,W保持两层钢筋间距的正确。
[0080] 5)最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块,侧面的垫块与钢筋绑牢,并检查有无遗 漏。
[0081] 1.2.4.混凝 ± 诱筑
[0082] 1)混凝±采用拌和站供应,并按有关规定制作混凝±试件,进行强度检查。指定专 人填写混凝±施工记录,详细记录原材料质量、混凝±的配合比、巧落度、拌和质量、混凝± 的诱筑和振捣方法、诱筑进度和诱筑过程出现的问题等,W备检查。
[0083] 2)分层诱筑、振捣混凝±,每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣,振捣时, 振动棒垂直插入,快入慢出,且插入下层混凝±50-100mm,其移动间距不大于振动棒作用半 径的1.5倍,即45-60cm。振捣时插点均匀,成行或交错式前进,W免过振或漏振,振动棒振动 时间20-30S,每一次振动完毕后,边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不得触碰模板、预 埋件钢筋。
[0084] 1.2.5.拆模养护
[0085] 待混凝±诱筑完毕即应保湿养护、混凝±硬化后,开始洒水养护,混凝±的洒水养 护时间为7天W上,每天洒水次数视环境湿度与溫度控制,洒水W能保证混凝±表面经常处 于湿润状态为度。同时将承台与上承结构物接触面处混凝±凿毛,混凝±的抗压强度达到 拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重擦硬砸,W免损伤混凝±面。
[00化]1.3.墳柱施工
[0087] 本改造工程中有2个墳柱,墳柱为圆角矩形实屯、柱,截面尺寸为1.6m X 1.4m,墳柱 高度16.43-16.89m,对于此墳柱采用分2次安装钢筋和诱筑抢完成,第一次诱筑8.5m高,第 二次诱筑剩余部分。
[008引 1.3.1.墳柱施工工艺流程
[0089] 定位放线^钢筋加工绑扎^墳柱模板安装^检查验收签证^混凝±诱筑^拆模 养护^竣工验收。
[0090] 1.3.2.墳柱施工方法
[0091] 1)系梁完工后准确测量放出桥墳柱中屯、点,并标于系梁顶面上。
[0092] 2)搭设施工支架:为了方便墳柱钢筋的安装及提供诱筑混凝±工作平台,须搭设 墳柱施工平台。位于地面上的墳柱,对地面进行整平压实并铺有10cm厚石屑后,即可进行 支架的搭设工作,支架搭设采用钢管脚手架。
[0093] 3)钢筋加工绑扎:墳柱钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型,注意钢筋使用前要 除诱。主筋连接采用冷挤压接头连接,接头按设计及规范错开。先在地面上把每根待连接的 钢筋一端按要求与套管的一半压好。把压好一半接头的钢筋插到另一根钢筋端部,然后用 挤压错压好。挤压接头必须从套筒的中部按标记向端部顺序挤压。髓筋绑扎时,应在竖筋外 侧绑一定数量的同标高的水泥砂浆垫块,W保证诱筑混凝±时墳柱钢筋的保护层厚度。
[0094] 4)墳柱模板安装:为使墳柱模板有足够的强度和刚度,保证墳柱的外观质量。墳柱 模板拟采用钢模,模板要求内表面光滑、无诱,接头严密不漏浆。模板安装前,应在模板内侧 涂一层脱模剂,脱模剂应采用同一品种,W保证混凝±表面色泽一致。然后根据放出的墳柱 中屯、线及墳底标高安装模板至设计墳高。墳柱模板安装后应保证墳柱的设计尺寸及墳柱的 竖向垂直度。为保证模板的竖向稳定性,在钢模外侧拉3至4根风缆将模板固定,W防止诱筑 混凝±时模板倾斜,模板与脚手架之间应相互独立,W免在脚手架上人工操作时引起模板 变形。
[00M] 5)混凝±诱筑:墳柱混凝±采用拌和站供应,由混凝±揽拌车运输,汽车吊配合吊 斗入模诱筑方案。混凝±运到现场后,要检查其巧落度及和易性,确保每车混凝±的质量。
[0096] 6)在支架工作台面上准备好混凝±诱筑设备。诱筑混凝±前,应先洒适量水湿润 承台顶面混凝±。混凝±诱注采用导管或串筒减速混凝±的下落避免混凝±砂石分离,混 凝±自由落差不超过2m。导管出料每次堆积高度不宜超过Im,人工入模,分层振捣混凝±, 控制好每层的厚度。
[0097] 7)使用插入式震动棒振捣密实全部位混凝±,密实的标准是混凝±停止下沉,不 再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位混凝±时,不得触动钢筋,且应与侧 模保持5-lOcm的距离。振捣新灌混凝±层时,应将震动头插入下层混凝±5-10畑1,使两层结 合成一体。每次振捣完毕应边振动边徐徐拔出震动棒,不得将棒斜拔或横拔,严禁在停振后 把棒拔出,W免造成混凝±出现空桐。诱筑混凝±时,应同时派人检查和测量支架与模板的 安装情况,如有变形、移位或沉陷等现象应及时纠正。
[0098] 8)混凝±的诱筑要求一次连续完成,如遇特殊情况需暂时中断时,允许间断时间 不得超过90min。在第二次混凝±诱筑前,要对第一次混凝±顶面充分凿毛后才能进行。
[0099] 9)混凝±养护:待墳柱混凝±初凝后,开始洒水养护(洒水W混凝±面层湿润即 可,水质同拌和用水)。混凝±抗压强度达到2.5MPa后,即可拆除墳柱模板,模板拆除后应及 时清理干净,用作下一墳柱的施工。拆模时应避免重擦、硬砸,损伤墳柱混凝±面层。墳柱混 凝±的洒水养护时间为7天,每天洒水次数视环境湿度与溫度控制,洒水W能保证混凝±表 面经常处于湿润状态为度,如为高溫天气,采用塑料薄膜覆盖养护。
[0100] 2.搭设现诱支顶架
[0101] 2.1.现诱支架主要结构
[0102] 现诱支架主要结构包括C20混凝±基础、〇 800mm X 8mm钢管粧、14加工字钢分配 梁、贝雷架分配梁、114工字钢次龙骨、100mm X 100mm木方主龙骨、1.8mm木模板等。
[0103] 1)C20混凝±基础
[0104] 为增加基础基础承载力,钢管粧基采用预制C20混凝±基础,混凝±基础尺寸为 1.5mX1.5mX0.5m,混凝±内放置两层10cmX10cm巫12钢筋网,混凝±顶面安放lmXlm法 兰钢板与钢管粧进行连接,法兰钢板采用10mm厚钢板制作。
[0105] 2)钢管粧
[0106] 钢管粧为主要承受竖向力结构,采用直径800mm,壁厚8mm钢管,钢管粧如需接长, 应按等强原则进行。
[0107] 3)分配梁
[0108] 分配梁为主要传力结构,横向分配梁采用214加工字钢,架设于钢管粧上,纵向分 配梁采用4排321贝雷架布置在横向分配梁上。
[0109] 4)模板及模板龙骨
[0110] 盖梁模板采用18mm厚木模板,模板主龙骨采用100mm X 100mm木方,按等间距30cm 布置,次龙骨采用114工字钢,按等间距60cm布置于贝雷架分配梁上。
[0111] 2.2.主要施工技术措施
[0112] 1)施工准备
[0113] 对场地进行平整并试验场地±基承载力,要求±基承载力达到200k化W上,预制 混凝±基础并备齐支架所需钢管粧、工字钢、贝雷架等材料。
[0114] 根据测量定位,放出每根钢管粧中屯、所在位置,根据放线位置摆放好预制混凝± 基础,要求基础与±基接触紧密平稳,保证基础顶面不倾斜。
[0115] 2)现诱支顶架安装
[0116] 钢管粧安装:按图纸位置准确安放钢管粧,钢管粧间按图采用[16槽钢进行连接, W保证钢管粧的稳定性。
[0117] 横向分配梁安装:横向分配梁采用吊机吊装,分配梁置于钢管粧开口卡位上,并与 之接触焊接,分配梁用2145b型钢加10mm厚缀板焊接而成,焊缝高度要求8mm,横向分配梁要 求需整根安装,不得焊装拼接,其顶面高程需准确量测,保证加上支架其他配件高度后,模 板面高程为新诱盖梁底高程。
[0118] 纵向分配梁安装:纵向分配梁采用321贝雷架,每排贝雷架安装过程采用先在地面 上进行拼装,拼吊完成后采用吊机吊装,置于横向分配梁上,贝雷架采用骑马螺栓与横向分 配梁进行固定,W防止侧滑。
[0119] 模板及模板龙骨安装:模板主次龙骨按图纸上规定间距进行布置,布置完成后安 装模板。
[0120] 3.在原盖梁12的外露侧面上植筋
[0121] 3.1.植筋工艺流程
[0122] 工艺流程:定位^钻孔^清孔^钢材除诱^错固胶配制^植入钢筋^固化^检 验。
[0123] 3.2.定位
[0124] 按设计要求在原盖梁12侧面标示出钻孔位置及植筋型号,若钻孔过程中发现孔桐 位置上存在受力钢筋,钻孔位置可适当调整。
[0125] 3.3.钻孔
[0126] 1)钻孔宜用电键或风钻成孔,如遇钢筋宜调整孔位避开。如采用钻石钻孔机成 孔,钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净,并惊晒至干燥。
[0127] 2)钻孔孔径为1.2d,钻孔孔深为15d,错固力需大于钢材屈服值。
[0128] 3)钻孔不应设置于构件的保护层内。
[0129] 3.4.清孔
[0130] 钻孔完毕,检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,然后用毛刷将孔壁 刷净,再次压缩空气吹孔,应反复进行3到5次,直至孔内无灰尘碎屑,最后用棉布薩丙酬拭 净孔壁,将孔口临时封闭。若有废孔,清净后用错固胶填实。
[0131] 3.5.钢材除诱
[0132] 钢材错固长度范围的铁诱、油污应清除干净(新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除 去),并打磨出金属光泽,采用角磨机进行打磨。
[0133] 3.6.错固胶配制
[0134] 错固胶采用注入式错固胶,胶水由A、B两组份组成,错固胶A、B组份分别安装于注 射枪上,注射过程中在枪管混合器内混合均匀并注入植筋孔内,注胶过程从孔底部开始由 慢速到快速进行注胶。
[0135] 3.7.植入钢筋
[0136] 1)注胶后立即进行植入钢筋,将钢筋顺时针方向缓慢旋进孔内,确保植入深度并 留有足够时间是胶水凝固。
[0137] 2)错固胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。
[013引 3.8.固化
[0139] 1)错固胶有一个固化过程,日平均气溫25°CW上12小时内不得扰动钢筋,日平均 气溫25°CW下24小时内不得扰动钢筋,若有较大扰动宜重新植。
[0140] 2)错固胶在常溫、低溫下均可良好固化,若固化溫度25°C左右,2天即可承受设计 荷载;若固化溫度5°C左右,4天即可承受设计荷载,且错固力随时间延长继续增长。
[0141] 3.9.检验
[0142] 1)植筋后3至4天可随机抽检,检验可用千斤顶、错具、反力架组成的系统作拉拔试 验。一般加载至钢材的设计力值,检测结果直观、可靠。
[0143] 4.在第一改造桥墳20与第二改造桥墳21之间的改造盖梁22
[0144] 4.1.盖梁模板安装
[0145] 1)模板采用18mm厚木模板,模板应表面平整,拼缝严密,吸水性小,结构坚固。
[0146] 2)模板必须支撑牢固、稳定,不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
[0147] 3)模板应拼缝平整,并采取措施填缝,不得漏浆,模内必须干净;模板安装后应及 时报验及诱注混凝±。酪醒模板的拼缝采用双面胶。
[0148] 4)模板安装前,必须经过正确放样,检查无误后才能立模安装。侧模板应先待绑扎 完钢筋并将底模木屑杂物清理干净后再支侧模。
[0149] 5)模板、支架须在梁体混凝±达到设计强度的95%后方能拆除。
[0150] 6)底模安装:底模安装时应根据底模支架预压重时(或设计值)所测得弹性或非弹 性压缩量进行高程预留,抄垫模块应稳妥可靠。
[0151] 7)为确保清水抢面平顺光洁,所有采用木方均需创平调直,统一规格。模板安装好 后,诱筑混凝±前应用高压水枪全面清洗。
[0152] 8)所有模板的螺栓及对拉螺杆的螺帽必须上紧上满,模板顶撑杆也要顶紧顶牢, W防混凝±诱注时模板移动。
[0153] 4.2.钢筋制作安装
[0154] 4.2.1.材料技术要求
[0155] 钢筋在进场时,需具备出厂质量证明书,使用前,应按规定分批进行抽验。
[0156] 4.2.2.钢筋制作
[0157] 1)钢筋在加工成型前,应将表面油溃、漆皮、鱗诱、泥±等清除干净。
[0158] 2)钢筋在加工成型前,应平直、无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应作调直 后使用。
[0159] 3)钢筋的弯制和未端的弯钩应符合设计要求。
[0160] 4)钢筋加工后,应分类挂牌存放,且应架离地面,W防诱蚀。
[0161] 5)钢筋加工的允许偏差:
[0162] 受力钢筋顺长度方向加工后的全长+5mm -10mm。
[0163] 弯起钢筋各部分尺寸 ±20mm
[0164] 髓筋各部分尺寸 ±5mm [01化]4.2.3.钢筋安装
[0166] 1)钢筋安装方法:钢筋安装采用现场散扎的方法进行绑扎。
[0167] 2)钢筋安装要求
[0168] ①顶层钢筋成型高度宁低勿高,可取其允许误差的下限。现场绑扎时更应如此,W 免盖梁建筑高度超限。
[0169] ②普通钢筋与预留孔道波纹管相碰时,可调整钢筋的位置。
[0170] ③钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时也可用点焊焊牢。
[0171] ④为保证保护层厚度,应在钢筋与模板间设置垫块,垫块应与钢筋扎紧,并相互错 开。
[0172] ⑤钢筋安装位置允许偏差:(mm)
[0173]
[0174] 4.3.预应力筋管道安装
[0175] 改造盖梁22布置了16束纵向预应力筋,预应力筋规格为19〇s 15.24mm钢绞线,波 纹管均采用内径。100mm波纹管,错具采用型号15-19错具,张拉工艺采用后张法施工工艺。
[0176] 1)波纹管使用前,应按规定进行抽样检验,其各项技术性能满足相应技术标准后, 方可投入使用。
[0177] 2)波纹管沿长度方向通过定位钢筋网控制横向位置尺寸,内置PE管作忍棒。
[0178] 3)波纹管接头采用套接方法,套接波纹管长度300mm,每侧套入长度150mm,套接管 规格应比制孔规格大一号,套接两端均用胶布密封,波纹管套入卿趴管内长度未50mm,为 防止渗浆,应在卿趴管内波纹管口上用棉花和棉纱塞实,并用胶布封裹。
[0179] 4)波纹管应按设计图纸尺寸下料并编号。
[0180] 5)制孔偏差:安装位置在端模板处允许偏离设计位置《5mm,其它部位《10mm。错 垫板平面和孔道轴线,两者必须垂直,否则应纠正,错垫板高度范围内的不垂直度《1mm。
[0181] 6)在普通钢筋布好后,进行纵向预应力管道的波纹管安装,先在底层钢筋上每隔 80~100cm按管道高度焊接"井"字架钢筋,然后通过端模上的孔口将波纹管穿入,按设计尺 寸调整后用铁丝将其绑扎牢固。波纹管要求绑扎牢固,防其移位和上浮,对于接头和有小孔 处要缠绕胶布,并有专人负责检查。波纹管的接头采用套接法,套管长约30cm,波纹管应互 相转接吻合。定位筋应按设计图纸给出钢绞线的坐标,算出波纹管底部定位筋的坐标,划出 定位筋的位置,再焊牢定位筋。特别注意的是梁端错垫板安装时,错垫板平面应与预应力孔 道中轴线互相垂直,错垫板必须牢固地固定在端模板上。
[0182] 4.4.混凝±诱筑
[0183] 1)混凝±诱筑一次诱筑成型,混凝±的诱筑采用汽车混凝±累进行累送。模板支 撑、钢筋通过检查验收后,清除干净钢筋上污垢、焊渣及模内杂物之后方可诱筑抢。
[0184] 2)该盖梁为大体积抢,为防止水化热影响,产生表面裂纹,拟采取W下措施:
[0185] ①配合比采用高效减水剂,渗量为2%,对水泥的水化热有延时时、降峰的作用,可 降低抢的溫度应力,提高其抗裂性能。
[0186] ②水灰比控制在0.35内。
[0187] ③抢的诱筑应在晚上即一天中气溫较低时进行,混凝±入模溫度控制在32°C。
[0188] ④白天诱筑时,累送管道应采用麻包覆盖,淋水降溫。
[0189] ⑤加强养护,保证混凝±内外溫差不超过25°C。
[0190] 3)诱筑抢时加强对抢质量检查,对拌和质量和巧落度严格控制,抢累送巧落度 14-16cm,W防止抢表面出现水泡汽孔等现象。
[0191] 4)盖梁抢采用分层连续诱筑法施工。
[0192] 5)原盖梁12底抢诱筑过程中,在新旧混凝±面交界位应加强振捣,派专人进行检 查跟踪,保证原盖梁12底混凝±密实不出现空桐。
[0193] 6)抢分层诱灌,每层抢厚度控制在30~40cm范围内。诱筑原盖梁12两侧抢时,应对 称进行,W防模板体系整体倾斜。
[0194] 7)抢诱筑振捣时采用插入式振捣器,面板抢诱筑振捣时配合采用平板式振捣器, 抢振捣严格按操作规程要求执行。
[01M] 8)混凝±的诱筑应连续进行,如遇特殊情况,必须间歇时,其间歇时间不应超过所 用水泥的初凝时间。
[0196] 9)混凝±诱筑过程中,应注意模板支架有无下沉、鼓突、撑开、倾侧、预埋件有无移 位等情况。如有发现立即停止操作,进行补救处理。
[0197] 10)当抢达到初凝后,应开始对构件进行养护,在盖梁顶用麻包袋覆盖,每小时淋 水湿润,盖梁外侧面、底面采用雾化喷头,接潜水累抽水养护,养护时间为7天W上。拆模尽 量延后,防止出现表面裂纹。
[019引4.5.预应力筋张拉
[0199] 1)混凝±强度达到设计强度的90% W上且满足7天龄期后,方可进行预应力张拉 工作。预应力钢绞线张拉应采用合适张拉吨位的钢绞线张拉千斤顶,千斤顶与油压表必须 进行校核标定,确定油压表读数与张拉力的关系曲线。
[0200] 2)错具、夹片的安装工艺:错具安装时,错板的中屯、、管道的中屯、和卿趴管中屯、S 者应同屯、。特别在最初建立油压时应及时调中,方法可在错垫板上用螺栓梓上临时定位环, 或在垫板上加工定位槽。若卿趴管预埋板的端面有较大的偏斜时,应使用钢姨片衬垫,使错 板与钢绞线束轴线保持垂直。夹片装入时要均匀推入,同一个夹片之间的端面应保持齐平, 外露长度一致。错板与千斤顶之间应装上配套的限位板,限制工作错夹片的伸出长度,W保 证错固时夹片均匀一致,且与预计的回缩量相符。张拉完成后,夹片应稍有外露量,其值宜 在7mmW下,过长则易折断。
[0201] 3)张拉顺序按设计钢束编号进行,采取两端同时逐级张拉的方法进行,钢丝束应 W渐进的和均匀的速度张拉。钢丝束伸长值与设计、监理确认的计算伸长值相差不应超出 6%。如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入,继续张拉前通知监理工程师,并考虑做 一组孔道摩阻参数试验。
[0202] 4)张拉程序
[0203] (1)尽量减少力筋与孔道摩擦,W免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翅曲 变形。预应力筋的张拉顺序应按设计规定进行。
[0204] (2)第一步先将钢丝束略微予W张拉,W消除钢丝松弛状态,并检查孔道轴线、错 具和千斤顶是否在一条直线上。并要注意钢丝束中每根钢丝受力要均匀。
[0205] (3)张拉时采用张拉力、伸长量双控,实测的伸长量不应超过设计计算的±6%。
[0206] (4)准备工作就绪后,两端人员使用对讲机互打招呼,大缸缓缓进油,用键轻轻敲 击错环,调整位置,使孔道、错圈、千斤顶的轴互相重合,避免断丝,从而调整钢丝的长度,便 于正式张拉时钢较线受力均匀。到达初应力时,千斤顶受力一定程度后尾端开始上翅,此时 应放松悬吊千斤顶的手动葫芦,停止进油,在千斤顶的端处钢丝上划线作记号,作为测量钢 丝张拉伸长值的基点。
[0207] (5)为减少压缩应力损失,插垫应尽量增加厚度,并将插口对齐,实测地值时的空 隙量减去放松后的插垫厚度不大于1mm,插垫可在张拉应力大于地时进行。在任何情况下, 预应力筋的化不得大于0.8最大张拉应力。
[0208] (6)由初应力到设计张拉应力分级(级差100-150KN)进行,两端千斤顶同时分级张 拉,由专人指挥,尽量做到同步进行,每增加一级力,吹哨挥旗为号,使升压速度接近相等, 拉到超张拉力时,关掉电机稳住进油量,W减少钢丝松弛的影响,使钢丝应力趋于稳定状 态,并应检查钢绞线有无滑丝,如有则应及时按规范处理。
[0209] (7)错固控制张拉。为减少预应力损失,可先压紧一端错塞,另一端补足张拉控制 力后再压紧错塞,测量钢绞线伸长值,量出的两次钢绞线束伸长量之差即为自错作用产生 的回缩量。此值与错具生产厂提供的数值及设计单位采用的计算数值比较,应在容许范围 之内。
[0210] (8)为卸错方便,工具错板孔中和夹片锥面,应均匀涂抹石蜡(蜡烛)。拆卸工具错 时,若夹片不易脱离错板孔,应键击错板振落夹片,绝不可敲击夹片。
[0211] (9)张拉时,如果错头处出现滑丝,断丝或错具损坏,应立即停止操作进行检查,并 作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过规定的容许值时,应抽换钢丝。
[0212] 4.6.孔道压浆及错具封闭
[0213] 1)箱梁结构的预应力孔道灌浆均采用真空灌浆工艺,其使用的设备包括:①排量 为2立方米/min的SZ-2水环式真空灌浆累1台;②真空压力表1个,Q化-20型空气过滤器1个, 15kg左右砰1台;③灌浆累1台,配套高压橡胶管1根;④灰浆揽拌机1台。
[0214] 2)真空灌浆工艺对浆体特性要求如下:①流动度要求:揽和后的流动度为30~ 50s。②水灰比:为满足可灌性要求,一般选用425号普娃水泥,水灰比应在0.3~0.4之间。③ 泌水性:小于水泥浆初始体积的2%。④初凝时间:3h。⑤体积变化率:0~2%。⑥强度:7天龄 期强度>40MPa。⑦浆体对钢绞线无腐蚀作用。
[0215] 3)灌浆前错头一定要密封好,最好在密封后24h开始灌浆。灌浆时,连接装好真空 灌浆施工工艺所需各部件。
[0216] 4)试抽真空:将灌浆阀、排水阀全部关闭,将真空阀打开;启动真空累抽真空,观察 真空压力表读数,即管内的真空度,当管内的真空度维持在0时(压力尽量低为好),停累约1 分钟时间,压力能保持不变即可认为孔道已达到并维持真空。
[0217] 5)揽拌水泥浆:揽拌水泥浆之前,要求加水空转数分钟,将积水倒净,使揽拌机内 壁充分湿润。揽拌好的灰浆要作到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材 料,更不能采取边出料边进料的方法。
[0218] 6)装料:首先将称量好的水(扣除用于溶化减水剂的那部分水)、水泥、膨胀水泥、 粉煤灰倒入揽拌机,揽拌2分钟;将溶于水的减水剂倒入揽拌机中,揽拌3分钟出料。水泥浆 出料后应马上进行累送灌浆,否则要不停地揽拌。必须严格控制用水量,否则多加的水泌 出后,易造成管道顶端有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆,严禁采用增加水的 方法来增加灰浆的流动性。
[0219] 7)灌浆
[0220] (1)将灰浆加到灌浆累中,在灌浆累的高压橡胶管出口打出浆体,待运些浆体浓度 与灌浆累中的浓度一样时,关掉灌浆累,将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上,扎牢。
[0221 ] (2)关掉灌浆阀,启动真空累,当真空度达到维持在-0.06~-0.09Mpa值时,启动灌 浆累,打开灌浆累,开始灌浆,当浆体经过空气滤清器时,关掉真空累及抽气阀,打开排气 阀。
[0222] (3)观察排气管的出浆情况,当浆体稠度和灌入之前稠度一样时,关掉排气阀,仍 继续灌2~3分钟,使管道内有一定的压力,最后关掉灌浆累。
[0223] 8)清洗:拆下抽真空管的两个活接,卸下真空累;拆下空气滤清器和灌浆累、揽拌 机、阀口 W及粘有灰浆工具。
[0224] 9)真空累放置应低于整条管道,启动时先将连接的真空累的水阀打开,然后开累; 关累时先关水阀,后停累。
[0225] 10)灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。灌浆管应选用牢固 结实的高强橡胶管,抗压能力>lMPa,带压灌浆时不能破裂,连接要牢固,不得脱管。灰浆进 入灌浆累之前应通过1.2mm的滤网进行过滤。
[0226] 11)为了保护外露的错具不致诱蚀而失效,当灌浆完毕后,应清洗外露部分,将端 面凿毛,绑扎钢筋,然后钉装模板,按设计规定诱筑混凝±封头。
[0227] 4.7.模板和支架的拆卸
[0。引1)在混凝±抗压强度达到2.5Mpa时,方可拆除侧模板。模板拆除时应能保证混凝 ±表面及棱角不致受损。
[0229] 2)钢筋混凝±结构的承重模板和支架,应在混凝±强度能承受其自重力及其他可 能的迭加荷载时方可松顶,一般为设计标号的85%。在张拉完毕后再拆除整个支顶架。达到 该强度所需的时间必须通过试验决定。
[0230] 3)第一批预应力钢绞线张拉完成并灌浆后进行支架卸落,支架卸落采用4个5T的 手动葫芦进行卸落,在改造盖梁22诱筑前预埋4根Im长〇40mm实屯、钢棒,作为手动葫芦的 连接吊挂点,葫芦下方采用? 18mm钢丝绳吊住贝雷架,然后在所有支撑钢管粧上切割出5cm 卸落位,最后将贝雷架整体卸落。
[0231] 4)在卸落前,在钢管粧上画好卸落量的标记,从两端向中部依次对钢管粧进行卸 落量切割。拆除时严禁用猛烈地敲打和梓扭等粗暴的方法进行。贝雷架卸落后拆除盖梁模 板,然后采用汽车吊整体吊离支撑钢管粧。
[0232] 5)模板和支架拆除后,应将表面灰浆、污垢清除干净,并应维修整理,分类存放,防 止变形开裂,W提高模板和支架的周转率。
[0233] 5.拆除第一原桥墳10与第二原桥墳11
[0234] 5.1.设置改造盖梁22临时支顶
[0235] 1)在原桥墳切除施工前对改造盖梁22设置5个150T千斤顶临时支顶,待立柱切割 完成后,通过千斤顶临时支顶缓慢卸载,最终实现改造盖梁22体系转换施工。
[0236] 2)千斤顶卸载过程中需对广河高速右幅进行封闭,并请专业监测单位对运个卸载 过程进行全程监测,W确保体系转换过程中改造盖梁22的结构安全。
[0237] 3)千斤顶支顶系统采用诱筑改造盖梁22所用的钢管粧支撑作为千斤顶的支撑体 系,将改造盖梁22所用的两侧钢管支撑分别移至原盖梁12跨中及原盖梁12右侧边,并在每 排钢管粧顶增加1根14化工字钢横梁。
[0238] 4)在钢管粧支撑上安装150T千斤顶,千斤顶底部与145工字钢进行焊接固定,使千 斤顶顶托伸出,顶到改造盖梁22底部,顶紧即可,盖梁与千斤顶间垫2cm厚钢板,W使顶托范 围内盖梁受力均匀,保护改造盖梁22。
[0239] 5.2.切割原桥墳及吊装切割后的抢块
[0240] 1)由于该工程拆除部位为广河高速右幅82号原墳柱,为了确保原墳柱切除施工过 程对原有保留结构在无任何损坏的前提条件下施工,我司决定采用W全机械切割拆除为主 要施工手段施工,后运用汽车吊机对切割后的抢块进行吊装,长板车运离现场处理的方法。
[0241] 2)结合现场施工条件限制因素。在确保稳定安全的前提下,我司决定使用金刚石 链式切割方法对原墳柱进行切除。该施工技术为施工作业速度快、效率高、无震动、噪音低、 无粉尘的技术,可有效起到对原有结构的保护作用的前提下对原墳柱进行切除作业。
[0242] 3)金刚石链式切割设备由液压累、金刚石切割线、传动装置等部分组成,通过变换 传动定位滑轮的组合安装,来适应各种不同环境的切割施工,灵活性大,适用于不规则造型 物体、大面积物体、水下切割等。
[0243] 1)原墳柱切割施工我司将请专业分包单位进行切割作业施工,W确保切割作业全 过程安全可靠。
[0244] 2)开工前对所有参与施工人员进行技术交底,了解现场环境的特殊性,做到施工 过程噪音低、无震动、无粉尘、无废气污染,符合环保要求。
[0245] 3)检查文件、资料是否齐全,确保需拆除墳柱后原桥的安全性。
[0246] 4)在施工现场设置鲜明、醒目的标志标牌及通告,并做好围护,W便控制施工区 域,防止非施工人员进入,确保施工安全,施工中尽量减少对周围环境的影响。
[0247] 5)组织技术人员学习国家现行的技术标准、操作规程、相关建设工作法规和强制 性的规范标准,严格按规范标准要求进行施工。
[0248] 6)根据施工现场需求布置好电源及水源,具体配置如下:电:380V需30KW/台,220V 需2.5KW/台;水:不少于1寸水管供水。
[0249] 7)对原桥墳进行切割作业,切割面工5个,切割面布置如图所示,其中切割面A、B在 切割面为两墳柱墳顶切割面,切割完成后,在切割面上需抹3mm厚环氧树脂砂浆;C切割面为 两墳柱墳底切割面,墳柱切割从顶面分节段切割至截面C后停止,墳柱切割截面切割完成后 采用汽车吊吊离,并运离施工现场;切割面D为原桥系梁切割分离面。
[0巧日]5.4.卸载临时支顶
[0251] 1)原桥墳切割后5个临时支顶千斤顶将承受改造盖梁22的荷载。
[0252] 2)千斤顶卸荷过程对广河高速右幅进行封闭,请专业监测单位对卸荷过程进行监 测,确保过程安全。
[0253] 3)由监测单位测得5个千斤的的现场实际最大受力,5个千斤顶进行同步卸荷,按 每级卸荷20%分5级卸荷,每级卸荷后对改造盖梁22进行观察,无异常后进行下一级卸荷, 卸荷过程全程对改造盖梁22梁顶标高进行监测,并做好详细记录。
[0254] 4)卸除全部荷载后,即完成改造盖梁22体系转换施工,体系转换完成后拆除全部 钢管粧支顶,恢复广河高速交通。
[0255] W上所述实施例的各技术特征可W进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实 施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要运些技术特征的组合不存 在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
[0256] W上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细, 但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技 术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可W做出若干变形和改进,运些都属于 本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应W所附权利要求为准。
【主权项】
1. 一种高架桥梁改造结构,其特征在于,包括第一原桥墩、第二原桥墩、第一改造桥墩 及第二改造桥墩,所述第一原桥墩与第二原桥墩间隔设置,所述第一原桥墩与第二原桥墩 之间跨接有原盖梁,所述第一改造桥墩与第二改造桥墩间隔设置,且第一改造桥墩与第二 改造桥墩之间的距离大于第一原桥墩与第二原桥墩之间的距离,所述第一改造桥墩与第二 改造桥墩之间跨接有改造盖梁,所述改造盖梁包裹所述原盖梁。2. 根据权利要求1所述的高架桥梁改造结构,其特征在于,所述第一原桥墩与第二原桥 墩设置在第一改造桥墩与第二改造桥墩之间。3. 根据权利要求1所述的高架桥梁改造结构,其特征在于,所述第一改造桥墩包括第一 粧基、第一承台及第一墩柱,所述第一承台、第一墩柱依次设置在第一粧基上,所述第二改 造桥墩包括第二粧基、第二承台及第二墩柱,所述第二承台、第二墩柱依次设置在第二粧基 上,所述改造盖梁跨接在第一墩柱与第二墩柱之间。4. 根据权利要求3所述的高架桥梁改造结构,其特征在于,所述第一墩柱为两根,两根 第一墩柱间隔设置,所述第一承台跨接在两根第一墩柱之间,所述第二墩柱为两根,两根第 二墩柱间隔设置,所述第二承台跨接在两根第二墩柱之间。5. 根据权利要求1-4任一项所述的高架桥梁改造结构,其特征在于,所述原盖梁上设有 植筋孔,所述植筋孔内设有植筋。6. 根据权利要求5所述的高架桥梁改造结构,其特征在于,所述植筋通过锚固胶固定在 植筋孔内。
【文档编号】E01D22/00GK205662837SQ201620533019
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】陈湘华, 施瑞欣
【申请人】广州市公路勘察设计有限公司
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