用于工业车辆的铰链的模块化锁定系统的制作方法

本发明涉及具有可移除的或可选择性地安装的锁定系统的车辆铰链的领域。

背景技术：

在机动车工业中，适于将车门锁定至车辆的车身或外壳的固定部分的铰链是已知的。

在作业车辆的领域中，特别是在诸如厢式货车等中型至轻型工业车辆的领域中，铰链用于连接至将车辆的后部关闭的车辆摆动门的本体。

商用车辆通常配备有由具有相同宽度或不同宽度的两个面板形成的车门，在进入车辆的载客车厢期间这些车门必须被锁定处于其完全打开位置。

这样的车门由于其打开直至与车辆两侧平行或靠近车辆两侧而通常限定接近270°的打开角度。

一些已知铰链——通常是铰接四边形铰链——允许将车门锁定处于这样的打开状态，并且设置有使车门反向关闭的内部元件。

并非所有的车辆应用都需要能够将车门锁定的铰链，因此储备不同类型的铰链花费较大。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供一种用于工业车辆的铰链的模块化锁定系统，从而克服上述问题，特别地允许显著节省成本。

本发明的基本思想是提供一种具有中央本体和相对于中央本体可动的两个部件的铰链，其中，第一部件设计成被锁定至车辆的固定部分，并且第二部件设计成被锁定至车门，并且其中，中央本体包括用于与附加部件相关联的连接装置，附加部件包括钩以将可动部件中的至少一个可动部件相对于中央本体锁定在对应于车门的完全打开状态的位置中。

因此，该系统包括铰链――优选地是已知的铰接四边形铰链――该铰链被改进成使得可动部件中的至少一个可动部件与能够固定至铰链的中央本体的附加部件的钩配合。

优选地，中央本体也被改进成允许附加部件在不与限定铰链的铰接四边形的摆动臂抵触的情况下附接。

本发明的目的是根据权利要求1所述的用于工业车辆的铰链的模块化锁定系统。

本发明的另一目的是适于实现所述模块化锁定系统的铰链。

本发明的又一目的是连接至所述铰链的有助于形成所述模块化锁定系统的附加部件。

所附权利要求限定本发明的优选变型，从而形成本说明书的一体部分。

附图说明

本发明的其它目的和优点将通过对示例性实施方式(及其变型)的以下详细描述和仅出于说明性而非限制性目的提供的附图而变得清楚，在附图中：

图1示出了本发明的根据第一操作模式的模块化锁定系统的平面图；

图2示出了根据第二操作模式的图1所示模块化锁定系统的平面图；

图3和图4示出了分别对应于图1和图2所示的操作模式的两幅正视图；

图5示出了图3和图4所示系统的附加部件的正视图；

图6在反向视图中示出了图5所示的附加部件，其中，附加部件的覆盖件能够清楚地被看到；

图7示出了根据图1所示锁定系统的另一优选变型的后视图；

图8示出了图1所示锁定系统的又一优选变型的正视图。

在附图中相同的附图标记表示相同的元件或部件。

在本说明书中，术语“第二”部件并不意味着存在“第一”部件。实际上，这些术语只是为了清楚起见而使用，而并不旨在作为限制。

具体实施方式

根据本发明的锁定系统包括铰链h，铰链h具有中央本体bd和相对于中央本体的两个侧部件l1、l2，两个侧部件l1、l2分别借助于两个相互平行的旋转轴a和b铰接至中央本体bd。第一侧部件l1设计成被锁定至车辆的固定部分vh，并且第二侧部件l2设计成被锁定至车门do。

中央本体bd包括用于与附加部件opt相关联的连接装置，附加部件opt包括回转卡扣钩g(铰链闭锁机构)以将可动部件l1、l2中的至少一个可动部件相对于中央本体锁定在对应于车门do的完全打开状态的位置中。

在下文中，由相关弹簧加载的回转卡扣钩g将被简称为“钩g”。

因此，该系统包括铰链h――优选地是已知的铰接四边形铰链――该铰链被改进成使得侧部件l1、l2中的至少一个侧部件与能够固定至铰链h的主体bd的附加部件opt的钩g配合。

如下文更好地说明的，可以在任何时候——即，甚至在铰链h已被固定至车辆之后——将附加部件固定。

有利地，如此处所述经改进的铰链h准备好与附加部件opt相关联，附加部件opt在需要附加部件opt的应用中允许车门锁定。

由于铰链的变化是最小的，因此即使在车门锁定并不是绝对必要的情况下也会始终使用所述铰链，这是由于总是可以通过应用附加部件opt而随后实现车门锁定。

优选地，中央本体改进成允许附加部件opt在不与限定铰链的铰接四边形的臂z抵触的情况下快速紧固。

因此，附加部件opt具有与铰链的中央本体bd的连接装置互补的连接装置。

图1示出了在关闭操作状态下——也就是说，在车门关闭时——的系统的平面图。两个侧部件中的一个侧部件l1与相对于侧部件l1的旋转轴a径向地突出的齿t成一体，使得在图2中示出的完全打开状态下，所述齿t接合与中央本体bd成一体的附加部件opt的钩g，因此侧部件l1保持被锁定。

像任何回转卡扣钩一样，钩g在车门的打开运动期间与齿t抵触；齿引导钩处于打开位置，钩随后由于下面描述的相关弹簧s的复位而紧靠在齿上。

参照图3，图3示出了铰链的正视图，侧部件l1限定铰接在由中央本体bd限定的叉部上的套筒。

齿t连接至由侧部件l1限定的相对于旋转轴a径向地延伸的套筒。

优选地，中央本体bd具有限定相反两个叉部的平坦形状以实现与侧部件l1和l2的上述旋转联接。

如在图3至图6中最佳地看到的，钩g与杆l成一体，并且根据仰视图或俯视图所示，杆l弯曲成在本体bd的上方或下方突出。因此，钩g和杆l形成单一部件gl。

附加部件opt包括与铰链h的中央本体bd的平面延展面大致平行的平坦支承元件sp。平坦支承元件sp限定用于钩g的旋转支轴r，旋转支轴r垂直于附加部件opt的平面延展面并且在与铰链相关联时垂直于铰链h的旋转轴a、b。在图3至图5中能够略微看到的螺旋弹簧s卷绕在支轴r上，以将钩保持在对应于图2和图3所示的接合位置的第一稳定位置中。

钩g具有圆形端部，以便于钩g在与齿t相互作用期间绕钩g的支轴r旋转，直到达到上述图2和图3所示的稳定接合状态为止。

支承部件sp可以借助于螺钉直接关联至中央本体bd。优选地，该支承部件sp与铰链的中央本体bd不直接联接，而是借助于大致平坦的、与支承元件sp平行且成一体的覆盖件cv联接。覆盖件cv和支承元件sp相对于钩g——并且通常相对于单一部件gl——限定一种夹层件。覆盖件cv包括与铰链h的中央本体配合且互补的连接元件。优选地，覆盖件cv在第一边缘上包括一对钩形元件hk，并且在与第一边缘相反的第二边缘上包括一对狭长元件v，该一对狭长元件v从覆盖件cv的大致平坦表面平行于支轴r的旋转轴朝向中央本体bd突出，并且该一对狭长元件v包括具有与支轴r的旋转轴平行的延伸轴线的螺纹孔，优选地为盲孔。铰链h的中央本体bd包括与狭长元件v的所述孔对应的未示出的通孔，以能够将使覆盖件cv与铰链h的中央本体bd成一体的连接螺钉插入。

参照图2，当车辆的车门打开时，附加部件opt能够沿着由箭头f表示的方向与操作的铰链h连接-分离。换言之，攻击者在其还没有撬开车门的门锁的情况下无法使附加部件与铰链h断开连接。

为方便起见，中央本体bd的第二面和用于移除附加部件opt的操作方向两者都用相同的附图标记“f”表示。

因此，覆盖件cv的实施具有若干优点，包括在车门关闭时能够看到覆盖件cv以及与根据门的关闭状态可见的侧面相反的侧面f上的固定螺钉能被触及的事实。

只有通过打开车门，主体bd才相对于侧部件l1反转，从而将附加部件与主体bd联接的螺钉在外部被触及。

可以在中央本体的两侧重复相同的联接系统，以将侧部件l1和侧部件l2两者相对于中央本体bd锁定。例如，两个相反的钩可以关联在同一支承元件sp上，或者可以设置双s形钩，该双s形钩能够在一侧接合侧部件l1的齿且在另一侧接合侧部件l2的齿。

另外，在这种情况下，可以例如在由s形限定的拐点处设置与双s形钩成一体的杆l。

替代性地，两个附加部件opt可以与同一中央本体bd相关联。

当铰链h是铰接四边形类型时——其中，两个侧部件l1和l2不仅通过中央本体bd而且通过另一臂z相互约束，该臂z借助于与旋转轴a和b平行且不同的另外旋转轴c和d铰接至侧部件l1和l2，单个钩足以锁定侧部件中的仅一个侧部件l1或l2，这是由于侧部件中的仅一个侧部件的锁定导致另一侧部件的锁定。

根据本发明的优选变型，附加部件opt包括偏心凸轮ecc，偏心凸轮ecc以能够绕着与支轴r平行的旋转轴旋转的方式与支承元件sp相关联，偏心凸轮ecc能够定向成防止钩g处于附图中所示的上述接合状态。以这种方式，即使在与铰链h相关联的附加部件opt存在的情况下也可以禁用锁定系统。

优选地，偏心凸轮ecc包括与常用工具——例如，平头螺丝刀或六边形键——互补或与车辆的点火钥匙的形状互补的结合部，使得驾驶员可以在不需要额外工具的情况下调节凸轮ecc的位置。

当存在覆盖件cv时，形成在覆盖件cv中的不能看到的通孔允许从外部触及凸轮ecc以确定凸轮ecc能够与钩g抵触。

关于变型的铰链物体的构造，根据本发明，中央本体bd可能并未足够大到制出允许与覆盖件cv稳定连接的通孔。因此，根据图7中所示的本发明的一个优选变型，可以使用弧形支架sth来将覆盖件cv牢固地固定至铰链的中央本体bd。弧形支架sth具有与狭长元件v的通孔互补的通孔，并且弯曲成包围中央本体bd的一部分，以将附加部件稳定地连接至铰链。

根据图8中所示的本发明的优选变型——该优选变型与本文描述的其它优选变型相结合，单一部件gl借助于槽as和相关的定位弹簧ml同与支承元件sp成一体的旋转支轴r相关联，使得部件gl既相对于旋转支轴r旋转又能够沿由槽的主要延伸轴线表示的方向aa略微移动，以便当施加至铰链的预定载荷已被超过时在无需对杆l手动作用的情况下允许钩g与齿t脱离。

有利地，以这种方式，在可能由操作失误引起的过量关闭载荷的情况下，例如，在操作者在尚未使钩脱离的情况下迫使车门关闭的情况下，系统可以免受损坏。

定位弹簧ml与所述主要延伸轴线对准。

弹簧ml插入部分地形成在支轴r中且部分地形成在槽as中的壳体内。因此，弹簧ml在支轴r与槽的边缘之间施加力以使钩保持处于静止状态。

在钩g与齿t之间还限定有接触轴线ct。在轴线aa与轴线ct之间限定有角度n。

确定钩g从齿t自动脱开的载荷取决于弹簧ml的刚度和角度n的余弦值。因此，可以通过改变一个参数或另一参数来改变松脱阈值。

图1示出了侧部件l1折叠在中央本体bd的下方。

在图1中所示的构型中，即在车门的关闭构型中，可选元件opt的存在防止了将侧元件l1紧固至车身的螺钉被触及。另一方面，只能通过完全打开车门才能触及可选部件opt的紧固元件，因此，可选部件opt还执行“防破坏”功能，从而在车门关闭的情况下阻止拆卸车门。

对本领域技术人员而言，在不背离本发明的保护范围的情况下，所描述的非限制性示例的实施方式――包括所有的等同实施方式――都是可能的。

通过以上描述，在不引入任何其它构造细节的情况下，本领域技术人员能够制造本发明的物体。在不脱离本申请的保护范围的情况下，可以对各个优选实施方式中所示的元件和特征进行组合。除非在详细描述中被明确排除，否则背景技术的描述中所描述的内容必须结合本发明的特征来考虑，从而形成本发明的一体部分。