一种纺织设备刹车组件的组装模具的制作方法

本实用新型涉及一种组装模具，具体涉及一种纺织设备刹车组件的组装模具。

背景技术：

织机按织造的引纬方法分类可分为有梭织机和无梭织机两大类。有梭织机是采用传统的梭子引纬的织机。梭子的体积大、份量重，被往来反复投射，机器振动大、噪音高、车速慢、效率低。无梭织机是继有梭织机之后，诞生的一种新型织机。无梭织机以其分量轻、振动小、噪音低、车速快、效率高等优点，迅速占领了织机市场。无梭织机车速高，通常比有梭织机效率高4-8倍，所以无梭织机车被大力的推广，无梭织机主要有喷水织机、喷气织机、剑杆织机等，在工作过程中大都消耗较高的能量，如何通过织机的刹车组件来减少无梭织机在刹车停车时所带来的能量损失是一个值得研究的问题。如

申请号为201610054841.X的中国发明专利公开了一种纺织机刹车组件，它包含多个林步建，如制动杆、与制动杆相连的制动块、齿轮组件等。目前，这些零部件的组装通常是在人工条件下进行，工作效率慢且装配效果较差。

技术实现要素：

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而一种纺织设备刹车组件的组装模具。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种纺织设备刹车组件的组装模具，它包括基板、固定在所述基板上用于抵住刹车组件端部的第一气缸组件、固定在所述基板上用于对所述刹车组件侧面进行定位的限位机构、固定在所述基板上用于抵住所述刹车组件另一侧面的第二气缸组件以及固定在所述基板上用于抵住所述刹车组件另一端部的第三气缸组件。

优化地，所述第一气缸组件包括固定在所述基板上的第一支撑块、安装在所述第一支撑块上的第一气缸以及与所述第一气缸端部相连接且在其带动下相对所述第一支撑块运动的卡块。

优化地，所述限位机构包括固定在所述基板上的固定座以及固定在所述固定座侧面的第一限位杆。

优化地，所述第二气缸组件包括固定在所述基板上的第二支撑块、安装在所述第二支撑块上的第二气缸、设置于所述第二支撑块上的多道滑轨、与所述第二气缸相连接且可滑动地安装在所述滑轨上的滑板以及固定在所述滑板侧面的多根第二限位杆。

优化地，所述第三气缸组件包括固定在所述基板上的第三支撑块、安装在所述第三支撑块上的第三气缸、与所述第三气缸相连接且可滑动地安装在所述第三支撑块上的滑块、安装在所述滑块上的第四支撑块、安装在所述第四支撑块上的第四气缸、安装在所述滑块上且与所述第四支撑块相对应的第五支撑块、安装在所述第五支撑块上的第五气缸以及与所述第五气缸相连接且在其带动下转动的挡板。

优化地，它还包括安装在所述限位机构一侧的第四气缸组件，所述第四气缸组件包括固定在所述基板上的第六支撑块、安装在所述第六支撑块上的第六气缸以及与所述第六气缸相连接的第三限位杆。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型纺织设备刹车组件的组装模具，通过采用第一气缸组件、限位机构、第二气缸组件和第三气缸组件的配合，这样能够实现对刹车组件的夹持和精确定位，结构简单、成本较低、易于推广，有利于进行自动化组装。

附图说明

附图1为本实用新型纺织设备刹车组件的组装模具的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

其中，1、基板；2、限位机构；21、固定座；22、第一限位杆；3、第一气缸组件；31、第一支撑块；32、第一气缸；33、卡块；4、第二气缸组件；41、第二支撑块；42、第二气缸；43、滑轨；44、滑板；45、第二限位杆；5、第四气缸组件；51、第六气缸；52、第六支撑块；53、第三限位杆；6、第三气缸组件；60、滑块；61、第三支撑块；62、第三气缸；63、第四支撑块；64、第四气缸；65、第五支撑块；66、第五气缸；67、挡板；7、刹车组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：

如图1和图2所示的纺织设备刹车组件的组装模具，主要包括基板1、限位机构2、第一气缸组件3和第三气缸组件6等。

其中，第一气缸组件3固定在基板1上，用于抵住刹车组件7的端部；限位机构2固定在基板1上，用于对刹车组件7的侧面进行定位；第二气缸组件4固定在基板1上，用于抵住刹车组件7的另一侧面；第三气缸组件6固定在基板1上，用于抵住刹车组件7的另一端部。

其中，第一气缸组件3包括固定在基板1上的第一支撑块31、安装在第一支撑块31上的第一气缸32以及与第一气缸32端部相连接且在其带动下相对第一支撑块31运动的卡块33，利用第一气缸32能够带动卡块33相对第一支撑块31运动，这样当刹车组件7被放置在基板1上是，能够利用卡块33卡住其端部。限位机构2包括固定在基板1上的固定座21以及固定在固定座21侧面的第一限位杆22，第一限位杆22向刹车组件7的方向延伸，以利用刹车组件7的侧面对其进行定位。第二气缸组件4包括固定在基板1上的第二支撑块41、安装在第二支撑块41上的第二气缸42、设置于第二支撑块41上的多道滑轨43、与第二气缸42相连接且可滑动地安装在滑轨43上的滑板44以及固定在滑板44侧面的多根第二限位杆45，利用第二气缸42推动滑板44在滑轨43上移动使得滑板44上固定的多个第二限位杆45同步移动，而抵住刹车组件7的另一侧面，实现对刹车组件7的固定和定位。第三气缸组件6包括固定在基板1上的第三支撑块61、安装在第三支撑块61上的第三气缸62、与第三气缸62相连接且可滑动地安装在第三支撑块61上的滑块60、安装在滑块60上的第四支撑块63、安装在第四支撑块63上的第四气缸64、安装在滑块60上且与第四支撑块63相对应的第五支撑块65、安装在第五支撑块65上的第五气缸66以及与第五气缸66相连接且在其带动下转动的挡板67；利用第三气缸62带动滑块60在第三支撑块61上来回滑动，使得第四支撑块63和第五支撑块65靠近或者远离刹车组件7；待滑块60移动至最接近刹车组件7时，第四气缸64工作使得安装在端部的定位杆也抵住刹车组件7的侧面；同时第五气缸66带动挡板67同步旋转而抵住刹车组件7的另一端部。

在本实施例中，该组装模具还包括安装在限位机构2一侧的第四气缸组件5，第四气缸组件5包括固定在基板1上的第六支撑块52、安装在第六支撑块52上的第六气缸51以及与第六气缸51相连接的第三限位杆53。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。