一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，具体涉及一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构。

背景技术：

请参阅图1，目前乘用车门锁的安装结构主要包括车门内板1’、门锁2’和设置于车门内板1’和门锁2’之间的加强板3’，其中所述车门内板1’上下两端向一侧下沉45度贯穿开设有第一圆锥安装孔11’，所述门锁2’对应第一安装孔11’下沉45度设有第二圆锥安装孔21’，所述门锁2’装设于车门内板1’的内侧，所述加强板3’设置于车门内板1’和门锁2’之间，且第二圆锥安装孔21’对应设置于第一圆锥安装孔11’内侧。由于门锁2’装设于车门内板1’的内侧，装配时不容易观察安装位置，因此，现有的门锁安装结构大都采用上述结构设计，所述第一圆锥安装孔11’和第二圆锥安装孔21’的设计，可以很好的完成门锁2’定位安装，提高了安装效率。但是，上述结构设计的车门内板1’和门锁2’的成型难度大，成本较高，同时，所述第一圆锥安装孔11’和第二圆锥安装孔21’安装定位时，车门内板1’受力容易出现变形、漆裂等，进而影响产品外观。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构，其定位孔和安装孔设计为平面孔，大大减小了车门内板的成型难度，降低了生产成本，且在门锁安装时不会出现安装孔处车门内板上的漆面不均匀及安装面受力而漆面破裂的情况。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构，包括车门内板、门锁和设置于车门内板和门锁之间的加强板，所述加强板焊接固定于车门内板上，且所述车门内板和加强板上下两端分别贯穿开设有定位孔和安装孔，所述门锁上端设有定位销，该门锁装设于车门内板和加强板上，所述定位销装设于定位孔内，所述门锁的下端通过螺栓穿过安装孔固定装设于车门内板上，其中，所述定位孔和安装孔均设计为平面孔。

优选的，所述门锁与加强板的接触面均设计为平面。

优选的，所述加强板的下端设计为直角形结构，可起到支撑门锁的作用。

优选的，所述安装孔处内壁的车门内板和加强板平齐。

优选的，所述定位孔的孔径大于所述定位销的直径约3mm。

优选的，所述定位孔包括贯穿所述车门内板开设的第一定位孔和贯穿所述加强板开设的预定位孔，第一定位孔和预定位孔连通，且预定位孔的孔径大于第一定位孔的孔径。

优选的，所述预定位孔的孔径与第一定位孔的孔径差约4mm。

优选的，所述定位销装设于定位孔内，且定位销的自由端凸伸出车门内板的右侧表面。

优选的，所述车门内板的右侧表面设有保护层。

优选的，所述保护层为漆面。

本实用新型的有益效果为：本实用新型一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构的门锁上端设有定位销，所述定位销装设于定位孔内，在安装门锁时起到预定位的作用，因此所述定位孔和安装孔可设计为平面孔，大大减小了车门内板的成型难度，降低了生产成本，且在门锁安装时不会出现安装孔处车门内板1上的漆面不均匀及安装面受力而漆面破裂的情况。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有的汽车门锁及车门内板的安装结构的横截面示意图。

图2本实用新型一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构的横截面示意图。

图中各附图标记说明如下。

车门内板—1’、第一圆锥安装孔11’、门锁—2’、第二圆锥安装孔21’、加强板—3’、车门内板—1、门锁—2、定位销—21、加强板—3、定位孔—4、第一定位孔—41、预定位孔—42、安装孔—5。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图2，一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构，包括车门内板1、门锁2和设置于车门内板1和门锁2之间的加强板3。所述加强板3焊接固定于车门内板1上，且所述车门内板1和加强板3上下两端分别贯穿开设有定位孔4和安装孔5，所述门锁2上端设有定位销21，该门锁2装设于车门内板1和加强板3上，所述定位销21装设于定位孔4内，用于安装门锁2时起到预定位的作用。所述门锁2的下端通过螺栓穿过安装孔5固定装设于车门内板1上，其中，所述定位孔4和安装孔5均设计为平面孔，因此大大减小了车门内板1的成型难度，且在门锁2安装时不会出现安装孔5处车门内板1上的漆面不均匀及安装面受力而漆面破裂的情况。

在本实施例中，所述门锁2与加强板3的接触面均设计为平面，降低了门锁2与加强板3的成型难度，即降低了生产成本。

在本实施例中，所述加强板3的下端设计为直角形结构，可起到支撑门锁2的作用。

优选的，所述安装孔5处内壁的车门内板1和加强板3平齐，以避免在门锁2安装时，车门内板1受力出现变形的情况，此处车门内板1和加强板3平齐的设计，提高了车门内板1于安装孔5处的强度。

在本实施例中，所述定位孔4的孔径大于所述定位销21的直径约3mm。本实用新型仅以此作为较佳实施例，并不局限于上述定位孔4的与定位销21的直径差值，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。

进一步的，所述定位孔4包括贯穿所述车门内板1开设的第一定位孔41和贯穿所述加强板3开设的预定位孔42，第一定位孔41和预定位孔42连通，且预定位孔42的孔径大于第一定位孔41的孔径。在本实施例中，所述预定位孔42的孔径与第一定位孔41的孔径差约4mm。其中，所述预定位孔42的设计以便于在门锁2安装定位时，更容易使门锁2的定位销21装设于定位孔4内，提高了门锁2的安装效率。

在本实施例中，所述定位销21装设于定位孔4内，且定位销21的自由端凸伸出车门内板1的右侧表面。

进一步的，所述车门内板1的右侧表面设有保护层，其中优选的所述保护层设计为漆面。

综上所述，本实用新型一种汽车门锁及车门内板的安装优化结构的门锁2上端设有定位销21，所述定位销21装设于定位孔4内，在安装门锁2时起到预定位的作用，因此所述定位孔4和安装孔5可设计为平面孔，大大减小了车门内板1的成型难度，降低了生产成本，且在门锁2安装时不会出现安装孔5处车门内板1上的漆面不均匀及安装面受力而漆面破裂的情况。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。