专利名称：一种发动机气门锁夹装配工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机装配技术领域，更具体地说，涉及一种发动机气门锁夹装配工装。
背景技术：
发动机新产品在试制的过程中需要装配气门锁夹。在装配气门锁夹的过程中，需要先压缩气门弹簧，才能取出或装上锁夹，由于气门弹簧的弹力很大，所以装配气门弹簧时所需的压力很大。目前，使用简单的压装工具装配气门锁夹时，操作人员的劳动强度较大，既费时费力，又不安全；使用自动液压系统装配气门锁夹时，虽然不需要人工用力，但是其投资成本较闻。另外，市场上发动机种类繁多，简易的工装不能适用所有类型的发动机，其通用性较低，但是，为每种类型的发动机制作一个专用工装成本高，效率低，且浪费资源。综上可知，如何提供一种发动机气门锁夹装配工装，以实现在降低操作人员劳动强度的同时降低投资成本，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门锁夹装配工装，以实现在降低操作人员劳动强度的同时降低投资成本。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种发动机气门锁夹装配工装，包括用于放置发动机气缸盖的工作平台；第一支杆和第二支杆，两者均设置在所述工作平台上且沿所述工作平台的底端向其顶端延伸；第三连杆，该第三连杆搭接在所述第一支杆和所述第二支杆之间；压杆，该压杆的一端与所述第三连杆相铰接，另一端为施压端；受力杆，其设置在所述压杆上并与所述压杆相铰接，所述受力杆的底端设置有用于罩在气门上座的顶部的压头。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，还包括第一连杆和第二连杆，两者互相平行并分别设置在所述工作平台的两端；且所述第一支杆和所述第二支杆分别可移动地设置在所述第一连杆和所述第二连杆上。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述第三连杆可沿所述第一支杆和所述第二支杆的轴线方向移动。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述第一支杆和所述第二支杆相对的位置上设置有多个沿轴线方向布置的安装孔，所述第三连杆的两端分别通过穿过所述安装孔的螺栓与所述第一支杆和所述第二支杆相连。[0017]优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述压杆可沿所述第三连杆的轴线方向移动。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述压杆与所述第三连杆相铰接的一端设置有第一通孔，所述第三连杆穿过所述第一通孔且与所述压杆间隙配合。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述受力杆可沿所述压杆的轴线方向移动。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述受力杆包括滑动段，该滑动段的顶端设置有沿所述压杆的轴线方向延伸的第二通孔，所述压杆穿过所述第二通孔，且所述压杆与所述滑动段间隙配合，并通过螺栓相连；压头段，该压头段设置在所述滑动段的底端并与所述滑动段相铰接，所述压头段 设有用于容纳所述锁夹和供人手进出的容纳空间，所述压头设置在所述压头段的底端。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，所述工作平台包括四个支撑腿，位于同一侧的两个所述支撑腿的底端均设置有万向轮，且另外两个所述支撑腿的底端均设置有定向轮。优选的，上述发动机气门锁夹装配工装中，还包括铺设在所述工作平台上的橡胶垫。本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装包括工作平台，第一支杆，第二支杆，第三连杆，压杆和受力杆；其中，所述工作平台用于放置发动机气缸盖；所述第一支杆和所述第二支杆均设置在所述工作平台上且沿所述工作平台的底端向其顶端延伸；所述第三连杆搭接在所述第一支杆和所述第二支杆之间；所述压杆的一端与所述第三连杆相铰接，另一端为施压端；所述受力杆设置在所述压杆上并与所述压杆相铰接，且所述受力杆的底端设置有用于罩在气门上座的顶部的压头。本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装的使用过程如下当需要装配发动机气门锁夹时，首先将设置在所述受力杆底端的所述压头罩在所述气门上座的顶部；然后对所述压杆的所述施压端进行施压；此时将所述压杆与所述第三连杆的铰接处看作支点，根据杠杆原理，所述施压端处的压力在所述压头处被放大；所述压头受压后对所述气门上座施加压力，进而压缩位于所述气门上座底部的气门弹簧；待所述气门弹簧压缩到一定程度后即可装上所述锁夹。同时，当需要拆卸所述锁夹时，重复进行上述步骤亦可完成。由于使用本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装对所述锁夹进行装配时，运用了杠杆原理，与现有技术中的直接向所述气门弹簧进行施压相比，减小了所需的压力，即降低了操作人员的劳动强度；同时，本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装结构简单，制造成本低，降低了投资成本。综上可知，本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装在降低操作人员劳动强度的同时降低了投资成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型实施例提供的发动机气门锁夹装配工装的侧视图；图2是图I中A部分的放大结构图；图3是本实用新型实施例提供的发动机气门锁夹装配工装的主视图；图4是图3中B部分的放大结构图；图5是本实用新型实施例提供的发动机气门锁夹装配工装的俯视图；图6是图5中C部分的放大结构图；图7是图5中D部分的放大结构图；图8是图5中E部分的放大结构图。其中，上图1-8中工作平台I、第一连杆2、压杆3、第一支杆4、受力杆5、压头51、滑动段52、压头段53、第二支杆6、第二连杆7、第三连杆8。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种发动机气门锁夹装配工装，在降低操作人员劳动强度的同时降低了投资成本。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅附图1-8，本实用新型实施例提供的发动机气门锁夹装配工装包括工作平台I，第一支杆4，第二支杆6，第三连杆8，压杆3和受力杆5 ;其中，工作平台I用于放置发动机气缸盖；第一支杆4和第二支杆6均设置在工作平台I上且沿工作平台I的底端向其顶端延伸；第三连杆8搭接在第一支杆4和第二支杆6之间；压杆3的一端与第三连杆8相铰接，另一端为施压端；受力杆5设置在压杆3上并与压杆3相铰接，且受力杆5的底端设置有用于罩在气门上座的顶部的压头51。本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装的使用过程如下当需要装配发动机气门锁夹时，首先将设置在受力杆5底端的压头51罩在气门上座的顶部；然后对压杆3的施压端进行施压；此时将压杆3与第三连杆8的铰接处看作支点，根据杠杆原理，施压端处的压力在压头51处被放大；压头51受压后对气门上座施加压力，进而压缩位于气门上座底部的气门弹簧；待气门弹簧压缩到一定程度后即可装上锁夹。同时，当需要拆卸锁夹时，重复进行上述步骤亦可完成。由于使用本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装对锁夹进行装配时，运用了杠杆原理，与现有技术中的直接向气门弹簧进行施压相比，减小了所需的压力，即降低了操作人员的劳动强度；同时，本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装结构简单，制造成本低，降低了投资成本。优选的，上述实施例提供的发动机气门锁夹装配工装中，还包括第一连杆2和第二连杆7，两者互相平行并分别设置在工作平台I的两端；且第一支杆4和第二支杆6分别可移动地设置在第一连杆2和第二连杆7上。如图I、图5和图6所示，第一支杆4可沿第一连杆2移动，此时第一支杆4与第一连杆2通过连接件相连，上述连接件的底端设置有安装通孔，第一连杆2穿过安装通孔且通过螺栓紧固，该连接件的顶端与第一支杆通过螺栓相连；同时，第二支杆6与第二连杆7也通过相同结构的连接件相连，当然上述两处连接的连接结构不做限定；在使用上述发动机气门锁夹装配工装时，可以根据不同气门锁夹的位置来调节第一支杆4和第二支杆6分别在第一连杆2和第二连杆7上的位置，以满足各类发动机进排气门位置的差异，提高了其通用性。为了便于调整第三连杆8的高度位置，上述实施例提供的发动机气门锁夹装配工装中，第三连杆8可沿第一支杆4和第二支杆6的轴线方向移动。具体的，第一支杆4和第二支杆6相对的位置上设置有多个沿轴线方向布置的安装孔，第三连杆8可拆卸的固定在第一支杆4和第二支杆6上相对应的安装孔上，具体地，第三连杆8的两端分别通过穿过安装孔的螺栓与第一支杆4和第二支杆6相连，如图I所示。此时可以根据不同发动机进排气门位置的差异来调整第三连杆8的高度位置，以使该·发动机气门锁夹装配工装在使用时达到最省力的状态。当然，上述结构只是第三连杆8沿第一支杆4和第二支杆6的轴线方向移动的一种具体实现方式，其他的可实现第三连杆8上下移动的结构均可。为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的发动机气门锁夹装配工装中，压杆3可沿第三连杆8的轴线方向移动，以便于其适用于不同位置的锁夹的装配，进一步提高了其通用性。优选的，压杆3与第三连杆8相铰接的一端设置有第一通孔，第三连杆8穿过第一通孔且与压杆3间隙配合；当调节好压杆3在第三连杆8上的位置时，即可进行下一步骤。此时，两者之间的间隙配合既满足了铰接的要求又达到了可移动的效果。当然，压杆3与第三连杆8也可以通过沿第三连杆8滑动且与压杆3铰接的滑块相连接，或者其他可实现其功能的连接结构。优选的，在使用本实施例提供的发动机气门锁夹装配工装装配不同位置处的锁夹时，为了便于调节受力杆5在压杆3上的位置，在本实施例中，受力杆5可沿压杆3的轴线方向移动，以使受力杆5位于压杆3的最佳施加压力的位置处。具体的，在本实施例中，受力杆5包括滑动段52和压头段53 ;其中，滑动段52的顶端设置有沿压杆3的轴线方向延伸的第二通孔，压杆3穿过第二通孔，且压杆3与滑动段52间隙配合并通过螺栓相连；压头段53设置在滑动段52的底端并与滑动段52相铰接，压头段53设有用于容纳锁夹和供人手进出的容纳空间，压头51设置在压头段53的底端。上述压杆3与滑动段52的间隙配合实现了受力杆5沿压杆3轴线方向的移动；当然，其还可以采用其他的结构来实现上述移动的功能。进一步的，上述实施例提供的发动机气门锁夹装配工装中，工作平台I包括四个支撑腿，位于同一侧的两个支撑腿的底端均设置有万向轮，且另外两个支撑腿的底端均设置有定向轮，便于该发动机气门锁夹装配工装的移动，以使其应用于不同的车间或场地中。具体的，上述工作平台I的整体框架采用方钢焊接而成，其也可以通过别的工艺，采用其他材料制造，但是该工作平台I必须满足一定的强度要求。[0056]为了避免装配的过程中因施压过大对缸盖底端或其内部造成损坏，上述实施例提供的发动机气门锁夹装配工装中，还包括铺设在工作平台I上的橡胶垫。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精 神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，包括 用于放置发动机气缸盖的工作平台(I); 第一支杆(4)和第二支杆￠)，两者均设置在所述工作平台(I)上且沿所述工作平台(I)的底端向其顶端延伸； 第三连杆(8)，该第三连杆(8)搭接在所述第一支杆(4)和所述第二支杆(6)之间； 压杆(3)，该压杆(3)的一端与所述第三连杆(8)相铰接，另一端为施压端； 受力杆(5)，其设置在所述压杆(3)上并与所述压杆(3)相铰接，所述受力杆(5)的底端设置有用于罩在气门上座的顶部的压头(51)。
2.根据权利要求I所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，还包括第一连杆(2)和第二连杆(7)，两者互相平行并分别设置在所述工作平台(I)的两端；且所述第一支杆(4)和所述第二支杆(6)分别可移动地设置在所述第一连杆(2)和所述第二连杆(7)上。
3.根据权利要求I所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述第三连杆(8)可沿所述第一支杆(4)和所述第二支杆￠)的轴线方向移动。
4.根据权利要求3所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述第一支杆(4)和所述第二支杆(6)相对的位置上设置有多个沿轴线方向布置的安装孔，所述第三连杆(8)的两端分别通过穿过所述安装孔的螺栓与所述第一支杆(4)和所述第二支杆(6)相连。
5.根据权利要求I所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述压杆(3)可沿所述第三连杆(8)的轴线方向移动。
6.根据权利要求5所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述压杆(3)与所述第三连杆(8)相铰接的一端设置有第一通孔，所述第三连杆(8)穿过所述第一通孔且与所述压杆(3)间隙配合。
7.根据权利要求I所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述受力杆(5)可沿所述压杆(3)的轴线方向移动。
8.根据权利要求7所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述受力杆(5)包括 滑动段(52)，该滑动段(52)的顶端设置有沿所述压杆(3)的轴线方向延伸的第二通孔，所述压杆(3)穿过所述第二通孔，且所述压杆(3)与所述滑动段(52)间隙配合并通过螺栓相连； 压头段(53)，该压头段(53)设置在所述滑动段(52)的底端并与所述滑动段(52)相铰接，所述压头段(53)设有用于容纳所述锁夹和供人手进出的容纳空间，所述压头(51)设置在所述压头段(53)的底端。
9.根据权利要求I所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，所述工作平台(I)包括四个支撑腿，位于同一侧的两个所述支撑腿的底端均设置有万向轮，且另外两个所述支撑腿的底端均设置有定向轮。
10.根据权利要求1-9中任意一项所述的发动机气门锁夹装配工装，其特征在于，还包括铺设在所述工作平台(I)上的橡胶垫。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机气门锁夹装配工装，包括用于放置发动机气缸盖的工作平台；第一支杆和第二支杆，两者均设置在所述工作平台上且沿所述工作平台的底端向其顶端延伸；第三连杆，该第三连杆搭接在所述第一支杆和所述第二支杆之间；压杆，该压杆的一端与所述第三连杆相铰接，另一端为施压端；受力杆，其设置在所述压杆上并与所述压杆相铰接，所述受力杆的底端设置有用于罩在气门上座的顶部的压头。由于使用本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装对所述锁夹进行装配时，运用了杠杆原理，减小了所需的压力，即降低了操作人员的劳动强度；同时，本实用新型提供的发动机气门锁夹装配工装结构简单，制造成本低，降低了投资成本。
文档编号B25B27/26GK202640299SQ20122017730
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者许建伟, 杨学文, 金玉兰, 储招节, 汪祥支, 江益群, 何成琪, 刘汉斌 申请人:安徽华菱汽车有限公司