升降器滑块、车窗升降器及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种升降器滑块、车窗升降器及汽车，其中升降器滑块包括：滑块本体、第一接触件、第二接触件、第一弹簧以及第二弹簧；所述第一接触件用于与升降器导轨的一侧面接触，所述第二接触件用于与所述升降器导轨的另一侧面接触；所述第一弹簧的一端与所述第一接触件连接，另一端与所述滑块本体连接；所述第二弹簧的一端与所述第二接触件连接，另一端与所述滑块本体连接。本实用新型提供的升降器滑块、车窗升降器及汽车，能够有效减少升降器滑块与升降器导轨之间的摩擦阻力，使得升降器滑块在滑动过程中不会产生异响，降低了升降车窗时的噪声。
【专利说明】
升降器滑块、车窗升降器及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种升降器滑块、车窗升降器及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的噪声要求也越来越高，汽车的噪声和异响问题越来越受到人们的关注。
[0003]车窗升降器作为驾驶者经常用到的功能部件，其工作的噪声大小以及是否会产生异响，直接影响客户的感受。现有技术中，车窗升降器包括相互配合的升降器导轨和升降器滑块两部分，升降器滑块可以沿着升降器导轨运动，从而实现车窗的上升和下降。
[0004]现有技术的不足之处在于，升降器滑块和升降器导轨之间直接贴合接触，然而受制作工艺所限，升降器导轨的表面可能不够平滑，因此升降器滑块在滑动过程中容易产生异响，导致升降车窗时噪声较大。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种升降器滑块、车窗升降器及汽车，用以解决现有技术中升降器滑块在滑动过程中容易产生异响、导致升降车窗时噪声较大的技术问题。
[0006]本实用新型提供一种升降器滑块，包括:滑块本体、第一接触件、第二接触件、第一弹簧以及第二弹簧；
[0007]所述第一接触件用于与升降器导轨的一侧面接触，所述第二接触件用于与所述升降器导轨的另一侧面接触；
[0008]所述第一弹簧的一端与所述第一接触件连接，另一端与所述滑块本体连接；
[0009]所述第二弹簧的一端与所述第二接触件连接，另一端与所述滑块本体连接。
[0010]进一步地，所述第一弹簧的中心轴线与所述滑块本体相对于所述升降器导轨的运动方向垂直；
[0011]所述第二弹簧的中心轴线与所述滑块本体相对于所述升降器导轨的运动方向垂直。
[0012]进一步地，所述第一弹簧的中心轴线与所述第二弹簧的中心轴线重合。
[0013]进一步地，所述滑块本体上开设有第一通孔和第二通孔；
[0014]所述第一弹簧和所述第二弹簧分别设置在所述第一通孔和所述第二通孔中。
[0015]进一步地，所述第一通孔和所述第二通孔均包括小孔径部分和大孔径部分；
[0016]所述小孔径部分为所述第一通孔或所述第二通孔与所述升降器导轨之间的距离小于相应预设阈值的部分；
[0017]所述大孔径部分为所述第一通孔或所述第二通孔除所述小孔径部分以外的其它部分；
[0018]所述小孔径部分的直径小于所述大孔径部分；
[0019]所述第一接触件和第二接触件均包括与所述小孔径部分相匹配的头部和与所述大孔径部分相匹配的尾部。
[0020]进一步地，所述第一弹簧与所述滑块本体之间通过第一堵芯固定连接；
[0021]所述第二弹簧与所述滑块本体之间通过第二堵芯固定连接；
[0022]所述第一堵芯和所述第二堵芯分别与所述第一通孔的大孔径部分和所述第二通孔的大孔径部分过盈配合。
[0023]进一步地，所述第一接触件和所述第二接触件均为聚甲醛接触件；
[0024]所述第一接触件与所述升降器导轨之间、所述第二接触件与所述升降器导轨之间均为球面接触。
[0025]进一步地，所述滑块本体具有用于放置升降器导轨的L形容置腔。
[0026]本实用新型还提供一种车窗升降器，包括:升降器导轨以及上述任一项所述的升降器滑块。
[0027]本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车窗升降器。
[0028]本实用新型提供的升降器滑块、车窗升降器及汽车，包括滑块本体、第一接触件、第二接触件、第一弹簧和第二弹簧，第一接触件用于与升降器导轨的一侧面接触，第二接触件用于与升降器导轨的另一侧面接触，第一接触件和第二接触件分别通过第一弹簧和第二弹簧与滑块本体连接，使得第一接触件和第二接触件与升降器导轨之间的接触可以被第一弹簧和第二弹簧柔性调整，有效减少升降器滑块与升降器导轨之间的摩擦阻力，使得升降器滑块在滑动过程中不会产生异响，降低了升降车窗时的噪声。
【附图说明】
[0029]图1为本实用新型实施例一提供的升降器滑块与升降器导轨的位置示意图；
[0030]图2为图1中A区域的局部放大图；
[0031 ]图3为本实用新型实施例一提供的升降器滑块的主视图；
[0032]图4为图3所示升降器滑块沿BB线的剖面示意图；
[0033]图5为图3所示升降器滑块的左视图；
[0034]图6为图5所示升降器滑块沿AA线的剖面示意图；
[0035]图7为本实用新型实施例一提供的升降器滑块中各部件的分解图。
[0036]附图标记:
[0037]1-升降器滑块2-升降器导轨11-滑块本体12-第一接触件
[0038]13-第二接触件14-第一弹簧15-第二弹簧16-第一堵芯
[0039]17-第二堵芯
【具体实施方式】
[0040]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0041 ] 实施例一
[0042]本实用新型实施例一提供一种升降器滑块I。图1为本实用新型实施例一提供的升降器滑块与升降器导轨的位置示意图。如图1所示，升降器滑块I与升降器导轨2相接触，并且可以沿着升降器导轨2运动。
[0043]图2为图1中A区域的局部放大图。如图2所示，升降器滑块I中设置有凹槽，升降器导轨2可以部分设置在所述凹槽中。
[0044]图3为本实用新型实施例一提供的升降器滑块的主视图。图4为图3所示升降器滑块沿BB线的剖面示意图。图5为图3所示升降器滑块的左视图。图6为图5所示升降器滑块沿AA线的剖面示意图。图7为本实用新型实施例一提供的升降器滑块中各部件的分解图。
[0045]如图3至图7所示，本实施例中的升降器滑块I，可以包括:滑块本体11、第一接触件12、第二接触件13、第一弹簧14以及第二弹簧15;
[0046]第一接触件12用于与升降器导轨2的一侧面接触，第二接触件13用于与升降器导轨2的另一侧面接触；
[0047]第一弹簧14的一端与第一接触件12连接，另一端与滑块本体11连接；
[0048]第二弹簧15的一端与第二接触件13连接，另一端与滑块本体11连接。
[0049]本实施例中，升降器导轨2中的两个相对的侧面可以分别与升降器滑块I的第一接触件12和第二接触件13接触，从而实现升降器导轨2对于升降器滑块I的支撑作用，如图4所示，这两个侧面可以是平行的。滑块本体11不与升降器导轨2直接接触。
[0050]所述第一接触件12和所述第二接触件13可以分别通过第一弹簧14和第二弹簧15与滑块本体11连接。第一弹簧14的一端可以与第一接触件12连接，另一端可以与滑块本体11连接，类似的，第二弹簧15的一端可以与第二接触件13连接，另一端可以与滑块本体11连接。
[0051]第一弹簧14的中心轴线可以与滑块本体11相对于升降器导轨2的运动方向垂直，能够使滑块本体11在相对于升降器导轨2运动时更加稳定，类似的，第二弹簧15的中心轴线也可以与滑块本体11相对于升降器导轨2的运动方向垂直。
[0052]进一步地，第一弹簧14的中心轴线可以与第二弹簧15的中心轴线重合，这样，第一接触件12和第二接触件13与升降器导轨2相接触的位置恰好对应，能够进一步保证滑块本体11在相对于升降器导轨2运动时的稳定性。
[0053]进一步地，升降器滑块I可以包括多个第一接触件12以及多个第二接触件13。如图4所示，第一接触件12和第二接触件13的个数可以均为四个，相应的，与之配合的第一弹簧14、第二弹簧15、第一堵芯16和第二堵芯17的个数也可以均为4个。在升降器滑块I中设置多个第一接触件12和多个第二接触件13，能够提供更大的支撑力，保证升降器滑块I相对于升降器导轨2的运行稳定性，提高车窗升降器的整体性能。
[0054]接触件、弹簧和滑块本体11之间的连接方式可以有多种，下面详细说明。
[0055]在一种实施方式中，如图4和图6所示，滑块本体11上可以开设有第一通孔和第二通孔，第一弹簧14和第二弹簧15可以分别设置在第一通孔和第二通孔中。
[0056]第一通孔和第二通孔可以均为阶梯型通孔，即第一通孔和第二通孔均可以包括小孔径部分和大孔径部分，其中所述小孔径部分为第一通孔或第二通孔与升降器导轨2之间的距离小于相应预设阈值的部分。
[0057]具体地，第一通孔的小孔径部分可以为第一通孔与升降器导轨2之间的距离小于第一预设阈值的部分，第一通孔的大孔径部分为第一通孔除小孔径部分以外的其它部分；相应的，第二通孔的小孔径部分可以为第二通孔与升降器导轨2之间的距离小于第二预设阈值的部分，第二通孔的大孔径部分为第二通孔除小孔径部分以外的其它部分。
[0058]也就是说，第一通孔或第二通孔中，靠近升降器导轨2的一部分为小孔径部分，远离升降器导轨2的一部分为大孔径部分。
[0059]所述第一预设阈值和所述第二预设阈值可以根据实际需要来设置。所述第一预设阈值与所述第二预设阈值可以相同，也可以不相同。
[0060]在第一通孔或第二通孔中，小孔径部分的直径小于大孔径部分，S卩，靠近升降器导轨2的通孔直径较小，远离升降器导轨2的通孔直径较大。
[0061]第一接触件12和第二接触件13可以均包括与小孔径部分相匹配的头部和与大孔径部分相匹配的尾部，相应的，第一接触件12和第二接触件13的头部的直径小于尾部的直径。
[0062]如图4所示，所述第一接触件12包括头部和尾部，头部较小，尾部较大，第一接触件12的头部设置在第一通孔的小孔径部分中，第一接触件12的尾部设置在第一通孔的大孔径部分中；相应的，第二接触件13的头部设置在第二通孔的小孔径部分中，第二接触件13的尾部设置在第二通孔的大孔径部分中。
[0063]由于靠近升降器导轨2的通孔的直径较小，远离升降器导轨2的通孔的直径较大，因此，可以对第一接触件12或第二接触件13起到限位作用，避免第一接触件12或第二接触件13脱离滑块本体11。
[0064]第一弹簧14的一端可以套设在第一接触件12上，另一端可以与滑块本体11之间通过第一堵芯16实现固定连接，具体地，第一堵芯16可以与第一通孔的大孔径部分过盈配合，从而实现第一堵芯16与滑块本体11的固定连接，第一弹簧14可以抵靠在第一堵芯16上，也可以通过粘接、焊接或其它方式固定在第一堵芯16上。
[0065]如图7所示，在实际应用中，可以首先将第一接触件12放入第一通孔中，再放入第一弹簧14，最后用第一堵芯16将第一接触件12和第一弹簧14封堵在第一通孔中。
[0066]第二通孔、第二接触件13、第二弹簧15和第二堵芯17的连接关系和位置关系均与第一通孔、第一接触件12、第一弹簧14和第一堵芯16类似，此处不再赘述。
[0067]在另一实施方式中，所述滑块本体11上可以开设有第一盲孔和第二盲孔，所述第一弹簧14和所述第二弹簧15可以分别设置在所述第一盲孔和所述第二盲孔中。
[0068]在又一实施方式中，所述滑块本体11上可以不开设任何通孔或盲孔，所述第一弹簧14或者所述第二弹簧15可以直接通过焊接或粘接的方式与滑块本体11实现固定连接。
[0069]第一弹簧14的一端与第一连接件之间、第二弹簧15的一端与第二连接件之间也可以通过多种其它方式实现连接，例如焊接、粘接、卡接等，本实施例对此不作限制。
[0070]进一步地，第一接触件12和第二接触件13可以均为聚甲醛接触件，即第一接触件12和第二接触件13可以采用聚甲醛(Polyoxymethy Iene，Ρ0Μ)制成，使得第一接触件12和第二接触件13具有较好的强度和自润滑性，提高第一接触件12和第二接触件13的耐磨性，减小与升降器导轨2的相对运动过程中的摩擦阻力，提高车窗升降器的整体性能。
[0071]进一步地，第一接触件12与升降器导轨2之间、第二接触件13与升降器导轨2之间可以均为球面接触。具体地，第一接触件12的与升降器导轨2相接触的头部可以呈球状，第二接触件13的与升降器导轨2相接触的头部也可以呈球状，能够有效减少与升降器导轨2的接触面积，降低升降器滑块I与升降器导轨2相对运动过程中的摩擦噪声。
[0072]进一步地，滑块本体11可以具有用于放置升降器导轨2的L形容置腔。如图4和图7所示，在滑块本体11中设置有容置腔，升降器导轨2的一部分可以放入容置腔中，容置腔可以呈L形，能够限制升降器导轨2的运动方向，对升降器导轨2起到限位作用，也可以有效减少升降器导轨2和升降器滑块I的总体占用空间。
[0073]在实际应用过程中，用户在升起或者降下车窗玻璃时，升降器滑块I会沿着升降器导轨2运动，由于滑块本体11与升降器导轨2的配合位置存在间隙，二者不直接接触，而是通过第一接触件12和第二接触件13来与升降器导轨2接触，第一接触件12和第二接触件13与升降器导轨2的接触面为球面，且接触面积要远远小于现有技术中滑块本体11与升降器导轨2直接接触的面积，可以有效降低升降器滑块I与升降器导轨2相互运动过程中的摩擦噪声。
[0074]另外，由于第一接触件12和第二接触件13是在弹簧的挤压下与升降器导轨2接触的，所以第一接触件12和第二接触件13与升降器导轨2之间的接触属于柔性接触，可以保证升降器滑块I与升降器导轨2之间的挤压力大幅度降低，有效减少升降器滑块I与升降器导轨2之间由于挤压力过大产生的异响。同时，第一接触件12和第二接触件13在弹簧的作用下可以自动弹出，能够补充升降器导轨2在使用过程中被磨损掉的部分。
[0075]本实用新型实施例提供的升降器滑块I，包括滑块本体11、第一接触件12、第二接触件13以及第一弹簧14和第二弹簧15，第一接触件12用于与升降器导轨2的一侧面接触，第二接触件13用于与升降器导轨2的另一侧面接触，第一接触件12和第二接触件13分别通过第一弹簧14和第二弹簧15与滑块本体11连接，使得第一接触件12和第二接触件13与升降器导轨2之间的接触可以被第一弹簧14和第二弹簧15柔性调整，有效减少升降器滑块I与升降器导轨2之间的摩擦阻力，使得升降器滑块I在滑动过程中不会产生异响，降低了升降车窗时的噪声。
[0076]实施例二
[0077]本实用新型实施例二提供一种车窗升降器。本实施例中的车窗升降器，可以包括:升降器导轨2以及上述任一实施例所述的升降器滑块I。
[0078]本实施例中，车窗升降器的各个部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
[0079]本实施例提供的车窗升降器，包括滑块本体11、第一接触件12、第二接触件13以及第一弹簧14和第二弹簧15，第一接触件12与升降器导轨2的一侧面接触，第二接触件13与升降器导轨2的另一侧面接触，第一接触件12和第二接触件13分别通过第一弹簧14和第二弹簧15与滑块本体11连接，使得第一接触件12和第二接触件13与升降器导轨2之间的接触可以被第一弹簧14和第二弹簧15柔性调整，有效减少升降器滑块I与升降器导轨2之间的摩擦阻力，使得升降器滑块I在滑动过程中不会产生异响，降低了升降车窗时的噪声。
[0080]实施例三
[0081]本实用新型实施例三提供一种汽车。本实施例中的汽车，可以包括实施例二所述的车窗升降器。
[0082]本实施例中，汽车的各部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
[0083]本实施例提供的汽车，包括滑块本体11、第一接触件12、第二接触件13以及第一弹簧14和第二弹簧15，第一接触件12与升降器导轨2的一侧面接触，第二接触件13与升降器导轨2的另一侧面接触，第一接触件12和第二接触件13分别通过第一弹簧14和第二弹簧15与滑块本体11连接，使得第一接触件12和第二接触件13与升降器导轨2之间的接触可以被第一弹簧14和第二弹簧15柔性调整，有效减少升降器滑块I与升降器导轨2之间的摩擦阻力，使得升降器滑块I在滑动过程中不会产生异响，降低了升降车窗时的噪声。
[0084]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种升降器滑块，其特征在于，包括:滑块本体、第一接触件、第二接触件、第一弹簧以及第二弹簧； 所述第一接触件用于与升降器导轨的一侧面接触，所述第二接触件用于与所述升降器导轨的另一侧面接触； 所述第一弹簧的一端与所述第一接触件连接，另一端与所述滑块本体连接； 所述第二弹簧的一端与所述第二接触件连接，另一端与所述滑块本体连接。2.根据权利要求1所述的升降器滑块，其特征在于，所述第一弹簧的中心轴线与所述滑块本体相对于所述升降器导轨的运动方向垂直； 所述第二弹簧的中心轴线与所述滑块本体相对于所述升降器导轨的运动方向垂直。3.根据权利要求1所述的升降器滑块，其特征在于，所述第一弹簧的中心轴线与所述第二弹簧的中心轴线重合。4.根据权利要求1所述的升降器滑块，其特征在于，所述滑块本体上开设有第一通孔和第二通孔； 所述第一弹簧和所述第二弹簧分别设置在所述第一通孔和所述第二通孔中。5.根据权利要求4所述的升降器滑块，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均包括小孔径部分和大孔径部分； 所述小孔径部分为所述第一通孔或所述第二通孔与所述升降器导轨之间的距离小于相应预设阈值的部分； 所述大孔径部分为所述第一通孔或所述第二通孔除所述小孔径部分以外的其它部分； 所述小孔径部分的直径小于所述大孔径部分； 所述第一接触件和第二接触件均包括与所述小孔径部分相匹配的头部和与所述大孔径部分相匹配的尾部。6.根据权利要求5所述的升降器滑块，其特征在于，所述第一弹簧与所述滑块本体之间通过第一堵芯固定连接； 所述第二弹簧与所述滑块本体之间通过第二堵芯固定连接； 所述第一堵芯和所述第二堵芯分别与所述第一通孔的大孔径部分和所述第二通孔的大孔径部分过盈配合。7.根据权利要求1-6任一项所述的升降器滑块，其特征在于，所述第一接触件和所述第二接触件均为聚甲醛接触件； 所述第一接触件与所述升降器导轨之间、所述第二接触件与所述升降器导轨之间均为球面接触。8.根据权利要求1-6任一项所述的升降器滑块，其特征在于，所述滑块本体具有用于放置升降器导轨的L形容置腔。9.一种车窗升降器，其特征在于，包括:升降器导轨以及权利要求1-8任一项所述的升降器滑块。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的车窗升降器。
【文档编号】E05F15/689GK205713647SQ201620417512
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】许淳富
【申请人】北京汽车股份有限公司